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■1690 / 親記事) 　ja22 クランクメタルの選定方法
□投稿者/ とんく 一般人(1回)-(2014/08/26(Tue) 01:05:47)
    こんにちは。質問させて下さい。
    現在ja22エンジンOH中なのですがクランクメタル注文するにあたってクランクベアリングキャップ内径を確認したいのですが方法が分りません。２３のエンジンサービスマニュアルを譲っていたたきそれに従って作業を進めていますがマニュアルの指示してある刻印が見当たりません。同じk6でも刻印場所が違うのですね。どなたか情報お知りの方おられましたら教えてもらえませんでしょうか。よろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
■1691 / ResNo.1) 　Re[1]: ja22 クランクメタルの選定方法
□投稿者/ 今井 一般人(1回)-(2014/08/31(Sun) 14:38:30)
http://www.geocities.jp/ja22ws/index.html
    参考資料1です
1280×960 => 250×187

PH_2050.jpg/142KB
引用返信/返信
■1692 / ResNo.2) 　Re[1]: ja22 クランクメタルの選定方法
□投稿者/ 今井 一般人(2回)-(2014/08/31(Sun) 14:40:26)
http://www.geocities.jp/ja22ws/index.html
    参考資料2です
1280×960 => 250×187

PH_2051.jpg/107KB
引用返信/返信
■1693 / ResNo.3) 　Re[1]: ja22 クランクメタルの選定方法
□投稿者/ 今井 一般人(3回)-(2014/08/31(Sun) 14:42:01)
http://www.geocities.jp/ja22ws/index.html
    参考資料3です
1280×960 => 250×187

PH_2052.jpg/119KB
引用返信/返信
■1697 / ResNo.4) 　Re[2]: ja22 クランクメタルの選定方法
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2014/09/04(Thu) 22:09:46)
    ２２に精通されている今井さんが提供してくださった資料を見ると２３と同じですね。
    もう一度、ご確認ください。
引用返信/返信
■1727 / ResNo.5) 　Re[1]: ja22 クランクメタルの選定方法
□投稿者/ とんく 一般人(1回)-(2014/11/02(Sun) 11:38:10)
    返信ありがとうございます！
    結局親メタルは磨いて再利用しました。
    あの後必死にシリンダブロックの合わせ面の４つの刻印を探しましたがホントに見当たらずベアリングキャップ内径が確認できませんでした。なんでだろ....
引用返信/返信
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■1679 / 親記事) 　22後期と12Cの互換性
□投稿者/ たっかー 一般人(1回)-(2014/08/14(Thu) 11:31:54)
    はじめまして。
    この度知人より安く12Cを譲っていただいたのですが、
    サビがひどくコの字と足回り一式、クラッチなども当方の22w2型から
    移植しようと企んでいます。
    その際、サスやショック、クラッチとカバーはそのままポン付けできるものでしょうか？
    また、コの字もそのままポン付けできるのでしょうか。
引用返信/返信
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■1694 / ResNo.3) 　Re[3]: 22後期と12Cの互換性
□投稿者/ たっかー 一般人(2回)-(2014/09/01(Mon) 11:33:15)
    おとジム様、Yさん様、ご回答ありがとうございます。
    12に関しては、車検も切れているため今年は車庫に眠ってもらって、来年春から
    22をベースに載せ替えてみようかと思います。今のところ、これ以上の錆が進行しないように錆び対策をしています。いずれは完全なニコイチになるでしょうが。とりあえずこの字だけは交換しました。
    パーツリストは知人が所有していたため見せてもらうことになりそうです。

    また、別件ですが、ウインカーがハイフラ状態になってしまいました。右は前後とも着かなく、ハザードにすると右後ろは着き前はつかない。左はウインカーはハイフラですがちゃんと点滅します。ハザードもちゃんと動きます。
    ブレーキを踏むとメーター部の左のウインカーランプが点灯しますが実際外では未点灯。
    これはアース不良でしょうか…またはステアリングコラム部分の電気関係でしょうか…
引用返信/返信
■1696 / ResNo.4) 　Re[4]: 22後期と12Cの互換性
□投稿者/ おとジム 一般人(2回)-(2014/09/04(Thu) 19:12:30)
    　それでは、来春が楽しみですね。出来上がったら写真を掲載してください。
    　電気のトラブルはアースかもしれませんね。

