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■1574 / 親記事) 　ホイールバランス
□投稿者/ パパゴジラ 一般人(1回)-(2013/10/04(Fri) 03:08:43)
    島根のパパゴジラです。

    おとジムさんや常連の皆さんには申し上げるまでもない小ネタですが、久しぶりに遭遇した症状なので参考までに…。

    先日､自動車専用道を愛車ＪＡ２２－Ⅰで気持ちよく流しておりましたら、不意にハンドルが小刻みに左右に振動し始め、間もなくそれが増幅して危険を感じるくらいの大きな振動になりました。（車体全体がユサユサするくらいの。）

    この症状は以前職場のクルマで経験しておりましたので、すぐに速度をゆるめて振動を止め、確認走行により７５km/hくらいの速度で振動が発生するのを見届けて、行きつけのスズキアリーナへ直行。
    結果は予想どおりホイールバランスの狂いで、再調整の結果ピタリと症状は消えました。

    元よりタイヤの組み付け時にはキチンとバランスを取ってもらっており、タイヤの編摩耗や足回りのガタもなく、急に症状が出たことから「何かの理由でホイールバランスを取るおもりが取れたのかも…」というのがアリーナさんのコメントでした｡

    今はタイヤをホイールに組み付けるとき、ホイールバランスを取るのは当たり前なので、その狂いが原因のハンドルの振動に遭遇すること自体、滅多にないと思いますが（ワタシも３０年ぶりくらいです）、発生すると結構あわてるくらいの出来事なので、もしそういう症状が発生したら、まずはハンドルをしっかり持ち、速度を落として落ち着いて対処しましょう。

    ハンドルの振動の原因がホイールバランスなら、クルマによって差はありますが決まった速度帯でしか発生しないので、注意して運転すれば何とか走行できます。

    些細なことですが、これも事故防止のため。
    初心者さんなど、知らなかった方は参考になさってください。
    長文、失礼しました｡
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1576 / ResNo.1) 　Re[1]: ホイールバランス
□投稿者/ おとジム 一般人(6回)-(2013/10/04(Fri) 21:20:23)
    　パパゴジラさん投稿ありがとうございます。
    　ジムニーもサスがコイルになってから、ブルブルの発生が多いように思われます。
    ホイールバランスは、当たり前すぎて、つい忘れがちな点検項目ですね。私もJB23に乗り換えてから、ブルブルを体験しましたので、その怖さが伝わってきます。
    今後とも宜しくおねがいします。

    http://jimnycoil.jugem.jp/?eid=139
    　

引用返信/返信
■1577 / ResNo.2) 　Re[2]: ホイールバランス
□投稿者/ パパゴジラ 一般人(2回)-(2013/10/05(Sat) 08:51:08)
    なるほど…、おとジムさんもＪＢ２３で経験済みだったのですね。

    仰るように、あのブルブルは不意に発生すると、経験のない人にはかなり怖い現象だと思います。　パニックになる人がいてもおかしくないので、「へぇ～、そういうこともあるのね。」程度にでも知識として覚えておいていただけば、事故防止に役立つのでは…との思いからの投稿でした。

