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■1281 / 親記事) 　ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ 鮎人 一般人(1回)-(2012/06/12(Tue) 19:17:23)
    はじめまして。ＪＡ１１Ⅲ型のパワステギアボックスのオイルシールを交換しようと思い、ギアプーラ、タイロットエンドプーラでピットマンアームを外そうとしたのですが、なにをやっても外れません。ボールジョイントプーラなら抜けますか？
    なぜかセクタシャフト？もいっしょに下がってきてプーラの軸も折れてしまいました。かなりの力がかかっているはずなのですが、どうしたら外れますか？よろしくお願いいたします。
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▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
■1283 / ResNo.1) 　Re[1]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ じむにーの＠親方 一般人(4回)-(2012/06/12(Tue) 22:23:44)
    ステアリングギヤボックスはアッシー交換になるので、シール単品の部品は出ないはずですが・・・
引用返信/返信
■1284 / ResNo.2) 　Re[1]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ おとジム 一般人(2回)-(2012/06/13(Wed) 00:21:31)
    私も以前に挑戦しましたが、手持ちの工具では外せずに諦めた経験があります。ボールジョイントプーラーで外せるかどうかはやってみないと何ともいえません。ピットマンアーム用のプーラーも販売されていますが、10年に一度使うか使わないかの工具に何万円も出すのは躊躇します。ピットマンアームの新品を購入しておいて、古いピットマンアームはサンダーで切り込みを入れて外すのも手ではないかと思っていますが、いかがでしょうか？


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■1285 / ResNo.3) 　Re[2]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ 鮎人 一般人(2回)-(2012/06/13(Wed) 21:01:23)
    最近はネットで流通していて、送料込みで１２００円前後で入手できますよ。もちろん純正品ではありませんが、某ジムニープロショップでも通販で扱われています。

引用返信/返信
■1286 / ResNo.4) 　Re[3]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ 鮎人 一般人(3回)-(2012/06/13(Wed) 21:16:59)
    ですよね。原価数百円のシールに、？万の外せるかどうかわからないプーラ使うのはきびしいですね。ドライブシャフトリテーナみたいにサンダーで落としたほうが安上がりでですね。あきらめがつきました。
引用返信/返信
■1297 / ResNo.5) 　Re[4]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2012/06/19(Tue) 18:17:41)
    整備工場のリフトをお借りして、私もピットマンアームで外せずに格闘していると、整備士のとっつぁんに「板金用の当金を裏側に当ててプラハンで叩け」と言われました。

    言われるがままにやってみましたが、ビクともしませんでした。ギブアップしてお願いすると、瞬殺で外してしまいました。経験の差は歴然でしたが、「技」を見せてもらいました。（転勤後１年ぐらいの付き合いの整備工場だったので、拝観料としてしっかり工賃請求されてしまいましたが、その価値はあったな～）

    たぶんもう一度同じ作業をすることがあっても、私では同じ技を使っても次回も外すことはできないと思います。
引用返信/返信
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■1229 / 親記事) 　エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ BSA B50ss 一般人(1回)-(2012/04/19(Thu) 16:26:23)
    10.5万キロ走行の平成3年式JA11幌です。
    通常は特に何の不具合も無く快調に使用していますが、
    信号待ちとか駐車時にうっかりエンストさせた直後に
    全くエンジン始動が出来なくなります。
    セルモーターは元気良く回っていますが、点火の気配が無いのです。
    しばらく（10分くらい？）じっとしていると何事もなかったように
    アイドリングを始め、その後は普通に動きます。
    この現象はエンスト後、常に起こる訳ではなく、数回に一度の割合です。
    日常使用に問題無かったのであまり気に留めていませんでした。
    しかし！今朝なんと交差点で発生し、さすがに焦りました。
    同じ様な症状の方いらっしゃいますか？
    いったい何が原因だか判る方がいれば教えてください。
    因にGAS欠などではないです。