引用返信/返信
■1698 / ResNo.5) 　Re[5]: 22後期と12Cの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(7回)-(2014/09/07(Sun) 20:42:03)
    おとジムさんが書かれているように、コの字を入れ替えたとなるとアース不良が考えられます。まずは、電球があるホルダー部それぞれの配線をたどってアースがきちんととられているか否かを確認されてください。

    それでもだめなら、正常に点とする方とそうでない方の電球を入れ替えてみてください。症状変わりませんか？症状が変わるなら電球に原因があることになります。
引用返信/返信
■1701 / ResNo.6) 　Re[6]: 22後期と12Cの互換性
□投稿者/ たっかー 一般人(3回)-(2014/09/13(Sat) 18:16:19)
    おとジム様、Yさん様、ありがとうございます。
    配線追った結果、アースとスモールの配線の表面の溶けと焦げを見つけました。
    とりあえず、カプラーごと5本の配線全て引き直すことにします。

    細かいことでも、手が掛かるほどかわいい子(車)ですね笑


解決済み!
引用返信/返信
■1702 / ResNo.7) 　祝、原因判明
□投稿者/ Ｙさん 一般人(8回)-(2014/09/15(Mon) 00:12:33)
    原因が判明して何よりです。
    手をかけた分、愛着がわきますね。
引用返信/返信
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■1677 / 親記事) 　JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ たまジム 一般人(1回)-(2014/08/13(Wed) 23:30:50)
    お世話になります。前スレを探したのですが、よくわからなかったので教えてください。当方JA11-Ⅰなのですが、JA11-Ⅱ（L１）のイ○プス社販売のエンジンコンピュータを入手しました。F6AにはO2センサーはなく、触媒の温度計の有無と油圧パワステの有無くらいの変更だったと思いますが、ポン付けできますか。基本的なことがわからないので、このショップのチューニングの味付け等々ではなく、もとの純正のコンピュータの違いをご存じの方、教えていただけますでしょうか。
引用返信/返信
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■1682 / ResNo.3) 　Re[1]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ たまジム 一般人(2回)-(2014/08/18(Mon) 04:55:00)
    神奈Ｕ様、おとジム様。ありがとうございます。販売元にきいてみたところ。やはりⅠ型以前と、Ⅱ型以降とでは、カプラーの形状が変更になっているそうで、アウトのようです。お騒がせしました。ありがとうございました。
引用返信/返信
■1683 / ResNo.4) 　Re[2]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2014/08/20(Wed) 00:08:04)
    えーと記憶が正しければ１１は１型～５型までどれでもＣＰＵは装着できたかと思います。

    というのは当方１型用、２型用、５型用のＥＣＵを所有していますが、全部装着してことがあると思っています。１型のメインハーネスを外し、作り直しした５型のメインハーネスに交換しましたが、当初はエンジン周りのパーツがほぼ１型だったので１型のＥＣＵを使用し、ターボを交換した時点で５型用のＥＣＵに交換したように記憶していますが．．．さだかではありません。

    某ジムニー○○という雑誌に「１～４型は８ビット、５型は１６ビットで互換性がないため、コネクター形状も異なる」と書かれていて、すっかり互換が無いものだと思っていましたが、「雑誌の写真はなんだ上下がひっくり返されているだけ、で互換あるじゃないか」と思った記憶があります。

    触媒がないだけに「燃料でのエンジン冷却」も考慮されていたのか、確かに１型は濃いめのセッティングでしたね。１型のＰＳ無に他型のＰＳ付きＥＣＵを装着しても特に問題は起こりませんでした。（当方は現在もベース１型車に５型のＰＳ付き車用ＥＣＵを使用しています）

    さて、ＥＣＵも中古、エンジンも中古となるとセンサーやインジェクター、レギュレーター等も新品時の性能を出しませんからカタログ上のマッチングに意味はあまりないかと思います。セッティングを出すためには空燃費計や排気温度計と言った追加センサーを装着して、エンジン内部で起こっている事態を正確につかみながら、相性を見ていくしかないと思います。

    社外品のＥＣＵは「競技用」なので安全マージンを犠牲にして、特定の条件下において性能を出せれば良いので、特に上記が必要になるかと思います。常にリスクを負うのと極暑期、極寒期には不調になるのを恐れてはいけません。


