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■1433 / 親記事) 　JB２３　クラッチ交換でプロペラシャフトが抜けない
□投稿者/ みーや 一般人(1回)-(2013/02/09(Sat) 15:14:09)
    みなさんこんにちは。

    今回こちらのサイトを拝見してして、
    JB23-4型のクラッチ交換をしてみようと、取り掛かったのですが、
    センターのプロペラシャフト（クラッチ後方）が抜けません。

    今回のクラッチ交換方法ですが、
    ミッションを降ろさない方法が記載ありましたので
    この方法でやりたいと思います。　http://jimnycoil.jugem.jp/?eid=159

    作業開始から直ぐに問題発生。
    プロペラシャフト後方の４本のボルトは抜けましたが、
    そこからビクともしてくれません（隙間が開かない）

    何かコツがありますでしょうか？

    是非教えて下さい。
    どうぞお願い致します。


引用返信/返信
▽[全レス15件(ResNo.11-15 表示)]
■1445 / ResNo.11) 　Re[9]: JB２３　クラッチ交換　無事完了しました！！
□投稿者/ おとジム 一般人(9回)-(2013/02/20(Wed) 22:09:37)
    クラッチ交換おめでとうございます。
    そんなに難しくなかったでしょ？
    今後とも宜しくおねがいします。

引用返信/返信
■1569 / ResNo.12) 　純正部品
□投稿者/ のり 一般人(1回)-(2013/09/29(Sun) 17:29:11)
    はじめましてこんにちは。

    いつも参考にさせてもらっています。

    今回この方法でクラッチ交換を実施します。

    色々調べましたが、交換したほうがよい部品（シール、パッキン類）がいまいちわかりません。
    アドバイスをお願いいたします！
引用返信/返信
■1570 / ResNo.13) 　Re[11]: 純正部品
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2013/10/01(Tue) 00:05:04)
    <色々調べましたが、交換したほうがよい部品（シール、パッキン類）がいまいちわかりません。>
    クラッチ交換では、シール、パッキンの交換はありません。クラッチ三点セットのみの交換です。頑張ってください！

引用返信/返信
■1573 / ResNo.14) 　Re[12]:
□投稿者/ のり 一般人(2回)-(2013/10/03(Thu) 21:07:49)
    おとジムさん
    返信ありがとうございます！頑張ります！

    もう1つ気になった事があるので、質問させて頂きます。
    ミッションを後方に移動する際に、室内からシフトを外す必要があるのでしょうか？

引用返信/返信
■1575 / ResNo.15) 　Re[13]: :
□投稿者/ おとジム 一般人(5回)-(2013/10/04(Fri) 06:53:10)
    車両の下に潜って全て作業できます。
    シフトを室内から外す必要はありません。
引用返信/返信
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■1579 / 親記事) 　ホーンが鳴らない。
□投稿者/ と 一般人(1回)-(2013/10/15(Tue) 15:38:31)
    Ｈ４年式のＪＡ11ですが、ある日ホーンが鳴らなくなりました。
    普段ほとんど鳴らさないので、鳴らそうと思ったら鳴らなかったというべきでしょうか・・・
    確認事項としては、ハンドルを外し、ホーンボタンにつなぐ端子付きの赤い線をボディーアースに落としてもホーンは鳴りません・・・
    このことからすると、
    1.ホーンボタンを押す → 2.ホーン用ＲＹが動作 → ホーンが鳴る
    上記2.ホーン用ＲＹが存在し、故障しているということでしょうか！？？？
    そもそもホーン用ＲＹは存在するのでしょうか！？？？
    どなたか詳しい方、よろしくお願い致します。
引用返信/返信
▽[全レス12件(ResNo.8-12 表示)]
■1588 / ResNo.8) 　Re[7]: 判明
□投稿者/ 考え中？ 一般人(3回)-(2013/10/28(Mon) 20:39:08)
    とも吉さんこんばんは。

    図の２６のスプリングでアースを繋げてますので

    一度外してスプリングの接点を磨いてみては

    いかがでしょうか？

    ハンドルなので、作業は慎重に。
640×480 => 250×187

rps20131021_220917_145.jpg/33KB
引用返信/返信
■1589 / ResNo.9) 　今週末
□投稿者/ とも吉 一般人(4回)-(2013/10/29(Tue) 23:33:14)
    「考え中？」さんご回答ありがとうございます。
    今週末、ハンドルばらしてコシコシしてみます。
    アドバイスありがとうございます。
引用返信/返信
■1590 / ResNo.10) 　Re[6]: 便乗ですみません。
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(2回)-(2013/11/04(Mon) 15:27:44)
    とも吉さん、便乗でごめんなさい。
    考え中？さん、亀レスでごめんなさい。
    リード線で配線トライしてみます。ありがとうございました。

    考え中？さんが掲載してくれたパーツリストを見ると、26がスプリングですね。
    とも吉さんの鳴らない理由は、スプリングの接触部で通電OFFになっているのでしょうね。

    さて、18「ゴムジョイント」を2枚用意しました。しかし、20「ボルト」の長さが不足します。
    21「ワッシャ」と22「ナット」は流用するとして、ホームセンターで長めのステンレスボルトを入手しましたが、

    > ハンドルなので、作業は慎重に。

    当然ですが、走行中のじぶんと回りの方々の命にかかわりますので、
    こんな適当なボルトで大丈夫かい？と不安になってきました。
    長くなるということは、負荷のかかり方も変わってしまうでしょうし、何か対策したほうが良いかな？？と検討中です。

    とはいえ、18「ゴムジョイント」の状態を見ても、こんなので大丈夫かい？と思えてしまいますが。。。

    どなたか、ボディリフト＋18「ゴムジョイント」×2枚仕様にされている方、アドバイスをください。
引用返信/返信
■1617 / ResNo.11) 　Re[7]: 便乗ですみません。
□投稿者/ Ｙさん 一般人(3回)-(2013/12/14(Sat) 21:14:01)
    2013/12/14(Sat) 21:24:17 編集(投稿者)

    車で使われているボルトとホームセンター等で売られている物は剪断力等の規準が全く異なります。事故防止のため、ボルトを他の物と交換する場合には、車関連で使われている物に交換されることをお奨めします。（厳密に言えば細部強度等に種類がありますが、得意な荷重がかかるような場所ではなければ、一般的な車用の規格品なら致命的な事故には至らないと思っています。最終的な判断は自己責任でお願いします）

    ちなみに私は知り合いの整備工場のペール缶の中に大量にあるボルトやナット、ビスの山が探しに行く先です。同じ物を必要本数捜すのは至難の業ですが、１、２本なら結構目的の物を見つけることができています。

