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■1743 / 親記事) 　２０１５明けましておめでとうございます
□投稿者/ おとぼけジムニー 一般人(3回)-(2015/01/02(Fri) 21:59:51)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    ２０１５　明けましておめでとうございます。

    楽しいジムニーライフを満喫しましょう！

    千葉県匝瑳市の海岸から初日の出を狙ったのですが…

400×300 => 250×187

IMG_1522.JPG/38KB
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1744 / ResNo.1) 　Re[1]: ２０１５明けましておめでとうございます
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2015/01/11(Sun) 11:31:58)
    明けましておめでとうございます。
    こちらこそ本年もよろしくお願い致します。

    やるべき作業は多い一方で、なかなか時間がとれません。そんな中、昨年は長期課題の氷結地の塩害でのサビへの対応を行い、ハンドルのガタや振動対応も終わりかなりの若返りかが進みました。

    今年は維持、若返りと共にボチボチと仕様変更を行いたいと思います。
引用返信/返信
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■1636 / 親記事) 　JB23 ミッション　
□投稿者/ のりすけ 一般人(1回)-(2014/02/09(Sun) 22:22:59)
    いつもこの掲示板を拝見させております。
    クラッチ交換の際にはお世話になりました。

    今回はミッションの不良について質問させていただきます。みなさまご教授お願いします。
    症状は以下になります。

    雪道走行時、突然ギアの2速がつながらなくなりました。
    ギアが入る感覚はあるのですが、ニュートラルと同じ状況です。
    特に異音などもせず2速以外は問題ありません。
    運転時、停止時共に症状は変わりません。
    2速は使用せず運転して様子を見ています。
    ミッションかミッションマウントあたりかとは思うのですが。

    車屋に持って行ったところばらさないとわからないとのことなので質問させていただきました。
    同じ症状、またはご存知の方よろしくお願いしますm(__)m
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1637 / ResNo.1) 　Re[1]: JB23 ミッション　
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2014/02/10(Mon) 14:35:07)
http://992
    こんにちは
    珍しい症状ですね。２速に入れるためのロッドの不具合ですかね？
    何れにしても、ミッションの半分ぐらいは分解が必要だと思います。
引用返信/返信
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■1565 / 親記事) 　こんなこともLEDブレーキランプ
□投稿者/ 北九州市のS 一般人(1回)-(2013/09/01(Sun) 05:21:11)
    １０年前から拝見させて頂いておりましたが初めて投稿致します。北九州市のSです。
    細かいネタですが、LEDブレーキランプへバルブ交換ネタです。
    LEDバルブへ交換の後、ブレーキを踏む度にフロントスモールランプが「ほのかに」点灯するのです。バルブはダブル球を使用しております。
    フィラメント型はアース極を共有するのみですが、LED型はLEDも共有している事が原因ではと思い、試しに逆流阻止の為、ダイオードをスモールランプ配線へ入れてみました。
    結果は当たりで意図しないスモールランプの点灯を解消
    JA11はそれ程複雑ではないはずですが、今後ブレーキ配線側にもダイオードを入れる予定です。
    因みにJA11 2型の配線色は緑がブレーキ、赤がスモールです。
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1566 / ResNo.1) 　Re[1]: こんなこともLEDブレーキランプ
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2013/09/01(Sun) 23:46:16)
    Sさん　投稿ありがとうございます。
    LEDも消エネ、長寿命で随分と浸透してきていますが、古いクルマに使うとなると工夫が必要なんですね。ウインカーをLEDにするには抵抗を入れたり、リレーを交換したりしなければならないと聞いています。
    また、有用な情報がありましたら、是非とも投稿してください。
    今後とも宜しくおねがいします。



引用返信/返信
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■1551 / 親記事) 　JA11　あります
□投稿者/ おとジム 一般人(8回)-(2013/07/22(Mon) 22:45:38)
http://otojim.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=1406453&csid=0
    写真のジムニーを売りたいとのこと。
    興味のある方は、お申し出ください。

    概要
    年式:H4
    距離:71,460
    車検:27年2月まで
    改造個所:
    atcステアリング
    レカロシート
    毒キノコ
    フロントショートバンパー(純正バンパー有り)
    2インチリフトアップ
    5cmホイールスペーサー
    オーバーフェンダー
    イリジウムMAX
    ルーカススポーツイグニッションコイル