    昔は１型～５型までスペック上の何が関わったのか、エンジン周辺機器も何が変わったのかをしらべ、各型のＥＣＵを入手し、ＥＣＵ，インジェクター、燃調レギュレータやタービンを相互に組み替えてみて、「少し良くなった」「いまいち」なんてわずかな差に一喜一憂していましたが、リスクを負わず（メーカーが設定している全天候性と安全マージンは基本的に残っている）楽しめたモノでした。

    私の記憶違いでしょうか？せっかく現車があるのですから、エンジンをかけなければ壊れるようなことはありませんし、Ⅰ型からカプラ外して付け替えてみては如何ですか？


引用返信/返信
■1688 / ResNo.5) 　Re[3]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(6回)-(2014/08/23(Sat) 00:22:02)
    本日現物で確認しましたが、１１の１型のハーネスに２型用のＥＣＵを装着できました。

    ハーネスのコネクターの写真左は片方が１型もう一つが別の型（たぶん２型か３型）ですが、同じです。

    写真右上が２型のＥＣＵのソケット部。

    写真右下が２型のＥＣＵに１型用のハーネスを装着して確認したところです。

    ＡＴにＭＴ、ＭＴにＡＴ用のＥＣＵを装着する、ＰＳ付きにＰＳ無し用のＥＣＵを装着する等はアイドルアップやセンサー相違等で問題が起こる可能性があるかと思います。しかし純正２型ＭＴ用のＥＣＵを１型に装着するのなら特に無いように思うのですが、チューンナップ品は異なるのでしょうね。（製造元が「互換性がない」と言うのでしたら、仕方が無いですね。
707×571 => 250×201

ECU.jpg/125KB
引用返信/返信
■1706 / ResNo.6) 　Re[4]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ たまジム 一般人(3回)-(2014/09/17(Wed) 10:17:38)
    あきらめていたのですが、久しぶりにのぞいたら、ご回答頂けたみたいで。
    Ｙさん、二度も回答していただいてありがとうございます。というわけで、連休中にハイオク給油後、装着・試運転（50km/hまで)してみました。インプレは以下の通りです。①エンジンはふつうにかかる。②アクセルを踏むとダイアグのランプがつく。③ランプが付くときチリチリ音はしない。④出力は（スポーツコンピュータですが）上がった感じはしない。この現象の示す意味と対策はどうしたらよいでしょうか。
    高速はまだ走っていませんが、使い続けても大丈夫でしょうか。どなたかお知恵いただけますでしょうか。
引用返信/返信
■1710 / ResNo.7) 　Re[5]: JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(13回)-(2014/09/20(Sat) 11:08:47)
    スポーツコンピュータという物を使ったことがないので良くわかりません。
    ただ、全気候・全天候・あらゆるユーザー・全ての乗り方に適合するように安全マージンを大きく取っているのが純正ＥＣＵ。乗り方を限定し安全マージンを削って特定の用途に適合させた物が社外かと思っています。

    固定マッピングの社外ＥＣＵは販売元が「特定の用途」を決めていますから、そちらに確認してみては如何でしょうか。たとえば「ブーストアップを前提に、圧力が０．７を超えてもリミッターが入らないようにしただけで、後は微妙なセッティングの変更」というのであれば、ブーストアップしなければ体感差はほぼ無いことになります。

    一方で、「エンジンが暖まってから走行するのを前提にしているから・・・と極寒冷時期の始動直後の走行等は想定していない」と言うのであれば、窓の霜がついたような日の始動直後の走行感がおかしい。なんていうことも起こるかと思います。

    これらのセッティングの自由度を上げた（時分でセッティングをいじれる）ものが、e-manageなのかと思います。

    社外ＥＣＵ+推奨セッティングならある程度動作保証は得られるかと思いますが、今回は「メーカーが使えない」とコメントされている組み合わせですので、自己責任。排気温度計、油温計等エンジン内部で何が起こっているかを知るための数値が判る付加装置が必要になるかと思います。