    奥の手は、バイク用。昔ホンダのバイクを散々整備していたお陰で、径、長さ、メッキか黒塗装か等のパーツ番号の付与ルールを理解しています。サービスセンターに行って「○○○-○○てボルトは存在する？」と相談てみると、「△センチの長さは無いけど□センチのはあるよ、これじゃダメかい」と言ってもらえます。こんな方法でも手に入れることができます。（ホンダですから、基本車用もバイク用も同じもの。バイク用の方が車用より多種多様の物が在りますが、最近はバイク販売が低迷しているので・・・・）


引用返信/返信
■1619 / ResNo.12) 　Re[8]: 便乗ですみません。
□投稿者/ とも吉 一般人(3回)-(2013/12/15(Sun) 13:54:38)
    ハンドルをバラしてスプリングのところをコシコシしても復活しませんでした・・・
    エンジンルームのステアリングシャフト部分を各セクションごとに電線でアースにつないでいきステアリングシャフトとステアリングギアボックスの間のジョイントの部分の導通が不良になっていました。（シャフトの先がギザギザの丸でそれを同じ形の半割れで受けてボルトで締めている部分）
    1.ボルトを緩めてパーツクリーナーを吹き付ける（接点復活剤的なものがイイのでしょうが・・・）
    2.ホーンボタンを押す→鳴る
    3.ボルトを本締めする
    4.ホーンボタンを押す→鳴らない
    5.ボルトを緩めてホーンボタンを押す→鳴る
    6.ボルトを本締めしホーンボタンを押す→鳴らない
    7.ボルトを9割5分くらい締めてホーンボタンを押す→鳴る
    作業終了！！
    こんなことってあるんでしょうか・・・
解決済み!
引用返信/返信
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■1719 / 親記事) 　帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(1回)-(2014/10/20(Mon) 16:34:53)
    おとジム様
    Y様　皆様
    お久しぶりですいつもありがとうございます。


    昨日　心臓移植よりジムコが帰ってきました。

    エンジンは○○○フォースリビルト
    にてやって頂きましたが　最近F6Aの玉があまりなく
    リビルトを作成するコアエンジン代金も取られて
    エンジンのみで240000円も掛かってしまいました・・・
    本来リビルトエンジンとは　元のコアを含むエンジンだったような気がしますし
    返却コアは壊れていても良かった気がするのですが・・
    この上　このジムコを維持するに当たり
    本格的にエンジンをばらすのか　リビルトを先に手に入れておくのか
    悩ましいところまで来てしまいました。

    また　Y様の配線の件ですが　実は3年前に
    スズキのパーツセンターよりパーツ在庫無しとの回答を
    頂いていて　ヤフオクや　解体業者より　2台分の配線は確保してあるのですが
    今回のインジェクター部分のカプラー配線もエンジン交換して頂いた
    ○○○フォースでも手に入らず　こちらから配線を切り出し送った次第です。
    実はY様のまねをしていつかは5型・・配線・コンピューターなどを
    そろえてあります。

    さて
    今回帰ってきたジムコJA11-3ですが
    以前と比べ吹き上がりがすごく悪く
    暖気終わってすぐの状態ですとアクセルに対して
    反応しません。
    停車時にアクセルを煽れば5000まですっと吹き上がるのですが
    1速で走り出すと2000ppm-4500ppmまではつんのめっている感覚です
    速度も上がらずタービンランプが点いてもヒューンとタービンの音はするのですが
    速度が上がりません

    今回の請求書のパーツ項目に
    デスビキャップ
    デスビローター
    プラグ　
    点火コイル・・・純正に勝手に変えられてしまった
    とありましたので　あと考えられるのはプラグコードぐらいでしょうか

    またまた　ご教授お願い致します。

引用返信/返信
▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■1731 / ResNo.7) 　Re[6]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 16:55:11)
    Y様　U様　おとじむ様
    いろいろありがとうございます。

    1.　エンジン内センサー類全て新品交換
    2.　ガソリンフィルター交換
    3.　ガソリンタンク.ポンプ.ゲージ　全て新品交換
    4.　コイル交換　新品純正品
    5.　プレッシャーレギュレーター新品交換
    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    7.　プラグ　新品交換
    8.　点火時期　再調整
    9.　CPU　中古品　交換

    これだけやって　80から90%　元に戻りました。

    順番に1からやってはテストの繰り返しで
    明らかに改善されたのが

    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    8.　点火時期　再調整

    でした。

    整備マニュアルの
    ダイアグノーシスカプラの短絡　
    アイドリング　　　　950rpm±50rpm　
    イニシャル点火時期　BTDC5度

    ここまではタイミングライト片手に
    確認調整が出来ました。

    ただ　この後の整備書の一行が
    すごく気になっているのが
    ダイアグノーシスカプラの短絡を解除したとき
    BTDC10度前後でふらついているのを確認・・・・・???

    短絡を解除しても良くても7度付近なのですが・・・

    この症状は　CPU 今手元にある　3個全てにおいて
    共通です。

    皆様のジムニーはいかがなのでしょうか
    よろしくお願い申し上げます。








引用返信/返信
■1733 / ResNo.8) 　Re[7]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 21:17:45)
    最近タイミングライトを当てていないので、記憶ですが・・・・１０°ぐらいまでふらついていたような・・・。

    もしかしてスロットルのポジションセンサー（スロットルワイヤーの取り付け部反対側の黒いプラ箱）のアイドルポジションが接点不良またはポジションずれを起こしていたりするのかも知れません。（＝アイドル状態を適切に検知できていない）

    確か調整方法はマニュアルに書かれていますが、あの箱はスロットルバルブを社債したままでもふたを開けることはできますが、閉めるのが困難です。（搭載した状態で確認し、閉めるときに接点を曲げてしまい結果としてより不調にしてしまったりします。）

    確認、調整は単体にした状態で行うことをお勧めします。
引用返信/返信
■1734 / ResNo.9) 　Re[8]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ ｊ 一般人(1回)-(2014/11/07(Fri) 07:43:39)
    な
引用返信/返信
■1735 / ResNo.10) 　Re[9]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ 神奈U 一般人(3回)-(2014/11/07(Fri) 07:49:35)
    あっ投稿間違えました。ゴメン。。。「ｊのな」です。

    なかなか、良くならないみたいで大変ですがなんとかしたいですね。

    これだけやってダメとなるとちょっとわからないので、

    なにか思いついたら、投稿しますね。
引用返信/返信
■1739 / ResNo.11) 　Re[2]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ 通りすがり 一般人(1回)-(2014/11/25(Tue) 11:12:36)
    リビルトエンジンは静岡の例のショップですか？エキマニ割れの排気圧力逃げてパワー損失ですかね？
引用返信/返信
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■1591 / 親記事) 　2インチアップ
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(3回)-(2013/11/04(Mon) 15:49:40)
    便乗質問させていただいている、事務に～しえら！です。

    現在、増しリーフで約2インチ＋40mmアルミブロック＋32インチタイヤとアホなしえら！ですが、
    ノーマルショックのオイル漏れがはじまり、今回2インチアップ対応ショックに交換しました。