    長所:
    ジムニーショップにて、エンジン機関の状態は良好とのことです
    年式の割に低走行
    オールペンしたため、サビ少なめです

    短所:
    左フロントフェンダーに擦れあり
    両側リヤアルミホイールのリムに軽度の曲がりあり。走行に支障ありません。
    塗装剥がれの補修あり

    希望価格:30万

    車両の場所　長崎県

    ガレージセールの中古車に他の写真あり
500×372 => 250×186

IMGP5223.JPG/75KB
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1578 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11　あります
□投稿者/ おとジム 一般人(7回)-(2013/10/07(Mon) 21:32:45)
    売れました！！
引用返信/返信
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■1454 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ JA11初心者 一般人(1回)-(2013/03/15(Fri) 07:05:06)
    初めまして。
    今年からジムニー乗りのお仲間に入らせていただきましたJA11初心者です。
    ジムニー乗りの先輩方に質問がありスレッド作成させていただきました。
    若輩者ですがよろしくお願いします。

    年式：平成4年
    走行：55000（恐らく一周しています）
    EG：20年に載せ替え記録あり（ヘッドとシリンダーが青い塗装されている物です）
    ミッション：2年前にリビルド品に載せ替えと聞いていますが真相の程はわかりません。
    車両状態：毒キノコが装着　ホース類はシリコンに交換　燃費・街乗り1L8～10キロ　1月納車時に5ｗ－30の化学合成オイルに交換

    毎日通勤で50㌔ほど走っており、たまに山遊びで使用しております。
    買った当初から走行中3速→2速にシフトダウンが入り辛く引っかかりがある感じです。
    10キロ～30キロの間ですとスコっと入ります。
    これは普通なのでしょうか？

    始動時や渋滞、長いアイドリングの後に多少白煙を吹きます。
    走行中には出ていないように感じます。
    ターボは作動しているように感じますが、いかんせん他のジムニーに乗った事がないので正常かどうかはわかりません。
    大体1500キロで700～800ｃｃのオイルを消費しており継ぎ足して走行しております。
    オイルキャッチタンクにはシャビシャビのウーロン茶色した液体がかなりたまります。
    これはオイル下がりとみて妥当でしょうか？

    オイルの減り以外は現状長い通勤距離にもストレスなく動いてくれています。
    以上二つの質問になりますがよろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1455 / ResNo.1) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ Yさん 一般人(2回)-(2013/03/15(Fri) 10:45:31)
http://www.hks-power.co.jp/aftersupport/faq/turbo.html
    2013/03/16(Sat) 10:50:14 編集(投稿者)

    >毒キノコが装着
    適切な吸気圧が得られなかったり集塵性が純正より少なかったりしますから、レースで使用するのではく町乗のみで使用されるのなら、純正のエアクリボックスを装着された方が耐久性や乗り心地が向上するかもしれません。

    >買った当初から走行中3速→2速にシフトダウンが入り辛く引っかかりがある感じです。
    現車を見ないと何とも言えませんが、
    シンクロが摩耗しているか、シフト系統部品が摩耗／破断している等が発生していることが考えられます。

    前のオーナーの方が一般道走行時にブレーキを踏まず３速→２速のダウンシフト（エンジンブレーキ的に使用）で運転するような癖をもたれていた場合、特定のギアのシンクロやクラッチのスプリングがへたりやすいです。（私も１１購入当社はワインディングロード走行時にギヤダウンによるブレーキを多用していましたので、クラッチの減りはなくても２万～２万千㎞でクラッチディスクのショック防止スプリングが機能しなくなっていました）

    もしシフトレバーがぐにゃぐにゃなようだと、シフトレバーの軸受けのゴム（樹脂）が変形や破断している可能性やシフトを左右に押さえるスプリングの破損、キー溝（シフトレバー後方側からねじ込まれているボルト受け）が摩耗していることが考えられます。

    こういったことの複合で今の事象に至っている可能性も有りますので、一つ一つ点検されてみて下さい。

    >大体1500キロで700～800ｃｃのオイルを消費しており継ぎ足して走行しております。
    「リビルト品に載せ替えられている」とのことですが、どの程度オーバーホールされたエンジンなのか（完全リビルト品～軽整備だけの中古エンジン、タービンまで交換しているのか否か等）が判りませんね。一度ヘッドカバーを開けてみると今までのエンジン管理状況が判るのですが、先ずは圧縮圧力を測定されてみては如何でしょうか。

