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■1760 / 親記事) 　新型ジムニー購入します
□投稿者/ Yさん@モバイル 一般人(1回)-(2015/04/01(Wed) 07:29:30)
    増税の契約落ち込み対策も兼ねて、本日新型ジムニーが発表になります。

    仮契約ですが、昨日契約してきました。最上位モデルのプラグインハイブリッドモデルで、軽初の4輪インホイールモータ搭載です。（このモデルはモータ4輪、エンジンリア駆動）

    表示は660ですが、燃費向上のため、排気量が下がっていました。また、バッテリを搭載するスペースを確保するためかガソリン容量が25リットルに減少。説明ではこれでも今まで以上の航続距離だそうです。

    形は販売が好調な70を意識してか、角張ってはいますが今一つです。

    いただけないのが、緊急時のバッテリ切り離しノブがリアの左側あるので、左右ともにコブがあるのです。リアシートのニーレストに形状加工してありますが、体格の良い人だとの窮屈かと思います。（結果として積載容積が減りますし）

    ただ、ダートと積雪路での操舵性と走行性にはこだわったと書かれていますから、納車が待ちどうしいです。

    今まで乗って11は一桁の下取り査定でした。この値段で、引き取る方おられますか？（自分で整備できる人限定）

    間もなく職場の最寄り駅、また後ほど。

引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1761 / ResNo.1) 　Re[1]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ 神奈U 一般人(1回)-(2015/04/01(Wed) 20:38:13)
    僕も、おとジムさんと一緒に注文しに行きましたが、おとジムさんは買わないみたいでした。
    もちろん僕は、買いまーす。

    しかし、軽自動車なのに高額すぎます・・・。
引用返信/返信
■1762 / ResNo.2) 　Re[2]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ Yさん@モバイル 一般人(3回)-(2015/04/02(Thu) 00:19:06)
    神奈Uさん、お付き合いありがとうございます。

    恒例のエープリルフールネタも反応が無いのは寂しいですね。

    しかしながら、横滑り防止装置義務付けの兼ね合いで、流石に年内には新型発表になるのでは無いでしょうか。

引用返信/返信
■1763 / ResNo.3) 　Re[3]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ 神奈U 一般人(2回)-(2015/04/02(Thu) 09:14:12)
    アハハ〜♪

    でも、コイルサスの部の「ジムニーJB23 　NPO法人「自動車点検士」を立ち上げました」

    には、半分ひっっかりそうでしたよ(笑)

    創設メンバー見てニヤケました。

    スズキって情報が出てくるの遅いんですよねー。

    でも新エブリーにR06が搭載されたので、いよいよ秒読みな気がします。

    かっこ良かったら欲しいなぁー♪

引用返信/返信
■1765 / ResNo.4) 　Re[1]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ ドル（NPO法人「自動車点検士」発起人） 一般人(1回)-(2015/04/04(Sat) 16:15:44)
    車重が新型アルト並だったらワゴンR売り飛ばして買いますね。
    新型が出来るのであれば、エンジンは現行のR06Aでは構造的にトルキーな弄りは出来なさそうなので、現行のK6AをR06A風な工夫を凝らしてダイエット（インマニ・エキマニのシリンダーヘッド一体化など）JA11Cみたいな外観みたいのが是非とも欲しい。スズキさんお願いします。
引用返信/返信
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■1759 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ 遠藤 一般人(1回)-(2015/03/30(Mon) 17:23:26)
    前のJA11が壊れたためJA12にF6Aのツインカムを載せようとしているのですが、ハーネスやら配管やら11と違っていてわかりません。
    わかる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
引用返信/返信


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■1751 / 親記事) 　22目を覚ませ！
□投稿者/ 22パノラミック 一般人(1回)-(2015/02/01(Sun) 15:35:48)
    平成9年式のja22を起こそうと半年ほど奮闘中です、プレッシャーセンサーのハーネス側のカプラーを探しているのですが品番をご存知の方が居られましたらご教授よろしくお願いします。住友電装製HW防水シリーズ３P090のどれかだとは思うのですが・・困っております。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1752 / ResNo.1) 　Re[1]: 22目を覚ませ！
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2015/02/02(Mon) 23:05:00)
    昔１２用のメインハーネスは一式持っていたのですが、あげちゃったんですよね。