    この場合、純正よりショックが長い分、フルバンプしなくても、
    特にフロント側では、ショックが底突きする可能性が出てきますよね？

    対策としてボディリフト時に使用した20mm厚のラバー塊を2～3枚重ねで、
    ドライブアクスル？の両端のストッパー？？部分をかさあげしようか？と考えていますが、
    ボルト止めできそうな形状ではありません。

    メーカーや車種は忘れましたが、8の字のストッパーが軽自動車で使われており？？
    それがジムニーのアクスルにジャストフィット。という書き込みの記憶がありますが、
    車種や年式が確認できません。

    リーフ交換などで、インチアップされている方、ショックをインチアップ対応されている方、
    ショックの底突き対策は、どのような方法で対処されていますか？
    本掲示板を検索しても出てこなかったので、アドバイスいただけると助かります。
引用返信/返信
▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■1603 / ResNo.7) 　Re[5]: 2インチアップ
□投稿者/ へたれ親父 一般人(2回)-(2013/11/29(Fri) 14:02:37)
    写真は一枚づつなんですかね？こちらはフロント。
480×640 => 187×250

tmp_IMAG0029-1-1001656081.jpg/53KB
引用返信/返信
■1604 / ResNo.8) 　Re[6]: 2インチアップ
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(6回)-(2013/12/04(Wed) 00:12:34)
    へたれ親父さん写真ありがとうございます。
    我がしえらと比較すると結構クリアランスがありますね。
    かさあげアルミブロックもt2.3mmの鉄骨建材に比較して変形の心配が無いですね。

    今月車検に走りますが、建材かさあげストッパーの強度を検査官に指摘されることは無いだろう？と思い込んでいます。
    とはいえ、ごつんクシャ！っとならないような対策は必須ですね。。。
    近日中の再検討＆再整備項目になりました。
引用返信/返信
■1607 / ResNo.9) 　Re[7]: 2インチアップ
□投稿者/ へたれ親父。 一般人(4回)-(2013/12/04(Wed) 21:03:45)
    自分で車検に出されるなら事前に車検場の検査官に相談してみてはどうでしょう。私がこの車の構造変更をする前に電話をしたり、書類を持って行ったりした時に担当してくれた検査官の人がとても親切な方で色々アドバイスをして頂きました。（まあ、私の場合だけですけど。）その時にアルミブロックの話がでました。t2,3mmの鉄骨材料は車検に通るかどうか分かりませんが事前に相談してみるのも一つの方法だと思います。ただ検査官も忙しいので昼の休憩時間しか対応出来ないと言われたのも事実です。うまく対応してもらえれば良いのですが。
引用返信/返信
■1609 / ResNo.10) 　Re[8]: 2インチアップ
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(7回)-(2013/12/08(Sun) 19:18:45)
    へたれ親父。さん、相談できるってうらやましい。。。

    > 自分で車検に出されるなら事前に車検場の検査官に相談してみてはどうでしょう。
    以前、普通車の継続車検時に、シエラの4ナンバー登録で相談したことがありますが、
    門前払いが原則という気配が漂っていました。
    特に忙しさは感じられませんでしたが、調べる気配も無く「それ今は出来ない」的な回答で追い返そう感がありました。
    ムカッとしたので、「いつ決まったんだ！」と怒鳴ってはいませんが、
    少々声色を変えて尋ねたところ「しぶしぶ」ハンドブックを取り出して調べてくれました。

    > 検査官の人がとても親切な方で色々アドバイスをして頂きました。
    そんな方がいればいいのですが、天下り先の職員ですから、なかなか。。。

    相談に行って、気分が悪くなることは避けたいですから、ぶっつけ本番になってしまいますね。。。
    あ～佐々木希が友人だったら彼女を連れて陸運支局に行き、検査官に質問させて、反応を見たいですね。
引用返信/返信
■1614 / ResNo.11) 　Re[9]: 2インチアップ
□投稿者/ Yさん 一般人(2回)-(2013/12/14(Sat) 20:15:55)
    私も陸運には「素人が何しに来た」的な近寄りがたいイメージを持っています。

    そのため、軽自動車協会に行く前は気が重く、とある手続きを先へ先へと延ばしていました。知り合いの整備工場長に「軽協は大丈夫だから、早めに行きなよ」とアドバイスされ、重い腰を上げ訪れました。

    規模に比べ閑散としており、予想に反して皆さんフレンドリー。こんな事ならもっと早く来るんだった～。雰囲気に気をよくして窓口で、長年の疑問を質問してみると、「○○さん、××は△△かって質問だけどどうなの」と窓口隣で休憩中の検査官に質問を振ってくれました。すると検査官は「おいおい、それ聞くの？厳しいな～」と笑いながら、決してイヤな顔をせず一般論として答えてくれました。

    休憩を終えると「キリッ」とした顔に戻られて行きましたが、「同じ車好き」として扱って頂けたように思います。

    長居をしていると前と後ろを入れ替えながら、二十数年を経たナンバープレートですから歪みや文字色抜けが激しいことを思い出しました。調子乗りついでに、別の部署でナンバーの交換についても相談してみました。すると、番号が変わって良いのならその場で、同じ番号なら１０日で交付できるとのこと。一枚でも交換できるそうですが、せっかくのだからと前後共に再発行してもらいました。

    地域差があるでしょうが、管轄する軽協の雰囲気を見るつもりで一度足を運んでみるのも良いかも知れません。
引用返信/返信
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■1644 / 親記事) 　ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ドル 一般人(1回)-(2014/02/23(Sun) 17:07:23)
    mixiではすでに告知しておりましたが、先日2/16をもちまして、ジムニー乗りを卒業いたしましたのでご連絡します。

    JA11を新車から約22年程（最終走行距離は192,000km）乗り続け、本来であれば後一年程修理や「あやしい弄り」をして乗り続ける予定ではありましたが、家庭（家計）及び昨今の燃料高騰及び迫りくる軽自動車税増税などの事情により、残念ではありますが手放すことと相成りました。

    おとジムさんのHPでは他のたくさんの常連さん方々からの弄りの知恵やオフ会等、大変お世話になりました。今後はPCからはなかなか入れませんが、裏方から掲示板で「怪しい知識の助言」などで影からお支えしていきたいと思いますので宜しくお願いいたします。

    なお、次期も同じスズキの「軽」（車種選定はパパの独断：奥さんには納車当日まで内緒でした）で、コソコソと少ないお小遣いでの「弄り」は続けていく予定です。
1548×1195 => 250×192

F1000140.jpg/191KB
引用返信/返信
▽[全レス10件(ResNo.6-10 表示)]
■1651 / ResNo.6) 　Re[3]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2014/03/02(Sun) 17:16:27)
    昔仙台のMさん>