    また、ある程度のレベルでオーバーホールを行ったエンジンでなければ、各部に摩耗があるのは必死かと思います。オイルが柔らかいとそれだけ各部の隙間から漏れる量が多くなります。お住まいの地域が判りませんが極寒冷地でなければ５Ｗ－３０と言う粘度をもう少し固い物に交換してみるのも良いかもしれません。（メーカー指定オイルは１０Ｗ－３０）

    前のオーナーさんの管理が悪いとエンジン内部が汚れていて、先に交換されたオイルが真っ黒になっていたりしませんか？そう言った場合には数回交換間隔を早めにして（ドス黒くなったらフィルター込みで）交換してみると改善される場合があります。

    それでも消費が押さえられないようなら、・・・・経験で言うと１Ｌ／１０００㎞を超えるぐらいの消費が出てくるとパワーダウンを感じるようになりますし（特に高回転）、やがては大きな修理に至りますね。

    >オイルキャッチタンクにはシャビシャビのウーロン茶色した液体がかなりたまります。
    寒いこの時期ですから、ブローバイ系統内に水蒸気も多く発生します。これはある意味キャッチタンクが系統の水分＆油分を分離してくれているということになり、正常に機能していることではないでしょうか。

    あとは、ＥＧＲのラインをつぶして（栓で塞いでいる）いたり、スラッジ等で結果とし配管内が詰まっていたりしてもエンジンの内圧が上がりオイルが系統外に漏れやすくなります。（これもオーバーホールの度合いによります）

    参考まで。
引用返信/返信
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■1431 / 親記事) 　JA11マニュアルハブがうまく付きません
□投稿者/ しげお 一般人(1回)-(2013/02/03(Sun) 06:01:56)
    いつも参考にさせていただいています。
    今回自分で初めてナックルのオイルシール・キングピン、ハブベアリング交換等しました。
    順調に進んだと思いましたが、最後のマニュアルハブでつまずきました。

    はずしたままの状態で組んだつもりですが
    FREE⇔LOCK　回せなくなりました。

    最初FREEの状態ではずしました。

    何度も取り付け位置を変えたりしましたが回りません。

    内側のバネとロックする部分も最後にはばらばらになり
    最初の状態がわからなくなりました。
    回る場所もありましたが、LOCKの印まで回らず、半分くらいしか
    回せませんでした。

    うまく説明できなくて、すいません。
    わからないかも知れませんが
    正しい取り付け方法などを教えていただけないでしょうか？

引用返信/返信
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■1432 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11マニュアルハブがうまく付きません
□投稿者/ おとジム 一般人(5回)-(2013/02/04(Mon) 21:33:09)
    あ～、分かります。
    あれって、面倒なんだよね。

    スプリングを嵌める位置が難しいと記憶しています。

    手元に部品が無いので、あーだ、こーだと書けないのですが、
    じっくりと見て、仕組みを考えながら直してください。

    すいません、全く力になれずに
引用返信/返信
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■1421 / 親記事) 　ＪＡ１１燃料カット？
□投稿者/ パン 一般人(1回)-(2013/01/20(Sun) 07:56:24)
    解る方おられれば、教えて頂きたいのですが
    当方ＪＡ１１Ｖにpacを取り付けブーストを1.0程度にしているのですが
    最近加速時、0.9程度で燃料カットのような症状でしゃくります
    0.9まで上げない様に走れば問題いのですが、以前は問題なく1.0までいっていたのですが?
    どの様な原因が考えられますでしょうか

引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1422 / ResNo.1) 　Re[1]: ＪＡ１１燃料カット？
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2013/01/23(Wed) 07:25:18)
    PACってHKSの燃調用のパーツでしょうか？これが壊れたor信号線が外れているのだと思います。
    ECU周りに追加で取り付けるパーツは基本的に本来の信号を"騙す"ことで純正以上の能力を引き出す動作をします。この追加パーツに異常が出れば信号を騙せなくなるので純正本来の動作をする(一種のフュイエルセーフ機能)かと思います。
    スズキ純正ECUのマップでは0.9kあたりで燃料カットが入る動作が正常なので。

引用返信/返信
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■1417 / 親記事) 　2インチアップに・・・
□投稿者/ ブルースマン 一般人(1回)-(2013/01/14(Mon) 20:44:45)
    管理人さん、常連さんあけましておめでとうございます。

    この度、嫁さんの許可が出てタイヤを変えようと思うのですが、メーカーはジオランダーにしたいと考えております。現在JA11で２インチから２．５インチほど現在上がっております。