    おとジムさんや常連の皆さんのご経験にも教えを請いたい思いです。
    今後ともよろしくお願いします｡
引用返信/返信
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■1568 / 親記事) 　ブーストコントローラー
□投稿者/ golgo45 一般人(1回)-(2013/09/28(Sat) 17:33:02)
    ＪＡ１１です。ブリッツＳＢＣツイン　ブーストコントローラーというステッピングモーター式（といっても良く分かっていない）のブーコンをいただきました。　早速装着してみたいのですが、私（初級）の疑問を解決してください。　簡単に言うとアクチュエーターに繋ぐのはステッピングモーターから出るＩＮでしょうかＯＵＴでしょうか？　もう片方はそのままスロットルから来る配管に繋ぐのでしょうか？それともサージタンク上のから出るソレドノイドバルブからの配管に繋ぐのでしょうか？　それとも他に？　是非教えてください。電気的なことはなんとか分かりますのでその他はなんとかなります。よろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1571 / ResNo.1) 　Re[1]: ブーストコントローラー
□投稿者/ おとジム 一般人(4回)-(2013/10/01(Tue) 00:10:00)
引用返信/返信
■1572 / ResNo.2) 　Re[2]: ブーストコントローラー
□投稿者/ golgo45 一般人(2回)-(2013/10/02(Wed) 22:24:39)
    おとジム様
    ありがとうございます。紹介してくださったサイトで私の疑問はほとんど解決しました。とあるEVC取り付けのサイトでアクチュエーターにINを繋げと書いてあって自分に自信がない（OUTだと思っていた）ものですからおとジム様の猛者の皆様に正解を教えていただきたく投稿したのでした。OUTで正解でした。それと１１のターボはアクチュエーターで制御してるだけなので、間に割り込ませるだけなのですね。どの商品説明書とも該当しないはずです。ご親切に感謝いたします。失礼します。
引用返信/返信
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■1565 / 親記事) 　こんなこともLEDブレーキランプ
□投稿者/ 北九州市のS 一般人(1回)-(2013/09/01(Sun) 05:21:11)
    １０年前から拝見させて頂いておりましたが初めて投稿致します。北九州市のSです。
    細かいネタですが、LEDブレーキランプへバルブ交換ネタです。
    LEDバルブへ交換の後、ブレーキを踏む度にフロントスモールランプが「ほのかに」点灯するのです。バルブはダブル球を使用しております。
    フィラメント型はアース極を共有するのみですが、LED型はLEDも共有している事が原因ではと思い、試しに逆流阻止の為、ダイオードをスモールランプ配線へ入れてみました。
    結果は当たりで意図しないスモールランプの点灯を解消
    JA11はそれ程複雑ではないはずですが、今後ブレーキ配線側にもダイオードを入れる予定です。
    因みにJA11 2型の配線色は緑がブレーキ、赤がスモールです。
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1566 / ResNo.1) 　Re[1]: こんなこともLEDブレーキランプ
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2013/09/01(Sun) 23:46:16)
    Sさん　投稿ありがとうございます。
    LEDも消エネ、長寿命で随分と浸透してきていますが、古いクルマに使うとなると工夫が必要なんですね。ウインカーをLEDにするには抵抗を入れたり、リレーを交換したりしなければならないと聞いています。
    また、有用な情報がありましたら、是非とも投稿してください。
    今後とも宜しくおねがいします。



引用返信/返信
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■1555 / 親記事) 　皆さんは経験ありますか?
□投稿者/ nak 一般人(2回)-(2013/07/30(Tue) 18:17:30)
    先日、家の中でテレビを見ていたら表で｢パ～ン!｣と軽やかな音が･･･最初は何だかわかりませんでしたが、表に出てびっくり!わがジムニーの背面スペアタイヤ(JB23純正で13年もの)が破裂していました。

    古いとはいえ、表面に目立つ劣化(ヒビやシワ)があったわけでも、トレッドが減っていたわけでもなく･･･特に何をしたわけでもなくただ背負っていただけです。スペアということで少々空気圧は高くしていましたがそれでも2.5～2.8k程度だったと思います。

    タイヤ自体は製造元のファルケン(今は統合されてダンロップ)に｢異常品ではないか?｣とお伺いを立て、同社技術センターで検査してもらっている最中です。
    受け取りに来た営業マン曰く｢こういった破損の仕方は始めて見ました｣とのこと。また｢異常が認められた場合、同時期同ラインのタイヤはすべて回収するかも｣ということです。

    皆さんはただ背負っていただけのタイヤが破裂した経験はありますか?
2048×1536 => 250×187

1375175850.jpg/157KB
引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1556 / ResNo.1) 　Re[1]: 皆さんは経験ありますか?
□投稿者/ おとジム 一般人(9回)-(2013/07/30(Tue) 21:46:28)
http://otojim.shop-pro.jp/?mode
    こんな裂け方初めて見ました。
    トレッドが奇麗に剥がれてますね。

    走行中だったら……

    ぞっと、します。
引用返信/返信
■1563 / ResNo.2) 　Re[2]: 皆さんは経験ありますか?
□投稿者/ Ｙさん 一般人(2回)-(2013/08/18(Sun) 13:05:26)
    2013/08/18(Sun) 13:08:28 編集(投稿者)