    お久しぶりです、お懐かしい。
    ぜひ、これを期に出没を再開されてください。

    板バネ車から乗り換えられないお仲間ですね（笑)
    これからもよろしくお願いします。

引用返信/返信
■1654 / ResNo.7) 　Re[3]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ドル（メタボ返り咲き） 一般人(1回)-(2014/03/04(Tue) 22:18:38)
    > 私はどうも「今時の電子装備と燃費優先の車」に信頼を置けず、老朽対策と戦いながらも未だに１１Ｃに乗り続けています。また壁にぶつかった際には助言の程、引き続きよろしくお願いいたします。

    今回の車はこの2つに関する「弄り」に大きな制約があるので（ECUがCAN通信→ちょっとしたいたずら不可／新猿人＆CVTは一昔の様な高出力UPチューンに耐えられない）大したことは出来ませんが「他人とはちょっと違う」ことを日々模索しながら楽しんでいきたいと思います。

    余談ですが、納車してすぐ、診断コネクタに挿して使用するブースト計をオク購入したんですが、先述したCAN通信に対応していないものだということを忘れて早速痛い目に逢いました（汗）※ちなみにジムニーのJB系の６型まで対応だったかな

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■1659 / ResNo.8) 　Re[4]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ パパゴジラ 一般人(1回)-(2014/03/09(Sun) 08:45:54)
    常連の皆さんご無沙汰しております。
    島根県のパパゴジラです。

    私は以前ご報告したとおり、走行13.5万キロで購入して９年間愛用したJA11-Ⅳを車体の腐食進行によりＨ２３年の夏に手放し(エンジン等無交換で最終距離27.5万キロ)、Ｈ８年式のJA22-Ⅰに乗り換えて今に至っております。
    私の場合は雪氷との格闘が毎年不可避なので、私個人の専用車として大径タイヤの軽四駆は必須条件であり、現状では中古のジムニー以外に選択肢がないことを家族も了解してくれています。

    そのJA22は先日エンジントラブルに見舞われ、家族は「ほかの中古に乗り換え？」と思ったようですが、エンジン以外の部分がとてもよい状態だったので、「エンジンさえ良いものに交換すれば、すべてが年式相応に古い中古の購入より安い費用で、少なくともエンジンだけは新しい状態で復活できる」との理屈でリビルトエンジンへの載せ替えを敢行しました。
    今はまだ慣らし運転の段階ですがコンディションはとても良好で、結果的には良い判断だったと家族も喜んでくれています。

    いろいろな事情で愛車を手放さざるを得ないことがありますが、私の場合は現有車両の延命を第一に考えつつも、車両の状態と費用対効果だけを材料にして生活の道具としての今後を判断しました。

    ドルさんが新たなクルマで、他の皆さんもそれぞれの愛車で、充実したカーライフを重ねられるよう祈る気持ちであります。
    もちろん私もこれまでどおりの「実用第一」を旗印にJA22を使いこなしていきたいと思います。
    ジムニー乗りもそうでない方も頑張りましょうね。
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■1665 / ResNo.9) 　Re[1]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ALOHA 一般人(1回)-(2014/04/01(Tue) 13:53:27)
    ドルさん！
    お久しぶりです。
    車好きの人生の傍らには、
    いつだって素敵な相棒がいますよね。
    今度の車もきっと素敵な思い出を作ってくれるはずです。

    アロハ号は手元に来て13年。
    こいつには、もう暫くはつき合ってもらうつもりです。

    さて、最近のエンジンはセンサー、センサー、ＥＣＵ、ＥＣＵ.....。
    デスビレスになって、もう頭の中がショートしちゃいます。

    今、ワケあってＦ6ＡからＫ10Ａにスワップ中なんですが、
    後期型は電子化が進んでいて途中で諦めました（泣）。
    現在はわりとアナログな、前期のＫ10Aにスワップ中です。
    久しぶりに、大がかりな事になってます。
173×230

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■1666 / ResNo.10) 　Re[2]: ジムニーオーナー卒業のお知らせ
□投稿者/ ドル（メタボ健康指導中） 一般人(1回)-(2014/04/06(Sun) 10:24:19)
    ALOHA様お久しぶりです。
    お会いした頃のALOHA号からは今ではとてつもない変貌を遂げましたね。最近のマシンは電子化やパーツの樹脂化（インマニやアクセルスロットルペダルとかも）が進んで驚く限りですよ。（ハスラーでエネチャージ化出来たんだから、ジムニーもエネチャージ化できそうだと思うけど、完全に趣味の車になりそう）ですので、今回のマシンは追加メーターやなんちゃってな見た目パーツの取り付け位しかできませんが、楽しんでいきますよ。

    〉今、ワケあってＦ6ＡからＫ10Ａにスワップ中なんですが

    あのボディーにF6A・AROHA改でもさすがにきつくなりましたか。mixiで改造作業拝見させてもらってますよ。
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■1486 / 親記事) 　オイルクーラーについて
□投稿者/ golgo45 一般人(1回)-(2013/05/31(Fri) 19:32:36)
    JA11乗りです。吸気系強化、排気系強化、電装系強化、電動ファン化、ブーストアップ、各所イオン化、などして遊んでおります。弊害としてリーンバーン状態になるんでしょうか油温計が峠では１２０度近くになりヒヤッとします。その為オイルクーラーを装着しようと思うのですが、どんなのが良いのか悩んでおります。夏場はそのままでも良いとしてオーバークールを防ぐ方法はあるのでしょうか？電動ポンプ付のオイルクーラーという物を偶然見つけたのですが、この電動ポンプのスイッチを手元に配線して必要なときだけ稼動させてオイルを循環させるのはどこかに無理をさせてしまうのではないかと心配なのですが、しかしこの商品に非常に魅力を感じて購入を迷っておりますので是非アドバイスお願いいたします。　ＰＳ　マップは書き換えておりません。マニュアルの燃調コントローラーです。街乗り用です。
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▽[全レス10件(ResNo.6-10 表示)]
■1525 / ResNo.6) 　Re[6]: オイルクーラーについて
□投稿者/ へたれ親父 一般人(1回)-(2013/07/08(Mon) 23:22:25)
    申し訳ない！。すいません部品番号、（17841-80f50）これea11rでは無くて、ea
    21r用のアウトレットホースでした、私の書き込みを読んでくれた人、及び、おとジムさんにご迷惑をお掛けしました。お詫び致します。golgoさん、このホース少し長いのでin、out、逆にして適度に切って下さい。少しねじれが出るけど問題ないと思います。

引用返信/返信
■1527 / ResNo.7) 　Re[7]: オイルクーラーについて
□投稿者/ Yさん 一般人(2回)-(2013/07/10(Wed) 23:51:30)
    へたれ親父さん>
    謝る必要なんて有りませんよ。型式だけでなく部品番号まで記載していただき、恐縮しております。