    スペーサーは３センチでオーバーフェンダーは５センチの物がついているのですが、この状態で２１５/８５R16のジオランダーは履けるでしょうか？

    今後ボディーーリフトで２インチ最終的にあげる予定ですが干渉するかどうかが不安で

    ホイールは純正アルミです。

    どなたか履いている方いましたらご教授よろしくおねがいいたします。

引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1418 / ResNo.1) 　Re[1]: 2インチアップに・・・
□投稿者/ 神奈U 一般人(2回)-(2013/01/16(Wed) 20:41:20)
    んーたしかですけど、リーフで２インチ、ボディで２インチで干渉するとしたら

    ガソリン(燃料)ホースのカバーですかね。(右リアの)

    フルステア、フルストローク時にフロントの内側のフレームにこするかもです。

    あとは、フロントのサイドメンバーをカットしていなければ、干渉したかと思います!!??


    ☆かなり前の事ですので、しっかり思いだせません。鵜呑みしないでくださいね。


引用返信/返信
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■1350 / 親記事) 　JA11ミッション付近で振動
□投稿者/ ボロジム 一般人(1回)-(2012/10/11(Thu) 12:58:59)
    いつも拝見させて頂いております。
    原因不明の症状が出たため皆様のお知恵をお借りしたいです。

    今年の７月頃、走行中に変な音がした思ったら、いきなり車体が揺れるくらいのガタガタと振動がし始めました。
    色々調べて、クラッチやフライホイール、エンジン・MT・トランスファーマウントなども交換しましたが改善されません。

    ちなみに、アイドリング中は問題ないのですが、停車中・走行中関係なく
    回転をあげると振動がでます。

    色々調べてはいるのですが、そろそろ諦めて我慢して乗ろうか検討中ですwwww

    ちなみに走行中はガタガタの振動の他にペラシャの異音(振動)も出ていますwwww
    停車中にも出るガタガタなのですが関連性はあるのでしょうか？

    エンジンのメタルの脱落などだと、アイドリングでも振動(異音)がでるだろうし、
    プラグコードやﾃﾞｽﾋﾞも疑ったのですが、ボンネットを開けて覗きこんで、回転を上げても失火してる感じもなくキレイにエンジンも回ります。
    ちなみにエンジンはツインカムです。

    難しい質問だとは思いますが、お知恵をお貸しください。


引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1352 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11ミッション付近で振動
□投稿者/ おとジム 一般人(15回)-(2012/10/11(Thu) 22:56:41)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    停車中でも発生するなら、エンジンが疑われますね。

    アイドリング中にプラグコードを１番から抜いて、エンジン回転の変化を調べてください。プラグコードを抜いても回転が低下しないようなら、その気筒に何らかの異常があります。同じように、燃料噴射インジェクターのコネクターを順番に抜いて変化がなければ、燃料系が疑われます。
引用返信/返信
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■1889 / 親記事) 　ヴェルサーチ コピー激安
□投稿者/ VOGCOPY.NET 一般人(1回)-(2022/07/04(Mon) 17:10:19)
    1997年からアーティスティックディレクターを務めるブランド創始者Giovanni Versacee（ジャンニ・ヴェルサーチェ）の妹、Donatella（ドナテラ）の一言によって呼び名を変更した〈Versace（ヴェルサーチェ）〉より、 https://vogcopy.net/brand-34-c0.html ヴェルサーチ コピー </a>新作スニーカーと今季のキーカラーをふんだんに落とし込んだ最新エディトリアルが到着。

    2018年秋冬コレクションで日の目を見た最新モデル“Chain Reaction（チェーン・リアクション）”は、グレカ模様やメデューサ、グリークキーといった代名詞的なデザインに加え、トゥ部分に散りばめた点字やアッパーに用いた異素材、反射素材を用いたシュータン、ゴム付けされたシューレース、トレンド感を掻き立てるリンクチェーンソールなど、https://www.ginzaweb.com/ 〈Versace〉の持ち味であるレガシーと現代的なスタイルへの美学の融合が特出すべきポイントだろう。そんな現代のチャンキースニーカーブームに一石を投じるであろうChain Reactionにフィーチャーした同フォトセットでは、シューズとリンクしたエキゾチックなスタイリングがロンドンのモダンな街並みに良い違和感を与えている。
    vogcopy.net/tag.html
    /vogcopyfat.pixnet.net/
引用返信/返信


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