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■1347 / 親記事) 　H4年式JA11の燃費と黒煙
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□投稿者/ とも吉 一般人(1回)-(2012/10/10(Wed) 13:12:16)
    こんにちは
    Ｈ4年式のJA11に乗っていますが、最近バックドアに付く黒煙が気になりました。燃費は１０ｋｍ/㍑くらいです。
    １．ノーマルエンジンのJA11の平均的な燃費はいくらくらいでしょうか？
    ２．また黒煙の原因ですが燃料が濃いからでしょうか？
    普通の車は吸気側と排気側のセンサで燃料を調節してるみたいなので、
    そのセンサの汚れや故障で燃料が濃くなるみたいですが・・・
    JA11はどの様な制御や構造なのでしょうか？
    ３．シフトダウンで３速→２速が入らない（車が止まる寸前なら入る）
    ご存知の方や、詳しい方、宜しくお願い致します。




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■1348 / ResNo.1) 　Re[1]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2012/10/10(Wed) 22:28:31)
    2012/10/11(Thu) 01:36:02 編集(投稿者)

    >１．ノーマルエンジンのJA11の平均的な燃費はいくらくらいでしょうか？
    燃費に関しては１１の１型でド・ノーマルなら９．８～１１．８km/Lぐらいかと思います。

    >２．また黒煙の原因ですが燃料が濃いからでしょうか？
    オイル交換や、点火プラグや点火コード、エアクリナー、デスビキャップやデスビロータ等を定期的に交換されていて、排ガスから煙り（白い煙や青白い煙）がでていたりしないことを前提に話をします。

    お乗りの１１はご自身でず～と乗られている車ですか？それとも中古購入ですか？
    今までどのようなオイル管理等がされてきたかによりますが、製造後十数年が経過した車ですから、エンジン内部がスラッジやカーボン等で「真っ黒」になっていませんか。

    先ずは、分解整備がご自身でできる方なら、一度スロットルバルブを取り外してバタフライ、暖気時のアイドルアップバイパス系やサージタンクを清掃された方が良さそうですね。そこまでの作業ができないのなら、クリーナーキャブで洗浄してみて下さい。（エキマニが過熱している状態でクリーナーキャブを吹きかけると「割れ」に繋がりやすいようなので、注意されて下さい。私は割っちゃいました。）

    エンジン内部に関しては、私御用達の某オイルを数回使用して、その極めて高い洗浄力で「みそぎ」を行ってみるてみると言う怪しい？処方は如何でしょうか。（たぶん初めての使用時には、短時間でオイルが真っ黒くなって、ビックリすることになるかと思います）
    http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/car/921050/1752684/note.aspx

    高いエンジン内部洗浄効果を歌う製品としては「フラッシング・オイル」と言うものもあります。こちらは「エンジンオイル」ではなく「洗浄（溶解）剤」なので、エンジンにも厳しいものがあるようです。私の１１はフラッシング・オイルを使用した２回とも、しばらくして、それまで全く不調のでていなかったタービンが不調を来し、交換する波目になりました。偶然かもしれませんが、それ以来、フラッシング・オイルを使用したことはありません。

    上記オイルでの「みそぎ」と同時に、ピストンリングの動作を円滑にするための「こんな施工」を実施されるのもお勧めです。
    http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/car/921050/1751482/note.aspx
    施工前はあまりにも簡単な作業なので、ちょっと馬鹿にしていましたが、体感できる確かな効果がありました。（こちら作業は日本で唯一、三重の四日市でおこなわれているので、そこまで行くことが一番の問題かな）

    既存の１１／Ｆ６Ａと解体車１２／Ｆ６Ａとでの２個一作業でエンジン換装を行いましたが、「高速道路でのトルクがない」「煙を吐く」といった致命的な状況は改善されたものの、期待していた「新車のようなエンジン」に戻るようなことはありませんでした。某販売店のフル・オーバーホールエンジンに換装すれば、「新車のようなエンジン」に戻るのでしょうが、数十万はあまりにも高すぎて、手が出せません。