    今まで若干内径の太いスバルレガシーの物を使用していたのですが、型番忘れてしまってどうするか思案中でした。同径の物に出来れば信頼性が向上するかと思います。貴重な情報ありがとうございます。
引用返信/返信
■1528 / ResNo.8) 　Re[8]: オイルクーラーについて
□投稿者/ へたれ親父。 一般人(1回)-(2013/07/12(Fri) 01:50:35)
    Yさんへ。役に立って良かったです。ちなみに当方の車両はJA11 2型、ラジエターはJA22W M/T、 ラジエターアウトレットパイプはJA11 3型に交換してます。一応確認して下さい。
引用返信/返信
■1533 / ResNo.9) 　Re[9]: オイルクーラーについて
□投稿者/ golgo45 一般人(1回)-(2013/07/17(Wed) 22:21:08)
    へたれ親父様
    あれからいろいろやってみました。まずラジエター強化のためアメリカ製１０インチ電動ファンだったもの（これはあきらかに能力不足でした）をヤフオクでレガシー用ラジエターファンＪＡ１１流用のものを入手、取り付けました。それだけではつまらないのでおとジム様のラジエター増設を参考にターボ冷却水がエンジンに帰る途中に大型車のオイルクーラーをＬＬＣラジエターに流用してみました。これは大成功、高速走行すればすほど水温は下がります。渋滞で９０度以上の水温も車が動きだすとスッと下がってくれます。これに伴って油温も危険温度には行かなくなりました。めでたしめでたし。　その後も別件がありますのでまた相談に乗ってください。　ありがとうございました。
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■1535 / ResNo.10) 　Re[10]: オイルクーラーについて
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2013/07/17(Wed) 23:27:08)
    私のサブラジエーターネタが参考になったとのこと、ありがとうございます。
    １１のラジエーターよりja22や1300ccのラジエーターのほうが大きいので、交換するのも方法ですね。
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■1548 / 親記事) 　長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(3回)-(2013/07/22(Mon) 19:24:59)
    久々に登場のしえら！です。3年ぶりくらいかな？？
    しばらく・・・3年ほど車検切れのまま放置していた、JB31シエラを昨年末に車検を通して、
    久々に乗ってヤッパりエエですね。この頃のクルマ。久々で新鮮な気分もあったけど、スキー場での足にはヤッパりエエなぁ～と。
    大雪のスキー場に向かい、知り合いの別荘に長期滞在。ゲレンデやスーパーまでの足に大活躍！
    久々に楽しめたので、春以降普段の足クルマの車検が切れたので、そちらを放置。しえら！を街乗りで楽しんでいます。


    さて、昨年の車検時は、3年ほど放置状態でしたので、一回りチェックして問題ないことを確認。
    陸事まで走ったのですが、うっかりチェック忘れのウォッシャー液が出ない！
    針でチクチクやっても詰まってるワケじゃない！ウォッシャーのモーター動いてるし。。。

    って事で、今回はユーザー車検を諦め、陸事から戻る足で、スズキの看板の販売店＆民間車検工場に依頼。

    ついでに2回トライしてクランクボルト？が外れず断念した、タイミングベルトetc.も交換してもらいました。
    いわゆる車検一式を普通のメニューで実施したのです。しえら！入手価格の3倍近い諭吉が出ていきました♪

    車検完了後、600kmくらい？かな？？スキー場での暮らし2ヶ月目突入時、微妙にキュルキュル泣きだして、Vベルトの緩みだなぁ～と、
    寒いし大雪だし、チェックもせずに、まぁ、春になったら調整すればイイやと、アクセルコントロールで泣きを抑えていたのですが、
    春になり発進加速時にはキュルキュルが頻発。先日張りを調整しようとチェックしたところ、やはりユルユルでした。

    ◆ここからが本題です！◆
    調整しようとしたところ、オルタネータのブラケット？ステー？が一杯いっぱいのところで固定されており、これ以上引っ張り方向への調整はできません。
    少しステーを削ってヤロか？とも思いましたが、とりあえず止めて、オルタの下のボルトも緩めて、
    気持ちだけかもしれないけど、なるべく引っ張り方向にグイグイやって固定しました。
    まだマダゆるユルですが、気持ち、泣きも少々少なくなって、でも時々泣いて。。。って状況です。

    当然、スズキの看板の民間車検工場に問い合わせました。シエラを持込ました。調べてもらいました。
    オルタいっぱい一杯でもベルトユルユルなのに、車検整備完了！そのまま納車って事は無いでしょ？原因確認してくださいな！
    ひょっとしてベルト間違えてない？品番間違えてなかったとしたら、工場でパッケージミスじゃない？
    私ゃアマだけど当時は中学でオルタネータの仕組み習ったし？？
    普通オルタのステーは中間くらいでボルト止めしてあるって技術の先生言ってたし、
    オートメカニックにも書いてあるし、そんなの誰でも知ってるでしょ？！
    プロに車検一式を依頼して、オルタいっぱい一杯のままVベルトがユルユルで納車は絶対変でしょ？
    などなど。。。正論を述べて調査を依頼しました。

    結果、純正品番どおりで間違いない！確かに緩んでいるが、Vベルトがスリ減ったため？との回答。
    また、マイナーチェンジなども無く、車両番号から部品オーダーしているので、間違いはない。
    現物のVベルトに記されている品番も間違いはない。確かにオルタステーが一杯いっぱいってのは変だけど、
    以前に事故などの修理はしてないか？そのときに、オルタのステー？交換されているのかも？？などなど。。。

    中古購入で購入時に事故暦は「なし」と聞いているけど、確証が無いし。。。
    まぁ、車検依頼後、半年経過していたので、クレームで処理してもらおうとは考えていませんでしたし、
    依頼先が個人事業所の民間車検ですし。大手のディーラーなら、そこを何とか！で処理してもらおうか？とは考えますけど。。。

    まぁ仕方ないので、引き下がり、自分で交換することにしますが、純正で交換しても同じことでしょう。
    三ツ星ベルト？など第二ブランド？で使われている？社外品で、純正より少し短め？？というVベルトをオーダーしなけりゃいけないのですが、
    品番を指定できれば気楽に頼めますが、チョイ短めというオーダーを出して良いのかどうか？

    とはいえ、純正より数センチ短いVベルトの品番を調べる方法が判りません。探せれば自己責任で探して、部品を発注しますが。。。

    このような場合、どのような方法が最善でしょうか？
    暑い日が続き、愛車のしえら！もキュルキュル苦しそうです。。。アドバイスよろしくお願いします。
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▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■1558 / ResNo.5) 　Re[3]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 神奈U 一般人(1回)-(2013/08/09(Fri) 20:59:44)
    ありがとうございます。勉強になりました。

    こういう問題が解決すると、さらに車が好きになり大切にしますよね。

    この場を提供してくてた、おとジムさんにも感謝です。レースお疲れさまでした。
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■1559 / ResNo.6) 　Re[3]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(6回)-(2013/08/10(Sat) 10:17:01)
    補足ですが、当たり前でしょ～～などと言わず♪
    この件で、部品屋さんに短いサイズを問い合わせていましたので、
    JB31W乗りの方の参考までに。。。