    中古品でも良いのでしょうか。
    １１と同一部品なら、メインハーネスをワンオフで作り直した際の残りにあるかもしれません。１１しか所有したことが無いので２２は良く判りませんので、写真を載せていただけると助かります。


引用返信/返信
■1753 / ResNo.2) 　Re[2]: 22目を覚ませ！
□投稿者/ 22パノラミック 一般人(2回)-(2015/02/02(Mon) 23:29:44)
    Ｙさん書き込みありがとうございます。
    昨日確認したところ１１とはカプラーの形状が違うようなんです。
    現在２２のカプラー自体所有してないので画像がありません・・・
    どなたか２２お持ちの方、カプラーに記載してある番号など教えていただけたら
    助かるんですが、よろしくお願いします。


引用返信/返信
■1756 / ResNo.3) 　Re[3]: 22目を覚ませ！
□投稿者/ 22パノラミック 一般人(3回)-(2015/02/04(Wed) 21:02:26)
    ネットで購入したものが大きさがちょうどでしたので
    使えそうです、ありがとうございました。
引用返信/返信
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■1743 / 親記事) 　２０１５明けましておめでとうございます
□投稿者/ おとぼけジムニー 一般人(3回)-(2015/01/02(Fri) 21:59:51)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    ２０１５　明けましておめでとうございます。

    楽しいジムニーライフを満喫しましょう！

    千葉県匝瑳市の海岸から初日の出を狙ったのですが…

400×300 => 250×187

IMG_1522.JPG/38KB
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1744 / ResNo.1) 　Re[1]: ２０１５明けましておめでとうございます
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2015/01/11(Sun) 11:31:58)
    明けましておめでとうございます。
    こちらこそ本年もよろしくお願い致します。

    やるべき作業は多い一方で、なかなか時間がとれません。そんな中、昨年は長期課題の氷結地の塩害でのサビへの対応を行い、ハンドルのガタや振動対応も終わりかなりの若返りかが進みました。

    今年は維持、若返りと共にボチボチと仕様変更を行いたいと思います。
引用返信/返信
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■1729 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ アツ 一般人(1回)-(2014/11/02(Sun) 22:18:06)
    いつも拝見しています。大変参考にさせていただいてます。この度もう一台ＪA11を手にしました。幸い搬送トラックも自由に使える環境があり車検なしのトライアル専用にしたいと思います。まず軽量化のため燃料タンクを変えようと思っています。荷台にバイクのタンクを考えているんですが皆さんの意見を聞かせて下さい。ポンプの加工や考えられる問題あるでしょうか？よろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1732 / ResNo.1) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ Ｙさん 一般人(3回)-(2014/11/05(Wed) 21:08:57)
    アツさんこんにちはＹです。

    一昔前のバイクだと自由落下（重力供給）での燃料供給ですから、燃圧がかかりません。ＪＡ１１は燃圧がかからないとエンジンが始動できないようになっているので、ＮＧかと思います。

    最近のインジェクション式のバイクなら、ポンプがあって燃圧がかかるかも知れませんが、最大負荷の所要量以上の供給量（レギュレーターで調圧して余分な分は燃料タンクにリターンする）がないと、動きがおかしくなります。

    ＪＡ１１と同じ圧力と供給量のポンプがついたバイク用のタンクを見つけられるか否かが鍵になりそうですね。


    またレース用タンクは長方形（立方体）で床設置面積も稼げ、バンド等で確実に固定できる構造ですが、バイク用はフレームに納める形状なので平たいフロアーに確実に固定するのが難しいかと思います。