    「オイルの値段」も「怪しい施工」もそれなりの値段はしますが、オーバーホールを依頼するよりは遙かに安価です。オーバーホールをされようとするならば、その前に一度施工を検討されてみては如何でしょうか。

    ただし、ジム病に加え、「怪しい世界」にはまりこんでも知りませんよ～（笑）

    >普通の車は吸気側と排気側のセンサで燃料を調節してるみたいなので、
    おっしゃっているのは吸気センサーとエキマニのＯ２センサーのことかと思います。１１にはＯ２センサーはありませんが、排気側のフィードバック信号がないため燃費を稼げないだけで「濃く」なる原因ではありません。（逆に考えれば損耗するＯ２センサがない分、故障しにくい）

    >３．シフトダウンで３速→２速が入らない（車が止まる寸前なら入る）
    通常「停止状態や車が止まる寸前に入るが、回転が高いときに入らない」と言うのであれば、通常は「シンクロの摩耗」を疑います。昔はこのシンクロという機構がなかったので、「ダブルクラッチ」と言う操作を行い回転数が異なるギヤの回転を合わすことをしないと、ギヤは入りませんでした。１１は（ギヤよりは）柔らかい真鍮製のシンクロ・ギアと言うものを組み込んであって、回転差をそのギヤが滑ることで合わせてくれます。町乗りが主でブレーキではなくシフトダウンで減速する「癖」があると３→２速が痛み（減り）やすくなりますが、徐々にすり減るものなので事象がでたらミッションのオーバーホールが必要です。
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■1349 / ResNo.2) 　Re[1]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ おとジム 一般人(13回)-(2012/10/10(Wed) 23:10:58)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    Yさんが東洋医学としたら、おとジムは西洋医学、いや第三国の医学ですが参考にしてください。

    ■No1347に返信(とも吉さんの記事)
    > こんにちは
    > Ｈ4年式のJA11に乗っていますが、最近バックドアに付く黒煙が気になりました。燃費は１０ｋｍ/㍑くらいです。
    > １．ノーマルエンジンのJA11の平均的な燃費はいくらくらいでしょうか？

    一概に言えませんが、おとジム号は10キロ前後でした。街中も高速も10キロ前後でした。乗り方で燃費は変わるようですので、他人と比較してもあまり意味が有りませんね。

    > ２．また黒煙の原因ですが燃料が濃いからでしょうか？
    > 普通の車は吸気側と排気側のセンサで燃料を調節してるみたいなので、
    > そのセンサの汚れや故障で燃料が濃くなるみたいですが・・・
    > JA11はどの様な制御や構造なのでしょうか？
    　燃料が濃いと不完全燃焼になって黒煙がでます。燃料が濃いだけでなく、火花の発生も燃焼に関係しますのでプラグの点検をしてください。
    　ジムニーは吸気の圧力やエンジン回転等を測定して燃料を噴射しています。
    　参考ですがフルスロットルに近い負荷をエンジンにかけると、エンジン内の煤が燃えて調子が良くなります。

    > ３．シフトダウンで３速→２速が入らない（車が止まる寸前なら入る）
    　これだけでは、原因は分かりませんが、まずはミッションオイルの交換、クラッチの調整、交換、それでもダメならミッションのシンクロ交換となります。

    > ご存知の方や、詳しい方、宜しくお願い致します。

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■1353 / ResNo.3) 　Re[2]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ 黒ぽち 一般人(1回)-(2012/10/13(Sat) 12:59:50)
    ■No1348に返信(Ｙさんさんの記事)

    > 上記オイルでの「みそぎ」と同時に、ピストンリングの動作を円滑にするための「こんな施工」を実施されるのもお勧めです。

    横から失礼します。
    Yさんの馬鹿に出来ない怪しい施工ですが、何と私が住んでいる隣町では無いですか！
    全然知りませんでした。調子が悪くなったら行こうと思います。(只今絶好調)