    タイヤ協会の協会紙でもこのサイズのタイヤが破裂した場合の破壊力はダイナマイト○本分に相当するので、安全のため作業は金属のケージに入れて行うように書かれていますが、恐ろしい破壊力です。（タイヤの空気圧を高めるとそれだけ内包されるエネルギーは増しますから、必要以上に圧を上げての携行は避けた方が良いのかも知れません。）

    実際、ランクルでスペアタイヤを車内に積んでいて、駐車中で無人の状態で破裂し、車体がチョロＱのような形状にふくれてしまった話を聞いたことがあります。勤務先の別の事業所でも大型車のタイヤ交換作業中にタイヤが破裂し若い子（整備士の女性）が吹き飛ばされて亡くなられた連絡を受けたこともあります。

    他に被害が無くて何よりですね。
引用返信/返信
■1793 / ResNo.3) 　Re[1]: 皆さんは経験ありますか?
□投稿者/ 常夏 一般人(1回)-(2015/08/06(Thu) 15:21:16)
    ■No1555に返信(nakさんの記事)
    > 先日、家の中でテレビを見ていたら表で｢パ～ン!｣と軽やかな音が･･･最初は何だかわかりませんでしたが、表に出てびっくり!わがジムニーの背面スペアタイヤ(JB23純正で13年もの)が破裂していました。
    >
    > 古いとはいえ、表面に目立つ劣化(ヒビやシワ)があったわけでも、トレッドが減っていたわけでもなく･･･特に何をしたわけでもなくただ背負っていただけです。スペアということで少々空気圧は高くしていましたがそれでも2.5～2.8k程度だったと思います。
    >
    > タイヤ自体は製造元のファルケン(今は統合されてダンロップ)に｢異常品ではないか?｣とお伺いを立て、同社技術センターで検査してもらっている最中です。
    > 受け取りに来た営業マン曰く｢こういった破損の仕方は始めて見ました｣とのこと。また｢異常が認められた場合、同時期同ラインのタイヤはすべて回収するかも｣ということです。
    >
    > 皆さんはただ背負っていただけのタイヤが破裂した経験はありますか?

    あります・・・ほぼそのまんまです・・・
    私の場合は気が付いたら破裂していたのでいつなったのかは分からないのですが、もともとの状態も裂け方もほぼそのまんまです。
    構造上の欠陥なのでしょうか？
引用返信/返信
■1796 / ResNo.4) 　Re[2]: 皆さんは経験ありますか?
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2015/08/25(Tue) 11:35:34)
    おお･･･同じような破裂を経験された方が居たんですね。やはり背負っていたスペアで何もせずに破裂したのでしょうか？

    その後の技術センターからの回答(夏場に検査に出したのに回答は3月･･･)ですが、
    ・直接の原因は製造年が古いために起こった損傷である
    ・気温や太陽熱で内圧の高まる時期ならば起こる可能性はある
    ・同様の事例は(ダンロップ側では)把握していない
    ・異物の混入などは無いため製造ライン上の不備ではない
    ・破裂したタイヤ及び傷の入ったリアガラスの補償は行わない
    というものでした。

    有効な対応策は｢年数がたったら新品のタイヤに換えてね｣だそうです。GSやショップでやってる『タイヤ点検』に製造年の項目はあるのだろうか？
    スタッドレスならまだしも、残り溝があってヒビなどの目に見える劣化がないラジアルなら10年くらい平気で使うと思うのですが･･･

引用返信/返信
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■1551 / 親記事) 　JA11　あります
□投稿者/ おとジム 一般人(8回)-(2013/07/22(Mon) 22:45:38)
http://otojim.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=1406453&csid=0
    写真のジムニーを売りたいとのこと。
    興味のある方は、お申し出ください。

    概要
    年式:H4
    距離:71,460
    車検:27年2月まで
    改造個所:
    atcステアリング
    レカロシート
    毒キノコ
    フロントショートバンパー(純正バンパー有り)
    2インチリフトアップ
    5cmホイールスペーサー
    オーバーフェンダー
    イリジウムMAX
    ルーカススポーツイグニッションコイル