    トライアル専用と言うことは「転倒の可能性も高い」かと思いますから、より確実な固定が必要かと思いますが、如何でしょうか。また、レース等に参戦する場合にはレギュレーションをクリアできない可能性がありますので、基準を確認されてください。（タンクからの配管についても、材質や強度等の留意が必要かと思います）
引用返信/返信
■1736 / ResNo.2) 　Re[2]: NO TITLE
□投稿者/ アツ 一般人(2回)-(2014/11/07(Fri) 21:48:40)
    なるほど大変参考になりました！計画立て実行したいと思います。ありがとうございます！

引用返信/返信
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■1728 / 親記事) 　ja22　パワステモーター故障
□投稿者/ とんく 一般人(2回)-(2014/11/02(Sun) 11:44:53)
    こんにちは。質問させてください。
    ja22のパワステモーターのみを交換したいのですがほかの車種で流用できるモーターはあるのでしょうか？パワステが良く効かない時がありダイアグを見たところ"４２"が出ましたので交換しようと思っています。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1740 / ResNo.1) 　Re: ja22　パワステモーター故障
□投稿者/ ? size= 一般人(1回)-(2014/11/25(Tue) 21:10:52)
    ワゴンR使えませか電気式ですよね？ハンドル下にあるモーターですよね？
引用返信/返信
■1741 / ResNo.2) 　Re[2]: Re: ja22　パワステモーター故障
□投稿者/ とんく 一般人(4回)-(2014/11/30(Sun) 13:01:36)
    こんにちは。
    はい、ハンドル下のモーターです。同じ年代のワゴンRのモーターでいけそうですかね？
引用返信/返信
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■1719 / 親記事) 　帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(1回)-(2014/10/20(Mon) 16:34:53)
    おとジム様
    Y様　皆様
    お久しぶりですいつもありがとうございます。


    昨日　心臓移植よりジムコが帰ってきました。

    エンジンは○○○フォースリビルト
    にてやって頂きましたが　最近F6Aの玉があまりなく
    リビルトを作成するコアエンジン代金も取られて
    エンジンのみで240000円も掛かってしまいました・・・
    本来リビルトエンジンとは　元のコアを含むエンジンだったような気がしますし
    返却コアは壊れていても良かった気がするのですが・・
    この上　このジムコを維持するに当たり
    本格的にエンジンをばらすのか　リビルトを先に手に入れておくのか
    悩ましいところまで来てしまいました。

    また　Y様の配線の件ですが　実は3年前に
    スズキのパーツセンターよりパーツ在庫無しとの回答を
    頂いていて　ヤフオクや　解体業者より　2台分の配線は確保してあるのですが
    今回のインジェクター部分のカプラー配線もエンジン交換して頂いた
    ○○○フォースでも手に入らず　こちらから配線を切り出し送った次第です。
    実はY様のまねをしていつかは5型・・配線・コンピューターなどを
    そろえてあります。

    さて
    今回帰ってきたジムコJA11-3ですが
    以前と比べ吹き上がりがすごく悪く
    暖気終わってすぐの状態ですとアクセルに対して
    反応しません。
    停車時にアクセルを煽れば5000まですっと吹き上がるのですが
    1速で走り出すと2000ppm-4500ppmまではつんのめっている感覚です
    速度も上がらずタービンランプが点いてもヒューンとタービンの音はするのですが
    速度が上がりません

    今回の請求書のパーツ項目に
    デスビキャップ
    デスビローター
    プラグ　
    点火コイル・・・純正に勝手に変えられてしまった
    とありましたので　あと考えられるのはプラグコードぐらいでしょうか

    またまた　ご教授お願い致します。

引用返信/返信
▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■1731 / ResNo.7) 　Re[6]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 16:55:11)
    Y様　U様　おとじむ様
    いろいろありがとうございます。