    ちなみに私もJA11の１型で、今年車検を受けました。
    平成２年式４月登録の２２歳ですね。

    ミッションが悪くて、ゴールデンウィークに自分でやろうと思い、
    こちらで質問させていただいたのですが、
    腕に自信が無くて、車検のついでにオーバーホールしてもらいました。
    私の黒ぽちの症状も１，２速が入りづらいものでした。
    ３→２速に減速など不可能でした。
    ５速に関しては、入れても抜けてしまうという状況でした。
    （３速と４速だけで走っていたようなもんです。）
    ついでにフロントハブ廻りもオーバーホールしてもらいました。

    タイヤもぼろぼろでしたので、運よくHTタイヤを分けてもらいましてはめ替えました。
    そうしましたら、今まで燃費は標準並みでしたけれど、
    リッター１３以上走るようになってしまいました。びっくりです。
    車検整備込みで２３万円でしたが、やってもらって良かったと思っております。
    自分でいじくりたおすのも楽しいですが、使い分けるのも永く楽しむコツかなと思ったりしています。
    私のもふかすと黒煙がでますが、気にしておりません。
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■1354 / ResNo.4) 　Re[1]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ ドル 一般人(1回)-(2012/10/13(Sat) 13:09:39)
    １．２型のＨ４年車にのってますが、街乗りで10㎞/Ｌ前後。60～70㎞/ｈ巡行走行であれば14㎞～15㎞/ｈぐらいは行けたかと思います。

    ２．まずは排ガスのにおいを嗅いでみる。オイルが燃えていればオイルが燃えているにおいで白煙なのですけど、黒煙となると燃料過多→点火系異常の可能性はあります。（過去のディーゼル並みの黒煙でなければ、経年的なものでさほどの問題ではないかと）

    ３．ミッションケース内のレリーズベアリングを動かすレリーズフォーク支点の部分がクラッチのダストなどで動きが渋くなってくるとシフトＵＰ／ダウン操作がとてつもなく渋くなってきたことが私のマシンではありました。

    （私のマシンもやっと20年掛けて１７万ｋの車両になりましたけど、エンジンよりも駆動・足周り系の方が先に逝きそうです。家族も増えましたので、我が家の大蔵省の通達で近い将来はジムニー乗りを卒業することになりそうです。）
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■1356 / ResNo.5) 　Re[2]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2012/10/13(Sat) 23:35:02)
    うちのH6式の11-4型・約10万キロは街乗りでリッター12～14km近く出ます。地方都市？在住なので数キロノンストップの道とかがあり参考にはならないかもです…

    黒煙や煤が出るのは吸気量に対して燃料が多い状態にあると思います。センサー異常なども視野に入りますが、基本的なエアクリの清掃や定期交換なんか実施されていますでしょうか？
    意外と忘れがちな部分なのでエアクリBOXを開けたら真っ黒…なんてこともあります。(見当違いな回答でしたらごめんなさい)

    ミッションの渋さについてはオイル粘度を少々柔らかいものに換えたり減摩系添加剤を投入する、ゴムマウント類を新品に交換するなどで多少緩和するかと思いますが、対処療法であって根本的な解決策ではありません。
    (オイル粘度を下げるとミッションノイズが多少大きくなるし添加剤はシンクロにダメージを与える成分のものもありリスクがある)
    ミッションO/Hやリビルト品等の良品ミッションへの交換が最善策だと思います。
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■1358 / ResNo.6) 　Re[3]: H4年式JA11の燃費と黒煙
□投稿者/ とも吉 一般人(2回)-(2012/10/14(Sun) 08:25:31)
    皆様丁寧なご回答ありがとうございます。
    ちなみに17万キロover走行です
    １．燃費は片道8km弱の通勤用なのでこんなもの（10km/L）なのですね・・・
    ２．エアクリ、点火プラグ、デスビキャップ等の点検交換は不定期ですが自分で行っています。
    ３．質問以降にネットで色々調べてみたら、クラッチワイアの伸びのせいもあるそうなので、まずは無料で出来るワイアの調整→ミッションオイルの交換（3000円）→それでダメならディーラーで点検、見積もりしようと思います。
    皆様本当にありがとうございました。
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