    ＥＣＵチューニングは車の癖（特性）を大きく替えることができる反面、奥が深くそれなりの知識が必要で、経験を積むためにはそれなりの勉強代がかかります。（身近なところに「師匠」と呼べる経験者が居るのが近道かな）私も走行中のミスファイアー３回（パパパ～ン）で瞬間的に油温が１２０℃以上に跳ね上がったのを見たことがありますし、一般道では好調だったのに、高速走行中に碍子が割れエンジンＯ／Ｈをしたことがあります。

    「現状に不満があるからこの部分を改善しよう」とかがないのなら、茨の道に足を踏み入れる危険性があるかもしれません。（笑）特に今回はダイアシグノースが点滅すると言うことは、何らかの異常が検知さて居ることになります。この発生原因が確認できないのはリスク（何らかのセンサーが検知できない・以上数値を示している→純正ＥＣＵならセンサー数値を放棄し「緊急用基準値」で動作させる。→性能が低下し燃費も悪化する）があるように思いますが如何でしょうか。

    ただ・・・少しずつ判るようになってくると・・・ジムニー菌に似たようなチューニング菌に感染し思い通りのセッティングが出たときの達成感を求めて抜け出せなくなる禁断の世界なのかも知れません。
引用返信/返信
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■1674 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ 野良猫アニー 一般人(1回)-(2014/08/11(Mon) 01:13:07)
    JB31を購入しました。
    リアゲートに付いている、スペアタイヤを外して全塗へ出そうとしたら！
    べっこり凹んでいました。
    修理へ出すより、オクや解体屋で見つけようと思っていましたが・・・
    JB31のリアゲートは、そうありません！！
    JA11やJA12、22などのリアゲートはJB31に取り付け出来ないんでしょうか？
    どなたか、聞いたことのある方がおられましたら、
    教えて下さい。
引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1675 / ResNo.1) 　NO TITLE
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2014/08/12(Tue) 07:15:08)
    こんにちは
    ３１と１１は製造年が同じですので、合うと思われます。

引用返信/返信
■1676 / ResNo.2) 　JB31とJA11のリアゲート交換は可能でしょうか？
□投稿者/ 野良猫アニー 一般人(2回)-(2014/08/13(Wed) 00:22:19)
    おとジム様ｈ

    えっ！本当ですか！！
    さっそく解体屋にJA11を発見しましたので、
    交渉に行ってみますわ～＾＾
    ありがとうございます。
引用返信/返信
■1689 / ResNo.3) 　Re[3]: JB31とJA11のリアゲート交換は可能でしょうか？
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2014/08/25(Mon) 17:28:26)
    もう解決済みかもしれませんが、うちの倉庫に11純正が転がっていますので差し上げますよ。
    自分の車に22用を取り付けた(リアワイパーが欲しかったので)ため余っています。

    ナンバー移動の跡があったり小さい凹みがあったりと程度が良いとはいえませんが･･･
    必要なら声を掛けてください。
引用返信/返信
■1695 / ResNo.4) 　Re[4]: JB31とJA11のリアゲート交換は可能でしょうか？
□投稿者/ 野良猫アニー 一般人(3回)-(2014/09/03(Wed) 22:34:44)
    nak様

    お声をかけていただき、有難うございます＾＾
    結果的に申しますと、NTS技研の縞鋼板アルミ板でカバーしてしまおうかと、
    考え中でして＾＾；
    迷ってますわ～（汗）

引用返信/返信
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■1671 / 親記事) 　電動パワステ
□投稿者/ こう 一般人(1回)-(2014/05/29(Thu) 21:55:59)
    いつも拝見しています。ja11にja22のパワステ移植を考えていてパワステを手に入れたのですがお馴染みの穴拡張加工しなくては駄目なステー自体が付いていないんです。それともう一つボディーの足元とシャフトを固定する４っ穴の部品（本来ならシャフト先端に付いている）もないんですがパーツリストお持ちのかた部品番号教えていただけませんか？またこの部品自体１１流用可能など情報ある方もよろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1685 / ResNo.1) 　Re[1]: 電動パワステ
□投稿者/ Ｙさん 一般人(3回)-(2014/08/21(Thu) 12:58:58)
    今ひとつ状況が判りませんが、狭義の部品名で言うコラム、ステアリング（いわゆる外筒に見える部分）自体が無いと言うことでしょうか。そうであればディーラーで購入できますが数万円したかと思います。