    1.　エンジン内センサー類全て新品交換
    2.　ガソリンフィルター交換
    3.　ガソリンタンク.ポンプ.ゲージ　全て新品交換
    4.　コイル交換　新品純正品
    5.　プレッシャーレギュレーター新品交換
    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    7.　プラグ　新品交換
    8.　点火時期　再調整
    9.　CPU　中古品　交換

    これだけやって　80から90%　元に戻りました。

    順番に1からやってはテストの繰り返しで
    明らかに改善されたのが

    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    8.　点火時期　再調整

    でした。

    整備マニュアルの
    ダイアグノーシスカプラの短絡　
    アイドリング　　　　950rpm±50rpm　
    イニシャル点火時期　BTDC5度

    ここまではタイミングライト片手に
    確認調整が出来ました。

    ただ　この後の整備書の一行が
    すごく気になっているのが
    ダイアグノーシスカプラの短絡を解除したとき
    BTDC10度前後でふらついているのを確認・・・・・???

    短絡を解除しても良くても7度付近なのですが・・・

    この症状は　CPU 今手元にある　3個全てにおいて
    共通です。

    皆様のジムニーはいかがなのでしょうか
    よろしくお願い申し上げます。








引用返信/返信
■1733 / ResNo.8) 　Re[7]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 21:17:45)
    最近タイミングライトを当てていないので、記憶ですが・・・・１０°ぐらいまでふらついていたような・・・。

    もしかしてスロットルのポジションセンサー（スロットルワイヤーの取り付け部反対側の黒いプラ箱）のアイドルポジションが接点不良またはポジションずれを起こしていたりするのかも知れません。（＝アイドル状態を適切に検知できていない）

    確か調整方法はマニュアルに書かれていますが、あの箱はスロットルバルブを社債したままでもふたを開けることはできますが、閉めるのが困難です。（搭載した状態で確認し、閉めるときに接点を曲げてしまい結果としてより不調にしてしまったりします。）

    確認、調整は単体にした状態で行うことをお勧めします。
引用返信/返信
■1734 / ResNo.9) 　Re[8]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ ｊ 一般人(1回)-(2014/11/07(Fri) 07:43:39)
    な
引用返信/返信
■1735 / ResNo.10) 　Re[9]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ 神奈U 一般人(3回)-(2014/11/07(Fri) 07:49:35)
    あっ投稿間違えました。ゴメン。。。「ｊのな」です。

    なかなか、良くならないみたいで大変ですがなんとかしたいですね。

    これだけやってダメとなるとちょっとわからないので、

    なにか思いついたら、投稿しますね。
引用返信/返信
■1739 / ResNo.11) 　Re[2]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ 通りすがり 一般人(1回)-(2014/11/25(Tue) 11:12:36)
    リビルトエンジンは静岡の例のショップですか？エキマニ割れの排気圧力逃げてパワー損失ですかね？
引用返信/返信
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■1712 / 親記事) 　デフ 流用
□投稿者/ ボロボロ 一般人(1回)-(2014/09/30(Tue) 17:50:44)
    初めまして！
    いつも拝見、参考にさせて頂いております。
    お知恵をお貸し下さい。

    JA11のリアデフにEA11カプチーノのデフは流用できますか！？
    知り合いからカプチーノの溶接したデフを貰ったのですが、
    合うならば使って見たいと思いまして･････
    よろしくお願いします。

引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1714 / ResNo.1) 　Re[1]: デフ 流用
□投稿者/ おとぼけジムニー 一般人(1回)-(2014/10/02(Thu) 21:56:23)
    　ジムニーのデフボルトは10本と記憶しています。お手持ちのカプチも10本なら取付け可能だと思います。だめだったら、ごめんなさい。
    　でも、デフロックですとスプラインがねじれますのでお気をつけてください。
引用返信/返信
■1715 / ResNo.2) 　Re[1]: デフ 流用
□投稿者/ PURA 一般人(1回)-(2014/10/07(Tue) 12:58:07)
    カプチのデフは　2ピニオンだと記憶しています。
    ジムニーのデフは　4ピニです。
    これだけ見ても　カプチのデフでは　保たないかと思いますけど・・・
    たしかリングギァの大きさも　1サイズ小さな奴だったと　思ったなー