    長所:
    ジムニーショップにて、エンジン機関の状態は良好とのことです
    年式の割に低走行
    オールペンしたため、サビ少なめです

    短所:
    左フロントフェンダーに擦れあり
    両側リヤアルミホイールのリムに軽度の曲がりあり。走行に支障ありません。
    塗装剥がれの補修あり

    希望価格:30万

    車両の場所　長崎県

    ガレージセールの中古車に他の写真あり
500×372 => 250×186

IMGP5223.JPG/75KB
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1578 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11　あります
□投稿者/ おとジム 一般人(7回)-(2013/10/07(Mon) 21:32:45)
    売れました！！
引用返信/返信
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■1548 / 親記事) 　長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(3回)-(2013/07/22(Mon) 19:24:59)
    久々に登場のしえら！です。3年ぶりくらいかな？？
    しばらく・・・3年ほど車検切れのまま放置していた、JB31シエラを昨年末に車検を通して、
    久々に乗ってヤッパりエエですね。この頃のクルマ。久々で新鮮な気分もあったけど、スキー場での足にはヤッパりエエなぁ～と。
    大雪のスキー場に向かい、知り合いの別荘に長期滞在。ゲレンデやスーパーまでの足に大活躍！
    久々に楽しめたので、春以降普段の足クルマの車検が切れたので、そちらを放置。しえら！を街乗りで楽しんでいます。


    さて、昨年の車検時は、3年ほど放置状態でしたので、一回りチェックして問題ないことを確認。
    陸事まで走ったのですが、うっかりチェック忘れのウォッシャー液が出ない！
    針でチクチクやっても詰まってるワケじゃない！ウォッシャーのモーター動いてるし。。。

    って事で、今回はユーザー車検を諦め、陸事から戻る足で、スズキの看板の販売店＆民間車検工場に依頼。

    ついでに2回トライしてクランクボルト？が外れず断念した、タイミングベルトetc.も交換してもらいました。
    いわゆる車検一式を普通のメニューで実施したのです。しえら！入手価格の3倍近い諭吉が出ていきました♪

    車検完了後、600kmくらい？かな？？スキー場での暮らし2ヶ月目突入時、微妙にキュルキュル泣きだして、Vベルトの緩みだなぁ～と、
    寒いし大雪だし、チェックもせずに、まぁ、春になったら調整すればイイやと、アクセルコントロールで泣きを抑えていたのですが、
    春になり発進加速時にはキュルキュルが頻発。先日張りを調整しようとチェックしたところ、やはりユルユルでした。

    ◆ここからが本題です！◆
    調整しようとしたところ、オルタネータのブラケット？ステー？が一杯いっぱいのところで固定されており、これ以上引っ張り方向への調整はできません。
    少しステーを削ってヤロか？とも思いましたが、とりあえず止めて、オルタの下のボルトも緩めて、
    気持ちだけかもしれないけど、なるべく引っ張り方向にグイグイやって固定しました。
    まだマダゆるユルですが、気持ち、泣きも少々少なくなって、でも時々泣いて。。。って状況です。

    当然、スズキの看板の民間車検工場に問い合わせました。シエラを持込ました。調べてもらいました。
    オルタいっぱい一杯でもベルトユルユルなのに、車検整備完了！そのまま納車って事は無いでしょ？原因確認してくださいな！
    ひょっとしてベルト間違えてない？品番間違えてなかったとしたら、工場でパッケージミスじゃない？
    私ゃアマだけど当時は中学でオルタネータの仕組み習ったし？？
    普通オルタのステーは中間くらいでボルト止めしてあるって技術の先生言ってたし、
    オートメカニックにも書いてあるし、そんなの誰でも知ってるでしょ？！
    プロに車検一式を依頼して、オルタいっぱい一杯のままVベルトがユルユルで納車は絶対変でしょ？
    などなど。。。正論を述べて調査を依頼しました。

    結果、純正品番どおりで間違いない！確かに緩んでいるが、Vベルトがスリ減ったため？との回答。
    また、マイナーチェンジなども無く、車両番号から部品オーダーしているので、間違いはない。
    現物のVベルトに記されている品番も間違いはない。確かにオルタステーが一杯いっぱいってのは変だけど、
    以前に事故などの修理はしてないか？そのときに、オルタのステー？交換されているのかも？？などなど。。。