    ２個一、移植、流用作業等を行う場合の一般論として、部品の何が同じで何が異なるか、必要となる部品（再利用可、再利用付加で新品入の入手が不可欠、個別出荷部品がどこまで等々）が何かを調べるまでが５０％、必要となる部品を入手するのが２５％、最後に実際の交換作業と現物あわせでので試行錯誤が２５％（経験と実績を積まれていればこの部分が５０％以上かな）ぐらいの労力となるのではないでしょうか。

    下調べをせずに中古部品を入手すると、個別出荷部品単位以下の部品（欲しい部品が単品でっはメーカーから購入できないもの）が必要となり、ほぼ同じ部品全体を再度乳すする必要になったりします。

    今回の部品の入手経路が判りませんが、解体車から直接取り外したのではなく、某オークションで入手したりしたのなら、コラム、ステアリング（いわゆる外筒に見える部分）から抜かれたシャフトのみだったり、加工するために部分切断をしてしまった物だったりするのかも知れません。（そんなものだと往々にして「作業していましたが、車を手放したので・・・（この記載の場合、よくわからずに始めてみたものの、途中で作業しきれなくなってあきらめて放置されていた部品の場合もある）」と記載されていたり、「安価」なのになぜか売れ残っていたりします。）

    ネットにいろいろな情報（写真等）がありますので、部品収集をされる前に一度情報収集されることをお勧めします。
引用返信/返信
■1686 / ResNo.2) 　Re[2]: 電動パワステ
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2014/08/23(Sat) 00:11:14)
    本日現物で確認しました。写真の赤い部分が無いと言うことで宜しいでしょうか。
    そうであれば、外筒部がボルト止めされているのでこのボルトを外し外筒が無い状態なのかと思います。

    ボルト止め部品なので外筒だけで部品が出るかと思い１２／２２の前期型のパーツリストで確認しましたが、残念ながら１１時代のように外灯だけでの品番はなく、「コラムアッシ、コラブシブルステアリング」として全体（シャフト、外筒、モーター部等全て）が最小部品単位でした。

    外筒部を入手するためには再度某オク等で購入するしかないようです。
962×542 => 250×140

sutearin.jpg/132KB
引用返信/返信
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■1670 / 親記事) 　ja11 ステアリングシャフト
□投稿者/ 71顔 一般人(1回)-(2014/05/29(Thu) 18:43:05)
    こんにちは。はじめまして質問させていただきます。
    ja11に乗っています、先日50mmのボディリフトをしました。結果ステアリングシャフトがかエンジン側に引っ張られコラムカバーにぶつかってハンドルが回りませんでした、ゴムの部分のつなぎ目にはスペーサーを噛ませてありますが超重ステになってしまいます、旋回後のハンドルの戻りも全くありません。ユニバーサルジョイント化するしかないでしか？それともギヤボックスがおかしいのでしょうか？
    よろしくお願い致します。

引用返信/返信


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■1667 / 親記事) 　ボディーリフトブロックについて
□投稿者/ ジム好き 一般人(1回)-(2014/04/22(Tue) 11:09:03)
    JA11の７センチリフトアップ(２インチUPリーフとロングシャックル）で７００－１６MTを履かせています。先日、オフロード走行で初めてフロント側がフルストロークしたみたいで、走行後の点検でフェンダー裏（前と上）がすれて塗装がはげていました。（実際の走行時にガガガと音がしてました）
    そこで、ボディーリフト３５ミリで余裕を持たせようと考えていますが
    これで対応できますか？それとも、４０か５０は必要なのでしょうか？
    あと、材質はMCナイロン（ウレタンシート必要？）かアルミのどちらがよいですか？いろいろと質問してすいませんがよろしくお願いいたします。
    ちなみにモンローのロングショックでアルミのオフセットはー１０でスペーサはかましていません。
引用返信/返信


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■1660 / 親記事) 　JB23 ミッション　互換性
□投稿者/ にゃん吉 一般人(1回)-(2014/03/09(Sun) 22:20:40)
    初めまして、ジムニー初心者です。よろしくお願いします。

    ミッションの互換性について教えて下さい。

    1型～4型ミッションは互換性があるみたいですが、
    加工なしでポン付け可能ということなのでしょうか？
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1662 / ResNo.1) 　Re[1]: JB23 ミッション　互換性
□投稿者/ おとジム 一般人(7回)-(2014/03/09(Sun) 23:57:09)
    2014/03/10(Mon) 07:05:27 編集(管理者)