引用返信/返信
■1716 / ResNo.3) 　Re[1]: デフ 流用
□投稿者/ 神奈U 一般人(1回)-(2014/10/08(Wed) 08:46:42)
    ２ピ二と４ピ二聞いて思い出してきました。

    たしか11のフロントになら適合じゃなかったっけなぁ〜ぐらいですが。

    かなり前にカプの機械式LSDを11のフロントに組んだんだっけなー・・・。
    記憶がイマイチですけど。


引用返信/返信
■1717 / ResNo.4) 　Re[1]: デフ 流用
□投稿者/ ボロボロ 一般人(3回)-(2014/10/13(Mon) 23:29:50)
    おとぼけジムニー 様
    PURA 様
    神奈U 様

    ご返事遅くなりましたが、回答ありがとうございます。
    皆様の回答を参考に調べてみましたが、やはりリアデフには取り付けは出来ないみたいですね。
    残念ながら諦めます(^_^;
    ありがとうございました(〃▽〃)

解決済み!
引用返信/返信
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■1704 / 親記事) 　ケイ
□投稿者/ ジムニーノ作成中 一般人(1回)-(2014/09/16(Tue) 15:49:18)
    以前も何度かお世話になっていますが、今回カプチのエンジンを自分でＯＨして先日載せ替えました。しかしエンジンが掛からず途方に暮れています・・・。

    現状としては、セルは回る・プラグに火は飛んでいる・プラグにガソリンも来ている状態です。
    知り合いから聞いて、点火時期かと思いセルを回しながらデスビを動かしてみましたが掛からず。
    昨日コンプレッションゲージを買ってきて測定した所圧縮０？！

    ＯＨは整備書とネットでやられている方のを参考に組み立てました。
    以上の状況で原因は色々あると思いますが、今更車屋さんに持っていくのも悔しいので、何でも良いのでアドバイス頂ければありがたいです。


引用返信/返信
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■1707 / ResNo.2) 　Re[2]: ケイ
□投稿者/ ジムニーノ作成中 一般人(2回)-(2014/09/17(Wed) 17:09:37)
    Ｙさん。返信ありがとうございます。
    圧縮０は自分もびっくりしました。最近購入したばかりなので故障はないと思いますが別な車でも試してみます。
    ちなみに使い方は、プラグコード類・プラグ３本外して、機械セット。
    クラッチを切ってアクセルを踏みながらセルを回す。であっていますか？

    圧縮上死点は曖昧な部分もあったのでもう一度整備書とにらめっこしたいと思います。
    昨日もう一度カムカバーを外して確認しようと思いましたが、タコ足が邪魔で外れず・・。
    タコ足を外そうと思ったら狭くて外れず・・。
    今日タービンから外して行こうと思っています・・。

    復活する事を信じて作業したいと思います。
引用返信/返信
■1708 / ResNo.3) 　Re[3]: ケイ
□投稿者/ おとジム 一般人(5回)-(2014/09/18(Thu) 22:13:33)
    アクセルは全開で、セルを回してくださいね！
引用返信/返信
■1709 / ResNo.4) 　Re[2]: ケイ
□投稿者/ Ｙさん 一般人(12回)-(2014/09/18(Thu) 23:54:03)
    >であっていますか？
    プラグのサイズに応じた溝の切ってあるアタッチメントを使うタイプなら大丈夫かと思います。（安価な物は三角錐状のゴムになっておりセルを回しているときに押さえつけなければならないので、一人での計測はできません。実はこれを購入してしまい、アダプターを自作する羽目になった経験あり）

    >圧縮上死点は曖昧な部分もあったのでもう一度整備書とにらめっこしたいと思います。
    「クランクシャフトを回し、第１気筒を圧縮上死点にする。圧縮上死点位置にあるかどうかは、ディストリビュータのロータの向きが第１気筒の点火位置にあるかどうかで判断する」とありますが、そもそもずれた状態でディスビを組んでいたら確認できないようにも思えます。やはりバルブの状態で確認するしかないのかな。