    Vベルトはインチ刻みで各種あるんですね。。。
    0.5インチごとに。。。

    JB31WのVベルト。
    MT用が33インチ
    AT用が32.5インチ
    のようです。

    キュルキュル泣き始めた時点で
    単純に少し短い＝0.5インチ短いベルトに張り替えてしまえば、
    AT純正と同じ長さなわけですね。

    まぁしぶと過ぎて？遠回りしましたが、理由が判り
    スッキリしましたし無駄だったワケじゃありません。

    コドモの頃から公式を丸暗記するのがイヤで、
    いきなり覚えろ！って言われると何で？ナンデ？
    ってことで、理解できるまで質問していましたな。。。

    それまでの説明を良く聞いてなかったことがほとんどで、
    みなさんに迷惑かけました。この場を借りて、ごめんなさい！！
引用返信/返信
■1562 / ResNo.7) 　Re[4]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2013/08/18(Sun) 12:56:41)
    原因がわかって良かったですね。

    １１で途中からウォーターポンプの駆動方式が変わってベルトの長さが違うのは知っていましたが、３１ではＡＴとＭＴとで差異があるのですね。知りませんでした。


    ごちゃ混ぜパーツ生成車の維持をする場合、パーツリスト（パーツカタログ）があると本来の部品と他年式等の差異が確認出来便利かと思います。ディーラーで注文すれば入手できるかと思います。

    私の場合１１と１２のＦ６の２個一の上、１型→５型の仕様変更をしているので、部品を注文した際に頻繁にパーツと車体番号相違で確認の連絡が入りました。お陰で１１の１型（本来の車体番号）５型、１２、３１等の車体番号（本来保有していないが部品注文用にだけ使う、型式に応じた番号）を使い分けて部品注文をしています。
引用返信/返信
■1564 / ResNo.8) 　Re[5]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(7回)-(2013/08/19(Mon) 23:30:06)
    > 原因がわかって良かったですね。

    1ランク短いベルト交換で片付けていても同じことですが、判ってスッキリです。

    > ごちゃ混ぜパーツ生成車の維持をする場合、パーツリスト（パーツカタログ）があると本来の部品と他年式等の差異が確認出来便利かと思います。ディーラーで注文すれば入手できるかと思います。

    今回スズキの看板の民間車検工場で車検整備一式依頼したので、
    ついでに整備書なども手配して欲しいと頼んだのですが、
    現在はデータ化されて、整備書類は取れないとのことでした。

    某自動車会社の仕事を時々するのですが、紙媒体ゼロ？目標？？みたいな傾向があり、
    必然的に波及しているんだなぁ～～などと思い込んでいました。

    整備書とパーツリストまだ手に入るのでしょうか?
    こんな楽しいクルマ他にないので、この先10年や20年は乗り続けるつもりです。
    整備書とパーツリストは入手したいですね。。。
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■1567 / ResNo.9) 　Re[6]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(8回)-(2013/09/28(Sat) 16:50:25)
    解決済みですが、結果報告です。

    解決してから、2ヶ月近く経過して、やっとVベルトを交換しました。
    クーラーが効かなくなってしまい夏はほとんど放置状態だったんです。。。

    念のためにMT用とAT用のベルトを用意。
    取外した純正ベルト、キュルキュル鳴いてたから細くなってました。
    車検時に交換した旧Vベルトも保管してあったので、比較したところ、同じサイズ。
    だけど旧Vベルトは磨り減っていない。なぜ？不思議です。

    新しいベルトと比較すると、やはりMTサイズでした。まぁ当然です。

    ATサイズのVベルトを取り付けると、オルタの調整ボルト位置が真ん中くらい？
    通常の違和感ないところで固定されています。

    どう考えても、車検依頼されたスズキの看板の民間車検工場で、
    プロの整備士が、ひととおり整備＆部品交換して、
    オルタネータの調整位置がいっぱいイッパイで、
    そのまま納車する神経は、どうも納得いきません。

    おかしい？って感じるのがプロの普通の感覚じゃないでしょうか？

    「あまちゃん」なサンデーメカニックでも一目みて「じぇ！じぇ！じぇ！」って感じましたけどね。。。

解決済み!
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■1229 / 親記事) 　エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ BSA B50ss 一般人(1回)-(2012/04/19(Thu) 16:26:23)
    10.5万キロ走行の平成3年式JA11幌です。
    通常は特に何の不具合も無く快調に使用していますが、
    信号待ちとか駐車時にうっかりエンストさせた直後に
    全くエンジン始動が出来なくなります。
    セルモーターは元気良く回っていますが、点火の気配が無いのです。
    しばらく（10分くらい？）じっとしていると何事もなかったように
    アイドリングを始め、その後は普通に動きます。
    この現象はエンスト後、常に起こる訳ではなく、数回に一度の割合です。
    日常使用に問題無かったのであまり気に留めていませんでした。
    しかし！今朝なんと交差点で発生し、さすがに焦りました。
    同じ様な症状の方いらっしゃいますか？
    いったい何が原因だか判る方がいれば教えてください。
    因にGAS欠などではないです。

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▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■1241 / ResNo.5) 　Re[5]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ おとジム 付き人(87回)-(2012/04/30(Mon) 22:26:03)
    その、症状が出たときにプラグを外してセルを回して火花の状態を確認してください。
引用返信/返信
■1255 / ResNo.6) 　Re[6]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ Yさん 一般人(3回)-(2012/05/16(Wed) 00:30:39)
http://jimnyja11.web.fc2.com/voltagedrop04.html
    ・エンジンルームが熱いとかかり難くなる。
    ・エンジンを止めて、すぐにまたかけるとかかり難かった。
    なんていう症状だとＵＲＬのサイトが参考になるかも知れません。」
引用返信/返信
■1257 / ResNo.7) 　Re[7]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ BSA B50ss 一般人(3回)-(2012/05/22(Tue) 19:27:24)
    皆さんいろいろアドバイスありがとうございました。
    あれから何回か同じ状況を作って、火花の確認をしようとしたのですが、
    今のところ快調に再始動します。
    実はご紹介頂いたページを参考に2年程前私も同じ仕様にしていました。
    言われてみれば、リレー装着後にこの様な症状が出始めた様な気が…。
    因果関係は全然わかりませんが…。
    また、何か問題が出たら相談にのってください。
引用返信/返信
■1270 / ResNo.8) 　Re[8]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ 桃太郎 一般人(1回)-(2012/05/31(Thu) 07:08:36)
    その後　どうですか？
    時々繰り返していませんか？
    自分の時は燃料ポンプ作動していませんでした。結果なんと断線でした。
    リレーからポンプまで線の引きなおしで今は元気です。やってみる価値有りですよ。