    実際には交換したことは無いのですが、同じもののようですので「加工なしでポン付け」です。
引用返信/返信
■1663 / ResNo.2) 　Re[2]: JB23 ミッション　互換性
□投稿者/ にゃん吉 一般人(2回)-(2014/03/11(Tue) 21:18:01)
    返信ありがとうございます。
    できればリビルトがいいのでしょうがお高くて手がでません。
    リサイクル屋に依頼してもなかなか出てきません。
    ミッション単体約10万キロ走行だとした場合、相場はどれくらいになるんでしょうか？
引用返信/返信
■1664 / ResNo.3) 　Re[3]: JB23 ミッション　互換性
□投稿者/ おとジム 一般人(8回)-(2014/03/11(Tue) 23:14:52)
    相場は難しいですね。
    ご自身で納得できる値段のものを購入するしかないですね。

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■1652 / 親記事) 　ギヤの入り悪いので…おたずねします！
□投稿者/ JA11V餃子号 一般人(1回)-(2014/03/03(Mon) 09:28:23)
    おたずねします。
    平成６年３月　Ｖ－ＪＡ１１Ｖ　走行距離３万キロ・ミッション
    エンジンが暖まるとシフトギヤが入り悪いのですが、調整法がありましたら教えてください。
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■1653 / ResNo.1) 　Re[1]: ギヤの入り悪いので…おたずねします！
□投稿者/ 神奈Ｕ 一般人(1回)-(2014/03/03(Mon) 20:41:12)
    こんばんは、
    クラッチ調整→ＭＴオイル交換→ＭＴのＯＨの順でいかがでしょうか？
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■1655 / ResNo.2) 　Re[1]: ギヤの入り悪いので…おたずねします！
□投稿者/ ドル（メタボ返り咲き） 一般人(2回)-(2014/03/04(Tue) 22:26:55)
    こんばんは
    クラッチワイヤの動作が渋かったり、調整がきちんとされていないと、ギアの入りが悪くなったりすることがありますね。私はレリーズヨークの動きが渋かったのを除いたら改善したなんてことがありましたね。
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■1658 / ResNo.3) 　Re[1]: ギヤの入り悪いので…おたずねします！
□投稿者/ JA11-餃子号 一般人(3回)-(2014/03/08(Sat) 14:42:41)
    No1653/No1655　さん
    レス　ありがとうございました。
    参考にさせていただきます。
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■1644 / 親記事) 　ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ドル 一般人(1回)-(2014/02/23(Sun) 17:07:23)
    mixiではすでに告知しておりましたが、先日2/16をもちまして、ジムニー乗りを卒業いたしましたのでご連絡します。

    JA11を新車から約22年程（最終走行距離は192,000km）乗り続け、本来であれば後一年程修理や「あやしい弄り」をして乗り続ける予定ではありましたが、家庭（家計）及び昨今の燃料高騰及び迫りくる軽自動車税増税などの事情により、残念ではありますが手放すことと相成りました。

    おとジムさんのHPでは他のたくさんの常連さん方々からの弄りの知恵やオフ会等、大変お世話になりました。今後はPCからはなかなか入れませんが、裏方から掲示板で「怪しい知識の助言」などで影からお支えしていきたいと思いますので宜しくお願いいたします。

    なお、次期も同じスズキの「軽」（車種選定はパパの独断：奥さんには納車当日まで内緒でした）で、コソコソと少ないお小遣いでの「弄り」は続けていく予定です。
1548×1195 => 250×192

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■1651 / ResNo.6) 　Re[3]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2014/03/02(Sun) 17:16:27)
    昔仙台のMさん>

    お久しぶりです、お懐かしい。
    ぜひ、これを期に出没を再開されてください。

    板バネ車から乗り換えられないお仲間ですね（笑)
    これからもよろしくお願いします。

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■1654 / ResNo.7) 　Re[3]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ドル（メタボ返り咲き） 一般人(1回)-(2014/03/04(Tue) 22:18:38)
    > 私はどうも「今時の電子装備と燃費優先の車」に信頼を置けず、老朽対策と戦いながらも未だに１１Ｃに乗り続けています。また壁にぶつかった際には助言の程、引き続きよろしくお願いいたします。