    >復活する事を信じて作業したいと思います。
    がんばってくださいね。
引用返信/返信
■1711 / ResNo.5) 　Re[3]: ケイ
□投稿者/ ジムニーノ作成中 一般人(3回)-(2014/09/20(Sat) 11:31:23)
    購入したゲージはネジ式でした。
    おとジムさん、Ｙさんありがとうございます。

    アクセル全開で廻してみました。

    先日カムカバーを外してもう一度組み直ししてみました。
    組込みだけで作業終了して今日もう一度エンジンを掛けてみたいと思います。

    あと気になる事があってアクセルを踏んでもスカスカな気がします。（抵抗が無い）
    踏むとスロットルは動いていますが・・・。
    カプチーノはこんな物かと思っていましたが、こんなものですかね？

    今気が付きましたが、タイトルと名前が逆でした(^_^;)






引用返信/返信
■1713 / ResNo.6) 　Re[4]: ケイ
□投稿者/ ジムニーノ作成中 一般人(5回)-(2014/10/01(Wed) 12:09:49)
    昨日エンジン掛かりました！

    原因は恥ずかしい話ですが、排気バルと吸気バルブを逆に組んでいました・・・。
    ピストン等傷ついていなかったので良かったです(^_^;)

    エンジンのＯＨから載せ替えまで色々苦労いましが嬉しいです。
    色々ありがとうございました<(_ _)>

    アクセルペダルは1型の物に交換したのですがスプリングが弱いような感じなので今度交換してみようと思います。
    あとは過去ログもありましたが、マフラーのフロントパイプを22の物に交換したいのですが中々見つかりません(^_^;)
    どなたか譲って下さい（笑）


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■1699 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ YOIKO9313 一般人(1回)-(2014/09/11(Thu) 19:35:47)
    皆様お世話になります。
    久々の投稿ですが　今回うちのジムニーJA11V　H5年式 ですが
    不幸にも3番シリンダーピストン焼き付きとなり
    2年前の10月にエンジン内部フルオーバーホール25万円
    が無駄になった事例をご報告致します。あー恥ずかしい・・

    当然6年前1回きちんとしたリビルトエンジンを積み
    2年前フルオーバーホールをしたエンジンです。

    オイル交換も3000kmで
    きちんとその日その時まで
    何の問題もありませんでした。

    それは突然やってきました。
    下り坂　エンジンブーレーキを掛けながら3速で走行中
    突然パワステが重ステになりました。
    以前オルタネーターのプーリーが破壊してベルトが飛び
    パワステが効かなくなったことがありまた・・・
    と思いましたが　　車を止めエンジンルームに顔を突っ込んでみても
    ベルトは切れてもないしプーリーも問題なし・・

    エンジンが急に止まった理由が皆目見当も付かず
    オイルのレベールゲージを抜いてみると　
    オイルが燃えている
    煙がもくもくと・・・・やっ焼き付いた・・・

    タービンも純正　ブーストもそのまま　エンジンもいじっていない
    点火計は　プラグコードとイリジュウムプラグ程度・・・なぜに

    20分程度いろいろ調べ　再度オイルレベールゲージを
    抜いてもオイルは十分入っている・・

    結果　クランクシャフトに17番のボックスレンチ突っ込んで
    回そうとしてもびくともしない・・・やはりシリンダー内で
    焼き付きが起きている模様・・・・

    とりあえず夜だったため　その日はレッカーで自宅へ
    家に帰り次の日 原因究明に明け暮れました。

    翌日　ヘッドを外してみると　3番シリンダーの
    ピストンヘッドになぜか穴が開き　プラグも溶けて

    最悪の状態　　なぜ・・なぜ・・・

    インジェクターは昨年新品に変えたばかり
    点火系も使用2年程度の部品ばかり
    もうわからない・・・・


    結論　聞きたいでしょ?