    中古購入で購入時に事故暦は「なし」と聞いているけど、確証が無いし。。。
    まぁ、車検依頼後、半年経過していたので、クレームで処理してもらおうとは考えていませんでしたし、
    依頼先が個人事業所の民間車検ですし。大手のディーラーなら、そこを何とか！で処理してもらおうか？とは考えますけど。。。

    まぁ仕方ないので、引き下がり、自分で交換することにしますが、純正で交換しても同じことでしょう。
    三ツ星ベルト？など第二ブランド？で使われている？社外品で、純正より少し短め？？というVベルトをオーダーしなけりゃいけないのですが、
    品番を指定できれば気楽に頼めますが、チョイ短めというオーダーを出して良いのかどうか？

    とはいえ、純正より数センチ短いVベルトの品番を調べる方法が判りません。探せれば自己責任で探して、部品を発注しますが。。。

    このような場合、どのような方法が最善でしょうか？
    暑い日が続き、愛車のしえら！もキュルキュル苦しそうです。。。アドバイスよろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■1558 / ResNo.5) 　Re[3]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 神奈U 一般人(1回)-(2013/08/09(Fri) 20:59:44)
    ありがとうございます。勉強になりました。

    こういう問題が解決すると、さらに車が好きになり大切にしますよね。

    この場を提供してくてた、おとジムさんにも感謝です。レースお疲れさまでした。
引用返信/返信
■1559 / ResNo.6) 　Re[3]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(6回)-(2013/08/10(Sat) 10:17:01)
    補足ですが、当たり前でしょ～～などと言わず♪
    この件で、部品屋さんに短いサイズを問い合わせていましたので、
    JB31W乗りの方の参考までに。。。

    Vベルトはインチ刻みで各種あるんですね。。。
    0.5インチごとに。。。

    JB31WのVベルト。
    MT用が33インチ
    AT用が32.5インチ
    のようです。

    キュルキュル泣き始めた時点で
    単純に少し短い＝0.5インチ短いベルトに張り替えてしまえば、
    AT純正と同じ長さなわけですね。

    まぁしぶと過ぎて？遠回りしましたが、理由が判り
    スッキリしましたし無駄だったワケじゃありません。

    コドモの頃から公式を丸暗記するのがイヤで、
    いきなり覚えろ！って言われると何で？ナンデ？
    ってことで、理解できるまで質問していましたな。。。

    それまでの説明を良く聞いてなかったことがほとんどで、
    みなさんに迷惑かけました。この場を借りて、ごめんなさい！！
引用返信/返信
■1562 / ResNo.7) 　Re[4]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2013/08/18(Sun) 12:56:41)
    原因がわかって良かったですね。

    １１で途中からウォーターポンプの駆動方式が変わってベルトの長さが違うのは知っていましたが、３１ではＡＴとＭＴとで差異があるのですね。知りませんでした。


    ごちゃ混ぜパーツ生成車の維持をする場合、パーツリスト（パーツカタログ）があると本来の部品と他年式等の差異が確認出来便利かと思います。ディーラーで注文すれば入手できるかと思います。

    私の場合１１と１２のＦ６の２個一の上、１型→５型の仕様変更をしているので、部品を注文した際に頻繁にパーツと車体番号相違で確認の連絡が入りました。お陰で１１の１型（本来の車体番号）５型、１２、３１等の車体番号（本来保有していないが部品注文用にだけ使う、型式に応じた番号）を使い分けて部品注文をしています。
引用返信/返信
■1564 / ResNo.8) 　Re[5]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(7回)-(2013/08/19(Mon) 23:30:06)
    > 原因がわかって良かったですね。

    1ランク短いベルト交換で片付けていても同じことですが、判ってスッキリです。

    > ごちゃ混ぜパーツ生成車の維持をする場合、パーツリスト（パーツカタログ）があると本来の部品と他年式等の差異が確認出来便利かと思います。ディーラーで注文すれば入手できるかと思います。

    今回スズキの看板の民間車検工場で車検整備一式依頼したので、
    ついでに整備書なども手配して欲しいと頼んだのですが、
    現在はデータ化されて、整備書類は取れないとのことでした。