    今回の車はこの2つに関する「弄り」に大きな制約があるので（ECUがCAN通信→ちょっとしたいたずら不可／新猿人＆CVTは一昔の様な高出力UPチューンに耐えられない）大したことは出来ませんが「他人とはちょっと違う」ことを日々模索しながら楽しんでいきたいと思います。

    余談ですが、納車してすぐ、診断コネクタに挿して使用するブースト計をオク購入したんですが、先述したCAN通信に対応していないものだということを忘れて早速痛い目に逢いました（汗）※ちなみにジムニーのJB系の６型まで対応だったかな

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■1659 / ResNo.8) 　Re[4]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ パパゴジラ 一般人(1回)-(2014/03/09(Sun) 08:45:54)
    常連の皆さんご無沙汰しております。
    島根県のパパゴジラです。

    私は以前ご報告したとおり、走行13.5万キロで購入して９年間愛用したJA11-Ⅳを車体の腐食進行によりＨ２３年の夏に手放し(エンジン等無交換で最終距離27.5万キロ)、Ｈ８年式のJA22-Ⅰに乗り換えて今に至っております。
    私の場合は雪氷との格闘が毎年不可避なので、私個人の専用車として大径タイヤの軽四駆は必須条件であり、現状では中古のジムニー以外に選択肢がないことを家族も了解してくれています。

    そのJA22は先日エンジントラブルに見舞われ、家族は「ほかの中古に乗り換え？」と思ったようですが、エンジン以外の部分がとてもよい状態だったので、「エンジンさえ良いものに交換すれば、すべてが年式相応に古い中古の購入より安い費用で、少なくともエンジンだけは新しい状態で復活できる」との理屈でリビルトエンジンへの載せ替えを敢行しました。
    今はまだ慣らし運転の段階ですがコンディションはとても良好で、結果的には良い判断だったと家族も喜んでくれています。

    いろいろな事情で愛車を手放さざるを得ないことがありますが、私の場合は現有車両の延命を第一に考えつつも、車両の状態と費用対効果だけを材料にして生活の道具としての今後を判断しました。

    ドルさんが新たなクルマで、他の皆さんもそれぞれの愛車で、充実したカーライフを重ねられるよう祈る気持ちであります。
    もちろん私もこれまでどおりの「実用第一」を旗印にJA22を使いこなしていきたいと思います。
    ジムニー乗りもそうでない方も頑張りましょうね。
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■1665 / ResNo.9) 　Re[1]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ALOHA 一般人(1回)-(2014/04/01(Tue) 13:53:27)
    ドルさん！
    お久しぶりです。
    車好きの人生の傍らには、
    いつだって素敵な相棒がいますよね。
    今度の車もきっと素敵な思い出を作ってくれるはずです。

    アロハ号は手元に来て13年。
    こいつには、もう暫くはつき合ってもらうつもりです。

    さて、最近のエンジンはセンサー、センサー、ＥＣＵ、ＥＣＵ.....。
    デスビレスになって、もう頭の中がショートしちゃいます。

    今、ワケあってＦ6ＡからＫ10Ａにスワップ中なんですが、
    後期型は電子化が進んでいて途中で諦めました（泣）。
    現在はわりとアナログな、前期のＫ10Aにスワップ中です。
    久しぶりに、大がかりな事になってます。
173×230

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■1666 / ResNo.10) 　Re[2]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ドル（メタボ健康指導中） 一般人(1回)-(2014/04/06(Sun) 10:24:19)
    ALOHA様お久しぶりです。
    お会いした頃のALOHA号からは今ではとてつもない変貌を遂げましたね。最近のマシンは電子化やパーツの樹脂化（インマニやアクセルスロットルペダルとかも）が進んで驚く限りですよ。（ハスラーでエネチャージ化出来たんだから、ジムニーもエネチャージ化できそうだと思うけど、完全に趣味の車になりそう）ですので、今回のマシンは追加メーターやなんちゃってな見た目パーツの取り付け位しかできませんが、楽しんでいきますよ。

    〉今、ワケあってＦ6ＡからＫ10Ａにスワップ中なんですが

    あのボディーにF6A・AROHA改でもさすがにきつくなりましたか。mixiで改造作業拝見させてもらってますよ。
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