    インジェクター　当然電気で動いているわけだから
    カプラーと配線があります。

    3番インジェクターのカプラー
    このカプラーの特徴・・・・コードが付け根で折れる!!!!!!!!

    はい　見事に　折れてました根本で
    この原因により　エンジン一基オシャカデス・・・

    インジェクター以外にも　この形のカプラー
    たくさん使われています。　以前も　アイドリング用ソレノイドバルブ
    のところが折れたことがありました。

    インジェクター以外なら　エンジンを壊してしまう
    こともないと思いますが

    皆さん　この記事を読まれたのなら早速明日にでも
    最低　インジェクター3カ所は　チェックして下さい。
    カプラーの根本　被服が破け電線が少しでも見えた場合
    要注意ですよ

    基本　電装品パーツは新しい物にしてあった自分もまさか
    断線で　エンジン一基駄目にするとは思わなかったので
    確かに　ハーネスはもう　23年もの間　熱いエンジンルームで
    酷使されてきたわけだから　皆さんもご注意下さい

    よろしくお願い申し上げます。

    ジムニーは心臓移植手術中です・・・・まだ　懲りてない(^_^;)




引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1700 / ResNo.1) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ おとジム 一般人(4回)-(2014/09/12(Fri) 22:20:07)
    勇気を奮って恥ずかしいお話をしてくださいありがとうございます。
    なるほど、燃料噴射の配線は、エンジンの高熱にさらされながら２０年以上頑張ったがついに力つきたのですね。貴重な体験ありがとうございました。

    　次なる心臓は、リビルトでしょうか？お互い懲りない奴同士ですので、今後とも宜しくおねがいします。
引用返信/返信
■1703 / ResNo.2) 　Re[2]: NO TITLE
□投稿者/ Ｙさん 一般人(9回)-(2014/09/15(Mon) 00:40:02)
    私の場合、降雪の入りの時期に山越え道走行中に、メインハーネスの「主＋」ライン（一番太い給電ライン）がエンジンルームと車内配線をつなぐコネクターの付け根部腐食で断線し、全電源喪失で）ハザードさえつかない）結構難儀な状態になったことがあります。（救援に呼んだＪＳＦが「打つ手がない」と引き上げてしまった）

    １０年または１０万キロを超えたあたりから、コネクター部のサビや物理的な摩耗の確認を開始し、２０年または２０万キロでメインハーネスの交換を検討してみるのも良いかと思います。

    前記の故障をコネクターをパスしてのバイパス配線で対処したこともあり、メインハーネスの交換を行いました。不動の時間を最低限で終わらすため、解体車のメインハーネスを２台分入手し、そのうち片方（５型用）をベースに作り直しをしました。
    解体車の配線を分解しながら良い部分を使っていきましたが、エンジンルーム等水分の当たる配線はコネクターの接続部（配線被服端）から１センチぐらいまで素線が変色しサビが進み始めている（緑青までは吹かないが、素線の表面がどす黒く変色している）状態が散見されました。

    作業のついでにカーナビやＥＴＣ、レーダー探知機等の後付機器類の配線もメーカー同等の接続方法で分岐してハーネスに組み込みました。また、重要な配線は純正品よりワンサイズ太い配線に交換したこともあり、交換以降は動作信頼性は格段に向上しました。

    リアのコンビネーションランプ用の配線は車体とボディーの間をを通るため、車体を外すかコネクターを分解しないと引き抜けないので、「解体車」から外された物でないと配線が途中で切断されていることが多いです。（また、交換作業を行う際には、コネクター部の平端子のロックを解除して外し、配線のみにする必要があります）

    留意点としては配線を追加購入する必要がある場合、被服の耐久性、対温度性が異なるため、必ず自動車用を使用し弱電用を使用しないことです。

    準備作業が結構大変ですが、効果は得られる作業です。チャレンジされてみませんか。
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