    某自動車会社の仕事を時々するのですが、紙媒体ゼロ？目標？？みたいな傾向があり、
    必然的に波及しているんだなぁ～～などと思い込んでいました。

    整備書とパーツリストまだ手に入るのでしょうか?
    こんな楽しいクルマ他にないので、この先10年や20年は乗り続けるつもりです。
    整備書とパーツリストは入手したいですね。。。
引用返信/返信
■1567 / ResNo.9) 　Re[6]: 長い？純正ファンベルト
□投稿者/ 事務に～しえら！ 一般人(8回)-(2013/09/28(Sat) 16:50:25)
    解決済みですが、結果報告です。

    解決してから、2ヶ月近く経過して、やっとVベルトを交換しました。
    クーラーが効かなくなってしまい夏はほとんど放置状態だったんです。。。

    念のためにMT用とAT用のベルトを用意。
    取外した純正ベルト、キュルキュル鳴いてたから細くなってました。
    車検時に交換した旧Vベルトも保管してあったので、比較したところ、同じサイズ。
    だけど旧Vベルトは磨り減っていない。なぜ？不思議です。

    新しいベルトと比較すると、やはりMTサイズでした。まぁ当然です。

    ATサイズのVベルトを取り付けると、オルタの調整ボルト位置が真ん中くらい？
    通常の違和感ないところで固定されています。

    どう考えても、車検依頼されたスズキの看板の民間車検工場で、
    プロの整備士が、ひととおり整備＆部品交換して、
    オルタネータの調整位置がいっぱいイッパイで、
    そのまま納車する神経は、どうも納得いきません。

    おかしい？って感じるのがプロの普通の感覚じゃないでしょうか？

    「あまちゃん」なサンデーメカニックでも一目みて「じぇ！じぇ！じぇ！」って感じましたけどね。。。

解決済み!
引用返信/返信
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■1537 / 親記事) 　JA11の足回りについて
□投稿者/ まこぶ～ 一般人(1回)-(2013/07/18(Thu) 20:08:59)
    当方のJA11が普通なら右下がり？になる様なのですが左下がりになってしまっています。1人の時は気にならないのですが助手席に人が乗るとすごく気になります。
    足回りはキタガワさんの2.5インチです。約4年もたっているのでヘタリがでているのでしょうか？何か対策等はあるのでしょうか？特に右カーブ時は車体がすごく傾きます。
    また足回りを交換になる場合、キタガワさんの3.5インチとアルマージさんの4インチで悩んでますが両者のメリット、デメリットあればお教え下さい。
    オフ走行時は嫁を助手席に乗せる事が多いので常に二人乗車で走行する事が多いです。
    みなさんよろしくお願いします。

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■1540 / ResNo.1) 　Re[1]: JA11の足回りについて
□投稿者/ おとジム 一般人(6回)-(2013/07/19(Fri) 23:23:53)
    北川さんとは草レースでよく遊びましたが、人柄が良いので一度相談してみてはいかがでしょうか？自社製品には自信を持ってますので、的確なアドバイスが頂けるとおもいますよ。


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■1541 / ResNo.2) 　Re[1]: JA11の足回りについて
□投稿者/ へたれ親父。 一般人(2回)-(2013/07/19(Fri) 23:48:12)
    ショックのオイル漏れ、ガス抜けはどうでしょうか？手短ですいません。
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■1542 / ResNo.3) 　Re[2]: JA11の足回りについて
□投稿者/ Yさん 一般人(3回)-(2013/07/20(Sat) 11:51:16)
    我が家の１１もＫ川さんの増しリーフ（車高を極力上げない特別仕様）です。Ｋ川さんは１１の足回りについてはかなりのノウハウをお持ちの方なので、お店に行って要望や使い方、現車に合わせたレシピで作業してもらうのが醍醐味です。

