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■1719 / 親記事) 　帰ってきました・・しかし
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□投稿者/ yoiko9313 一般人(1回)-(2014/10/20(Mon) 16:34:53)
    おとジム様
    Y様　皆様
    お久しぶりですいつもありがとうございます。


    昨日　心臓移植よりジムコが帰ってきました。

    エンジンは○○○フォースリビルト
    にてやって頂きましたが　最近F6Aの玉があまりなく
    リビルトを作成するコアエンジン代金も取られて
    エンジンのみで240000円も掛かってしまいました・・・
    本来リビルトエンジンとは　元のコアを含むエンジンだったような気がしますし
    返却コアは壊れていても良かった気がするのですが・・
    この上　このジムコを維持するに当たり
    本格的にエンジンをばらすのか　リビルトを先に手に入れておくのか
    悩ましいところまで来てしまいました。

    また　Y様の配線の件ですが　実は3年前に
    スズキのパーツセンターよりパーツ在庫無しとの回答を
    頂いていて　ヤフオクや　解体業者より　2台分の配線は確保してあるのですが
    今回のインジェクター部分のカプラー配線もエンジン交換して頂いた
    ○○○フォースでも手に入らず　こちらから配線を切り出し送った次第です。
    実はY様のまねをしていつかは5型・・配線・コンピューターなどを
    そろえてあります。

    さて
    今回帰ってきたジムコJA11-3ですが
    以前と比べ吹き上がりがすごく悪く
    暖気終わってすぐの状態ですとアクセルに対して
    反応しません。
    停車時にアクセルを煽れば5000まですっと吹き上がるのですが
    1速で走り出すと2000ppm-4500ppmまではつんのめっている感覚です
    速度も上がらずタービンランプが点いてもヒューンとタービンの音はするのですが
    速度が上がりません

    今回の請求書のパーツ項目に
    デスビキャップ
    デスビローター
    プラグ　
    点火コイル・・・純正に勝手に変えられてしまった
    とありましたので　あと考えられるのはプラグコードぐらいでしょうか

    またまた　ご教授お願い致します。

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■1720 / ResNo.1) 　Re[1]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2014/10/23(Thu) 22:09:56)
    エンジン換装作業をお店に依頼したのであれば、そのお店に持ち込んで確認を受けることをお勧めします。

    交換リストからすると、「プラグコード」が交換されていませんから、これですかね。雨の日（湿気の多い朝方）に不調になるならこれでしょう。

    まず冷間で不調なら、コールドスタート系（スロットルボディの斜め下に開いている穴）（正式名称で言うと「エアバルブ」）がカーボンでぐちゃぐちゃになっていませんか？

    スロットルバルブのガスケットを入手してから、外してみてください。サージタンク側がヘドロのようにカーボンが蓄積していると、エンジンが暖まるまでの間不調になります。


    次に「暖まると不調になる」というのであれば、エアー系のゴムホース類の劣化の可能性があります。スロットル周辺のゴムホーズが硬化したり劣化していませんか。走行中につんのめった感が出た際、数ヶ月間かけ偶然見つけた原因が、「暖まるとホースが負圧負けしてホースがペキとへこむ」というものでした。静止状態では生じないので往生しましたが、ボンネットを開けたままダイナモ（速度計確認台）に乗せて偶然見つけました。
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■1721 / ResNo.2) 　Re[2]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(2回)-(2014/10/25(Sat) 19:34:31)
    Y様
    いつもありがとうございます。

    持ち込み確認をしようにも
    200km先のお店のため
    そこまで走りきる自信がありません・・・

    1、プラグコードはまずこちらも疑いました。
    新品交換済み。
    2、今回　ピストン焼き付きによるエンジン交換だったため
    エンジンは　完璧リビルト　補記類はすべて洗浄済み
    スロットルボディ　サージタンク含む
    ハイピングも全て新品シリコンコード　にしてもらっています。

    書き方が悪かったかもしれませんが
    アイドリング　正常
    停車時に　スロットルを吹かしても
    6000程度まで綺麗に吹き上がります。

    負荷をかけたときのみです。
    感覚的に書くと
    上り坂　突き当たりＴ字路を　Ｔ字下方向より
    緩い速度で登り　突き当たり右左折してさらに登りが続くとき

    アクセルを徐々に踏むと
    エンジン回転　車速とも今まではすーっと上がっていましたが

    ここでアクセルとエンジンが連動しなくなり
    エンジン回転がもたつき　当然車速も失速状態となります。

    ここからさらにアクセルを踏むと
    タービンがうなりブブブブッ・・・ガーっと
    言う感じでエンジン回転、車速が上っていく感じなのです。

    感覚的には昔のJA71など　ドッカンターボの感じ
    といった方がわかりやすいのですが
    あれは　過給が始まるまでの間ですが

    過給そのものは2500rpm前後より
    している　(ブースト計確認　タービンランプ点灯)
    ので　よく分からないのです。

    また確認ですが
    アイドリング時　ブースト計は
    エンジン換装前は　始動時-45程度　温間時-50程度　　だったものが
    今は始動時-30程度　温間時-40程度です

    これは普通のことなのでしょうか?
    皆さんのブースト計はどの程度のメモリを
    指しているのでしょうか






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■1722 / ResNo.3) 　Re[3]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ Ｙさん 一般人(2回)-(2014/10/27(Mon) 00:45:50)
    シリコンコード・・・これはプラグコードをシリコンコードにしたと言うことでしょうか？どんな製品化判りませんが、外皮が「プニプニ」の柔らかい物ですか？もしそうならこのコードはくせ者ですね。かなり前に某有名メーカー品のシリコンコードに交換したことがありますが、２回程抜き差ししただけで内部断線していました。柔らかい外皮に金属のプラグをかしめて装着しているだけなので、「耐久性」は全くありませんでした。（何でこんな製品を市販するんだ、しかも「良い製品」とされているんだ〜！と思いましたが、一般の人はお店で交換してもらったら二度とプラグケーブルをはずさなから問題ないらしいです）