解決済み!
引用返信/返信
■1772 / ResNo.9) 　Re[9]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ ジムニー 0324 一般人(1回)-(2015/04/25(Sat) 18:42:06)
    sj30のエンジンがかからない！
    自分的にはポイントがあやしいのですが新しいのにかえても変化がありませんT^T
    現在の状態は、セルは回っているのに全くかかる気配がありません。
    一週間前にはバッテリーチャージャーをつないですんなりとかかったのですが4日後にはもうセルしかまわらず、一瞬かかったとおもいきや、アクセルを踏んでも全く効かず、すぐにエンストしてしまいますT^T
    原因はなんなのてしょうか？
引用返信/返信
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■1462 / 親記事) 　エイプリルフール
□投稿者/ おとジム 一般人(11回)-(2013/04/01(Mon) 00:10:49)
    　今日、４月１日はエイプリルフールですね。
    　毎年、恒例でいろいろと嘘を書いてきましたが、もう限界です。そこで、皆さんからのネタを募集して、楽をさせていただこうということです。

    　やられた！、面白かった！など、感動させていただいた方には「新品ブレーキパッド」を進呈させて頂きます。

    　よろしくお願いします

BP.jpg/21KB
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▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■1466 / ResNo.4) 　Re[3]: ついにフルモデルチェンジの予感？
□投稿者/ おとジム 一般人(2回)-(2013/04/01(Mon) 21:06:14)
    　あまりお知らせしていないのですが、「おとジム」はスズキのディーラーの仲間入りをさせて頂いています。スズキオートオークションにも登録させて頂いていますので、新古車なんかも１○○万円で購入できます。
    　もちろん新車情報も頂いてますので、ジムニーの新型については、色々とわかっているのですが、大人の事情でさすがに言えません。でも、マニアや雑誌の話って結構、本当なんだよね。
引用返信/返信
■1467 / ResNo.5) 　時刻は既に０時を回りました。
□投稿者/ Yさん 一般人(7回)-(2013/04/02(Tue) 00:47:35)
    >ジムニーの新型については、色々とわかっているのですが、大人の事情でさすがに言えません。
    業界関係者ではないのでエープリルフールネタとしてなら許されるかと・・・情報信頼度はあえて記載しません。０～１００％答えがでるのはいつの日でしょう。

    怪しいスクープ第２段。
    何でもない物体ですが、我が家のジムとソーラー発電システム等に搭載されています。大人の事情で詳細は記述できませんが、特許取得につながるかもしれないエネルギー○○効率を改善する・・・。ご想像にお任せします。
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引用返信/返信
■1468 / ResNo.6) 　常連様今年もありがとうございました。
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2013/04/02(Tue) 21:46:49)
    アロハさん、Yさん
    今年もおつきあい、ありがとうございました。
    本当にブレーキパッドを用意していたのですが、他に応募が無くてガックリ。

    また、来年もよろしくお願いします。

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引用返信/返信
■1469 / ResNo.7) 　Re[6]: 常連様今年もありがとうございました。
□投稿者/ ALOHA 糖尿痛風狭心症 一般人(2回)-(2013/04/08(Mon) 18:33:11)
    毎年高齢ですから。
    今年度もよろしくです！


引用返信/返信
■1470 / ResNo.8) 　Re[7]: 常連様今年もありがとうございました。
□投稿者/ おとジム 一般人(4回)-(2013/04/08(Mon) 21:45:51)
    >糖尿痛風狭心症

    色々と痛いものを抱えていますね。
    お互い、初老ですかね？

    遺言状には、「ジムニーの全権をおとジムに託す」と書いておいてくださいね。



引用返信/返信
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■1451 / 親記事) 　本日エンジンかかりました
□投稿者/ ジム人 一般人(4回)-(2013/03/10(Sun) 21:54:53)
    ジム人です。色々試した結果本日なんとかエンジンがかかりました。
    燃料噴射ＯＫ、プラグ飛び火ＯＫ後何が悪いのか悩んでいた
    一週間でしたが、エンジンオイルに着目しました。
    いざ抜き取ってみると、かなりのしゃぶしゃぶで真っ黒
    状態、しかも少々ガソリン臭さも有り。
    前オイル交換してから２０００ｋｍくらいでしたが、
    とりあえずフィルターと同時交換でセルを回した結果
    ボボボともたつきながらかかりました。アイドリングも安定してます。
    でも実際のところオイル交換でエンジンがかかるものなのでしょうか？
    オイルが汚れるサイクルが早いのでは？ちょっと疑問が残りました。
    アドバイスよろしくお願いします。

引用返信/返信
▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■1457 / ResNo.4) 　Re[3]: 本日エンジンかかりました
□投稿者/ Yさん 一般人(3回)-(2013/03/16(Sat) 20:37:44)
http://www2.ocn.ne.jp/~turbo110/oil.html
    2013/03/18(Mon) 09:59:27 編集(投稿者)

    >Yさんの仰る｢ディーゼル用のエンジンオイルにてフラッシング｣を行った場合、効果はいかがなものでしょう？

    私の個人的な感覚ですが
    部品に分解しての・・・サンドブラスター等による物理的>加温脱脂洗浄剤でのどぶ付け>>超音波洗浄用洗剤による超音波洗浄>一部部品を外しての洗剤剤とブラシによる洗浄>>>ビル○ラ（洗浄液循環型）>オートバッ○スフラ（洗浄成分高配合エンジンオイル循環型）>フラッシングオイル>>ディーゼルオイル>ガソリンオイル
    ぐらいに捉えております。（部品や現況に応じて順序は異なりまので一例）

    エンジンの内部洗浄については基本的には「スラッジやカーボンが堆積してしまったエンジンは必要な分解を行って清掃するべき」と考えてはいます。ただ、書き込まれる方が個人的に知っている方ばかりではありませんので、全ての方が部品をバラして分解清掃を行う技術や時間を有すとは思っていません。そのための、闇雲に分解清掃をお勧めしていません。

    中古のジムニーを入手された整備経験の少ない初心者の方が、分解しないで洗浄するとなると、上の順番で言えば「ビル○ラ（洗浄液循環型）～ガソリンオイル」になるかと思います。

    まず、循環型の洗浄についてです。これについては１１に初期のビル○ラを施工してもらったことがあります。それまで全く異常の無かった好調なエンジンの状態で○○万㎞走行達成記念としてジムへのご褒美のつもりでした。全くの偶然なのかもしれませんが、施工の１ヶ月後にタービンが急激にお釈迦になりましたので、「１１と循環式エンジン洗浄の相性は悪い」と考えやらないことにしましたので、他の方にはお勧めしていません。（１０年以上前のことなので改善や改良が行われているかもしれません）