    ２．５インチと言うとベルリン巻きでしょうか、耐久性も考慮されている製品なのでよほどハードに載らなければそこまで急激な変化は無いかと思うのですが・・・距離等の関係で来店できない場合、おとじむさんが書かれているようにＨＰに記載されている時間に電話で相談すれば対応していただけると思います。
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■1534 / 親記事) 　ターボチャージャー
□投稿者/ golgo45 一般人(2回)-(2013/07/17(Wed) 22:56:06)
    先日某オクでSAR○　TRIGGE○というブーストコントローラーを入手し取り付けたところゴキゲンに加圧してくれていたのですが、突然０・１ｋ位までしか加圧しなくなりました。これが原因かなとステッピングモーターやブーコンの配線をはずして元通りにつないでも症状は変わりません。ターボチャージャー本体（１３ヶ月前にリビルトに交換）の不調でしょうか？異音、異臭、白煙などはまったくありません。ブーストメーター配管のどこかに穴があくとこのような症状になりますか？どこが悪いのか予想がつかず困っております。調べる方法などアドヴァイスありましたらお願いいたします。
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■1536 / ResNo.1) 　Re[1]: ターボチャージャー
□投稿者/ おとジム 一般人(4回)-(2013/07/17(Wed) 23:38:17)
    2013/07/17(Wed) 23:38:51 編集(管理者)

    過給が０、１ではまったりとした加速、坂道でも登らない状況だと思います。
    ターボが正常なら、どこかで空気が漏れていますので、ホースの外れ、ホースの亀裂、穴空き及びバンドの弛みがないか点検してください。
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■1538 / ResNo.2) 　Re[2]: ターボチャージャー
□投稿者/ golgo45 一般人(3回)-(2013/07/18(Thu) 20:38:38)
    おとジム様

    的確なアドバイスありがとうございました。落ち着いて１つ１つ確認していきまし

    た。なんとインタークーラーに繋がるターボパイプのバンドが弛んで少しずれてお

    りました。締め直して元気なJA11に戻りました。（笑）どこから手を付けて良いや

    ら途方に暮れておりましたところに的確なアドバイス、本当にありがとうございま

    した。皆様のご健勝をお祈りいたします。また遊んでください。失礼します。
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■1539 / ResNo.3) 　Re[3]: ターボチャージャー
□投稿者/ おとジム 一般人(5回)-(2013/07/19(Fri) 23:18:06)
    　原因が分かってよかったですね。
    　今後とも宜しくおねがいします。
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■1526 / 親記事) 　7.00タイヤをはかせるためのホイールスペーサについて
□投稿者/ ジム好き 一般人(1回)-(2013/07/09(Tue) 19:50:49)
    このたび晴れて３インチアップの公認をとりましたが１９５Ｒ１６Ｃではフェンダー下がスカスカでものたりません。７．００ＭＴ２に変えたいのですが、ホイールスペーサは何ミリが必要ですか？また、スペーサ＋ロングハブボルトかハブボルト付きスペーサかどっちがよいのですか？諸先輩方、よろしくお願いいたします。
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■1529 / ResNo.1) 　Re[1]: 7.00タイヤをはかせるためのホイールスペーサについて
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2013/07/14(Sun) 22:42:22)
    リーフ系のジムニーですか？
    コイル系のジムニーですか？
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■1530 / ResNo.2) 　Re[2]: 7.00タイヤをはかせるためのホイールスペーサについて
□投稿者/ ジム好き 一般人(2回)-(2013/07/15(Mon) 21:04:28)
    JA11のリーフ車です。ホイールは純正アルミ使用です。
    ちなみに、やわらちゃん＋４０ミリロングシャックルでUPしました。
    こまかく言いましたら３インチちょっときれるくらいでしょうか？
    回答、お待ちしております。

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■1531 / ResNo.3) 　Re[3]: 7.00タイヤをはかせるためのホイールスペーサについて
□投稿者/ おとジム 一般人(2回)-(2013/07/16(Tue) 23:23:34)
    私は２０ミリのスペーサーを履かせていました。それでも、ハンドルを一杯に切ったときには当たっていたかな？
    タイヤがフェンダーから出て危険なので、オーバーフェンダーが必要になると思いますが、そうなると白ナンバーにしなくてはなりませんね。
    スペーサーは加工精度と材質によって強度が違いますので、メーカーによると思います。
    タイヤを大きくすると、ハイギヤーになりますので、加速は緩慢になります。ブレーキの効きが悪くなりますので気をつけてください。何れにしても、ジムニー屋さんに相談することをお勧めします。