    この話が見当違いなら、燃料フィルタの交換と燃料ポンプのストレーナーの確認清掃をして下さい。故障前は長年のゴミやサビがストレーナー等を詰まらせかけた状態で、何とか動いていた状態。そもそも燃料供給がぎりぎりだったのに、先の事象でエンジンがブロー。交換作業でしばらく燃料が流れない時間があったことで、ゴミの隙間が埋まり、アイドルしか耐えられない流量に・・・・こんな場合がありますね。
    （ちなみに我が家の１１は１２との二個一作業のわずか一週間で、この症状が出ました）

    それと見落としがちなのはキャニスターの動作不良（給油キャップを一旦開けから閉め、てしばらくは調子が良い場合）。燃料レギュレーターの相違（型式違い）等も確認されてください。
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■1723 / ResNo.4) 　Re[3]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ 神奈U 一般人(2回)-(2014/10/27(Mon) 09:35:36)
    こんにちは、

    全くの検討違いかもしれませんが、「燃料フィルター」の可能性はありませんか？
    無負担時は、しっかり吹け上がり、坂道では吹け上がりが良くない状態になったことあります。
    吹け上がりが悪い時は、ブーストが0.4ぐらいまでしか上がりませんでした。
    坂道というより、アクセルを踏み直すとだめでした。
    一気に全開にするとその症状がでて、ゆっくり開けると平気でした。
    ですので、燃圧を疑って燃料フィルターを変えたら直りました。
    場所は、右リアタイヤのフレームの内側です。
    洗浄程度では、症状は改善しませんでした。新品を使いました。
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■1724 / ResNo.5) 　Re[4]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2014/10/28(Tue) 07:12:38)
    こんにちは
    点火コイルを交換されたとのことですが、コイルがパンクすると、軽い負荷では異常がでませんが、負荷を大きくするとブブブッといった感じでいきなりエンジンの意気地が無くなります。
    ご参考までに

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■1726 / ResNo.6) 　Re[5]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(3回)-(2014/10/29(Wed) 10:29:12)
    Y様　U様　おとじむ様
    いろいろありがとうございます。

    コイルは　おとじむ様の5.8万ボルトコイルです。
    交換後約1年半　

    プラグコードは　Api○製　永井電子と共同開発だそうです。
    断線などはテスターで抵抗計ればある程度わかるのでしょうか


    まず　Y様に教えて頂いた　スロットル関係を手持ちで持っていたユニットごと交換しました。ERGバルブもついでに交換　

    Y様に教えて頂いた　スロットルのエアバルブも
    交換時確認しましたが　不良車両に付いていた物は
    やはり清掃してあったみたいで綺麗でしたが
    手持ちのパーツは　おーーっと思うぐらい汚れていました。
    綺麗に清掃後組み付けたのは言うまでもありませんが・・


    うーん

    やはり燃料系ですかね・・・

    フィルターフューエル　など　全ての
    燃料系を新品交換すべく　パーツ取り寄せ中です。
    センサーなども　交換予定です

    おとじむ様　5.8万ボルトコイル
    希望です。よろしくお願い申し上げます。


    もうしばらくお付き合い下さい
    ありがとうございます。
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■1731 / ResNo.7) 　Re[6]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 16:55:11)
    Y様　U様　おとじむ様
    いろいろありがとうございます。

    1.　エンジン内センサー類全て新品交換
    2.　ガソリンフィルター交換
    3.　ガソリンタンク.ポンプ.ゲージ　全て新品交換
    4.　コイル交換　新品純正品
    5.　プレッシャーレギュレーター新品交換
    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    7.　プラグ　新品交換
    8.　点火時期　再調整
    9.　CPU　中古品　交換

    これだけやって　80から90%　元に戻りました。

    順番に1からやってはテストの繰り返しで
    明らかに改善されたのが

    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    8.　点火時期　再調整

    でした。

    整備マニュアルの
    ダイアグノーシスカプラの短絡　
    アイドリング　　　　950rpm±50rpm　
    イニシャル点火時期　BTDC5度

    ここまではタイミングライト片手に
    確認調整が出来ました。

    ただ　この後の整備書の一行が
    すごく気になっているのが
    ダイアグノーシスカプラの短絡を解除したとき
    BTDC10度前後でふらついているのを確認・・・・・???

    短絡を解除しても良くても7度付近なのですが・・・

    この症状は　CPU 今手元にある　3個全てにおいて
    共通です。

    皆様のジムニーはいかがなのでしょうか
    よろしくお願い申し上げます。








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■1733 / ResNo.8) 　Re[7]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 21:17:45)
    最近タイミングライトを当てていないので、記憶ですが・・・・１０°ぐらいまでふらついていたような・・・。

    もしかしてスロットルのポジションセンサー（スロットルワイヤーの取り付け部反対側の黒いプラ箱）のアイドルポジションが接点不良またはポジションずれを起こしていたりするのかも知れません。（＝アイドル状態を適切に検知できていない）

    確か調整方法はマニュアルに書かれていますが、あの箱はスロットルバルブを社債したままでもふたを開けることはできますが、閉めるのが困難です。（搭載した状態で確認し、閉めるときに接点を曲げてしまい結果としてより不調にしてしまったりします。）

    確認、調整は単体にした状態で行うことをお勧めします。
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■1734 / ResNo.9) 　Re[8]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ ｊ 一般人(1回)-(2014/11/07(Fri) 07:43:39)
    な
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