    次に一般市販品（施工店に頼らない非循環式）のフラッシングオイルによる作業です。これは即効性にしろ、遅効性にしろ作業時に完全に抜き出すのはほぼ不可能で、少量かもしれませんがエンジン内部に残ります。「作業後に入れるオイルで希釈されるので気にする必要はない」とは言われますが、洗浄成分を混入したオイルを数ヶ月間使うのですから、気持ちの良いものではありません。

    更に自分の経験やいろいろな方から聞きかじりの情報ですが、固形のカーボンやスラッジ（抜いたオイルの底に貯まる固い固形物質カ）がＦ６Ａターボの軸受け潤滑系に流れ込むと、表面に微細なキズを入れてしまい劣化促進やブローに繋がる危険性があるようです。スラッジや固形カーボンが堆積したエンジン程、固形剥離物が出やすいため、車両に搭載した同じオイルタービン潤滑にも流れる）状態で洗浄剤で洗浄するのにはそれなりのリスクがあるように思います。

    最後に、ディーゼル・ガソリン共有エンジンオイルです。これは「高回転には弱い（向かない）が洗浄剤や分散剤はガソリン用オイルより多い」と理解していますので、レース等の高負荷や高速道路での連続運転には向きませんが、そもそもがガソリンエンジンに使える潤滑油ですから洗浄目的に高負荷を避け比較的短期で使用するのであればリスクは少ないかと思います。（洗浄剤等はエンジンオイルが温まった状態にならないと性能を発揮せずカーボン等にはゆっくりと浸透するため、エンジンが暖機された後にある程度の走行距離が必要です）

    「ガソリン用より少しぐらい洗浄力が高いオイルでは効果が無いのでは？」と思われるかもしれません。私がジムに日常的に使用しているオイルを初めて使用する方の多くは（定期的にこまめにオイル交換していたエンジンでも）、このオイルを入れた一回目は短期間で「どす黒い」オイルとなり、それなり汚れが出てきます。そう言ったことから、洗浄力の差で今までで落とせなかった汚れを排出できる効果は期待できるのではないかと考えます。（このオイルを掲示版で勧めないのは、価格が少し高く入手も通販のみで一般的な商品ではないからです。）

    その代用品を考えたときに「ガソリンエンジンオイルよりはもうちょっと綺麗にしてくれる可能性が有る。他の手段より効果は薄いが、洗浄剤に溶ける汚れしか落ちないからローリスク。比較的安価で入手も容易。」と言った点を満たすディーゼル・ガソリン共用オイルをお勧めしています。（ターボへの影響を懸念される場合にはディール・ガソリン共用品でターボ対応の製品を選択されれば良いかと思います）

    nakさんが「より綺麗にしたい」「分解清掃まで行える」とお考えなら、リスクや手間を勘案の上、別の方法をチョイスされて下さい。

    ＊あくまで素人の経験的な個人的見解で、「文献に基づく理論」や「業界の常識」等ではありません。認識に誤り等があれば何方でもかまいません、ご教授下さい＊
    （長文で失礼しました。nakさんこの内容で返答になっていますでしょうか）
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■1458 / ResNo.5) 　Re[4]: 本日エンジンかかりました
□投稿者/ nak 一般人(2回)-(2013/03/17(Sun) 08:42:38)
    詳細な説明ありがとうございます。

    DE用オイルを使用した場合、｢市販フラッシング剤に比べれば効果は少ないが、その分エンジンやターボにやさしくフラッシングできる｣という認識ですね。

    もともとフラッシング剤に興味はあったのですが、Yさんの書き込みを見てタービン交換のリスクを考え躊躇してしまったわけです。
    DE/GE共用オイルを使用してローリスクでフラッシングできるのならばやってみようかという気分になってきました。

    実際に使用するオイルについてですが、手元にDE専用のオイル｢○ISSAN純正オイル CC30｣があります。もう使用しないため処分の一環として使おうかと考えたのですが、これはF6Aにとってどうなんでしょう？
    DE専用・APIがCC・SAE30のシングルとF6Aの必要オイル要件を満たす部分がないような気がしまして…当然高負荷運転をする気はなく数百キロで交換の予定ですが、良かれと思って行うフラッシングでエンジンをダメにするのも嫌ですし…
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■1460 / ResNo.6) 　Re[5]: 本日エンジンかかりました
□投稿者/ Yさん 一般人(4回)-(2013/03/18(Mon) 10:20:18)
    >認識ですね。
    長々書きましたが、そんな話です。

    >これはF6Aにとってどうなんでしょう？
    使用過程車と個別製品との相性はコンディションや維持環境が異なるので、判りません。ターボディーゼルに使える物なら大丈夫かとは思いますが、悪化を感じたらすぐに使用を中止されて下さいね。

    >良かれと思って行うフラッシングでエンジンをダメにするのも嫌ですし…
    金額的な問題がなければ、ここ１０年程私が使用しているガソリンエンジン用オイル（固有名称の掲示版記載は自粛）はお勧めです。自分に合った粘度にブレンドで粘度調整（製造メーカ推奨行為）が行えますし、洗浄分散剤の効果が高いので日常的に使っていながら徐々に内部が綺麗になります。（当然の話ですが完全に固形化した堆積物や水溶性の泥汚れ等は落ちません）
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■1488 / ResNo.7) 　フラッシングオイル施工可能候補
□投稿者/ とも吉 一般人(3回)-(2013/06/01(Sat) 18:37:50)
    解決済みとは思いますが・・・

    5年ほど前にH4年式走行14万キロのJA11を購入したときの経験です。

    エンジンフラッシングですが色々な店（有名チェーン店等
    ）に、ターボ車ということで

    断られましたが、、○ヨタ系カー用品店Jm○でターボでも大丈夫な

    フラッシングオイルということで施工していただけました。

    現在17.7万キロですが、ターボもエンジンも快調です。
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■1505 / ResNo.8) 　Re[7]: フラッシングオイル施工可能候補
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2013/07/02(Tue) 22:53:20)
    お久しぶりです。最近忙しくてぜんぜんHPをチェックしていませんでした(^^;

    その後ですが、結局ディーゼル用オイルによるフラッシングは行いませんでした。というのもちょうど車検の時期と重なり、行きつけの整備工場でいろいろ聞いたところ｢良いのがあるよ～｣と･･･
    勧められたのは吸気系･燃料系･オイル系とトータルでクリーニングとメンテナンスを行うというもので、施工費等で12,000円くらいだったと思います。
    効果は結構体感できるもので、アクセルのツキが良くなったというか踏み込んだ量以上にエンジンが回ろうとする感じに変化しました。
    燃費も冬場に10km/Lを割りそうだったのがメーターがエンプティ状態で450kmオーバー(概算で12～13km/L程度)なのでちょっと良くなったかな～と。

    この効果がオイル系フラッシングによるものなのか、それ以外の部分のクリーニングによるものなのか、はたまた気温が上がって燃費が良くなっただけなのか(笑)わかりませんが、エンジンを労わる事に繋がったのではないかと個人的には思っています。
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