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■1532 / ResNo.4) 　Re[4]: 7.00タイヤをはかせるためのホイールスペーサについて
□投稿者/ ジム好き 一般人(3回)-(2013/07/17(Wed) 20:19:19)
    貴重なアドバイスありがとうございました。
    大変、参考になりました。まずは、スペーサを物色してみます。
    合法的に乗りたいので、最終的には白ナンバー化をめざしてみます。
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■1486 / 親記事) 　オイルクーラーについて
□投稿者/ golgo45 一般人(1回)-(2013/05/31(Fri) 19:32:36)
    JA11乗りです。吸気系強化、排気系強化、電装系強化、電動ファン化、ブーストアップ、各所イオン化、などして遊んでおります。弊害としてリーンバーン状態になるんでしょうか油温計が峠では１２０度近くになりヒヤッとします。その為オイルクーラーを装着しようと思うのですが、どんなのが良いのか悩んでおります。夏場はそのままでも良いとしてオーバークールを防ぐ方法はあるのでしょうか？電動ポンプ付のオイルクーラーという物を偶然見つけたのですが、この電動ポンプのスイッチを手元に配線して必要なときだけ稼動させてオイルを循環させるのはどこかに無理をさせてしまうのではないかと心配なのですが、しかしこの商品に非常に魅力を感じて購入を迷っておりますので是非アドバイスお願いいたします。　ＰＳ　マップは書き換えておりません。マニュアルの燃調コントローラーです。街乗り用です。
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■1525 / ResNo.6) 　Re[6]: オイルクーラーについて
□投稿者/ へたれ親父 一般人(1回)-(2013/07/08(Mon) 23:22:25)
    申し訳ない！。すいません部品番号、（17841-80f50）これea11rでは無くて、ea
    21r用のアウトレットホースでした、私の書き込みを読んでくれた人、及び、おとジムさんにご迷惑をお掛けしました。お詫び致します。golgoさん、このホース少し長いのでin、out、逆にして適度に切って下さい。少しねじれが出るけど問題ないと思います。

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■1527 / ResNo.7) 　Re[7]: オイルクーラーについて
□投稿者/ Yさん 一般人(2回)-(2013/07/10(Wed) 23:51:30)
    へたれ親父さん>
    謝る必要なんて有りませんよ。型式だけでなく部品番号まで記載していただき、恐縮しております。

    今まで若干内径の太いスバルレガシーの物を使用していたのですが、型番忘れてしまってどうするか思案中でした。同径の物に出来れば信頼性が向上するかと思います。貴重な情報ありがとうございます。
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■1528 / ResNo.8) 　Re[8]: オイルクーラーについて
□投稿者/ へたれ親父。 一般人(1回)-(2013/07/12(Fri) 01:50:35)
    Yさんへ。役に立って良かったです。ちなみに当方の車両はJA11 2型、ラジエターはJA22W M/T、 ラジエターアウトレットパイプはJA11 3型に交換してます。一応確認して下さい。
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■1533 / ResNo.9) 　Re[9]: オイルクーラーについて
□投稿者/ golgo45 一般人(1回)-(2013/07/17(Wed) 22:21:08)
    へたれ親父様
    あれからいろいろやってみました。まずラジエター強化のためアメリカ製１０インチ電動ファンだったもの（これはあきらかに能力不足でした）をヤフオクでレガシー用ラジエターファンＪＡ１１流用のものを入手、取り付けました。それだけではつまらないのでおとジム様のラジエター増設を参考にターボ冷却水がエンジンに帰る途中に大型車のオイルクーラーをＬＬＣラジエターに流用してみました。これは大成功、高速走行すればすほど水温は下がります。渋滞で９０度以上の水温も車が動きだすとスッと下がってくれます。これに伴って油温も危険温度には行かなくなりました。めでたしめでたし。　その後も別件がありますのでまた相談に乗ってください。　ありがとうございました。
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■1535 / ResNo.10) 　Re[10]: オイルクーラーについて
□投稿者/ おとジム 一般人(3回)-(2013/07/17(Wed) 23:27:08)
    私のサブラジエーターネタが参考になったとのこと、ありがとうございます。
    １１のラジエーターよりja22や1300ccのラジエーターのほうが大きいので、交換するのも方法ですね。
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