引用返信/返信
▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■1241 / ResNo.5) 　Re[5]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ おとジム 付き人(87回)-(2012/04/30(Mon) 22:26:03)
    その、症状が出たときにプラグを外してセルを回して火花の状態を確認してください。
引用返信/返信
■1255 / ResNo.6) 　Re[6]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ Yさん 一般人(3回)-(2012/05/16(Wed) 00:30:39)
http://jimnyja11.web.fc2.com/voltagedrop04.html
    ・エンジンルームが熱いとかかり難くなる。
    ・エンジンを止めて、すぐにまたかけるとかかり難かった。
    なんていう症状だとＵＲＬのサイトが参考になるかも知れません。」
引用返信/返信
■1257 / ResNo.7) 　Re[7]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ BSA B50ss 一般人(3回)-(2012/05/22(Tue) 19:27:24)
    皆さんいろいろアドバイスありがとうございました。
    あれから何回か同じ状況を作って、火花の確認をしようとしたのですが、
    今のところ快調に再始動します。
    実はご紹介頂いたページを参考に2年程前私も同じ仕様にしていました。
    言われてみれば、リレー装着後にこの様な症状が出始めた様な気が…。
    因果関係は全然わかりませんが…。
    また、何か問題が出たら相談にのってください。
引用返信/返信
■1270 / ResNo.8) 　Re[8]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ 桃太郎 一般人(1回)-(2012/05/31(Thu) 07:08:36)
    その後　どうですか？
    時々繰り返していませんか？
    自分の時は燃料ポンプ作動していませんでした。結果なんと断線でした。
    リレーからポンプまで線の引きなおしで今は元気です。やってみる価値有りですよ。

解決済み!
引用返信/返信
■1772 / ResNo.9) 　Re[9]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ ジムニー 0324 一般人(1回)-(2015/04/25(Sat) 18:42:06)
    sj30のエンジンがかからない！
    自分的にはポイントがあやしいのですが新しいのにかえても変化がありませんT^T
    現在の状態は、セルは回っているのに全くかかる気配がありません。
    一週間前にはバッテリーチャージャーをつないですんなりとかかったのですが4日後にはもうセルしかまわらず、一瞬かかったとおもいきや、アクセルを踏んでも全く効かず、すぐにエンストしてしまいますT^T
    原因はなんなのてしょうか？
引用返信/返信
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■1209 / 親記事) 　パジェロミニが6月をもって生産終了
□投稿者/ おとジム 付き人(74回)-(2012/03/25(Sun) 00:02:22)
    　ジムニーのライバル、パジェロミニが生産中止！のニュースに衝撃です。
    刺激し合うライバルがいるっていうのはいいこと。そのライバルがいなくなるなんて……。
    いやいや、探してみると、日産KIXなんていうのもあります。マツダにはAZオフロードなんてのもあります。いずれもOEMなので、本格軽四駆はジムニーのみになりそうです。

    ジープを紀元とするような本格四駆がなくなる日も近い？


引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1228 / ResNo.1) 　Re[1]: パジェロミニが6月をもって生産終了
□投稿者/ たかむら 一般人(1回)-(2012/04/18(Wed) 18:08:37)
    古いネタに反応するたかむらです。

    しかしねえ、売れないからやめるなんてのは金の切れ目は縁の切れ目みたいで、まあ現代の企業なら当たり前の事なのかもしれませんが、それなら最初から出て来るなって思ってしまいます。
    アレのおかげでジムニーも一時変な路線になってしもたし。

    彼女が５万円のそれに乗っていて仕方なくそれに乗る事があったのですが、まあ足回りの悪い事。総合的には悪くない車なんでしょうが部分的には気に入らない場所満載の車でした。まあ３速自動変速だったのが問題の半分くらいを占めていたのですが。

    ウチのジムニーは後部がトラックなので大雨がハッキリしていた時に旅行で彼女のそれに乗って出掛けましたが燃費は悪いわ（高速で７０００回転じゃ仕方がないけど）ウルサイわ（先に同じ）なのに１１０㎞も出ないわ（３ＡＴなので）お目当ての牧場跡ではロクなところへ入れない（どこではまって動けなくなるかわからない、岩場なんぞ以ての外）で、そういう使い方は二度としなくなりました。メリットは荷物が雨に濡れないだけでした。

    でもそうか。６月までだからまだ作ってるのか。スバルの軽トラの方が先に生産停止したのでしたね。

    まあ車高の高いアルトみたいなものでしょうね、アレは。その割には良くまとまってはいたんで売れたのでしょうが、所詮流行の車だったって事みたいで。
引用返信/返信
■1233 / ResNo.2) 　Re[2]: パジェロミニが6月をもって生産終了
□投稿者/ おとジム 付き人(86回)-(2012/04/22(Sun) 11:05:42)
    私もNAの３ATに試乗したことがありますが、エンジン音の割に加速が悪く、100メーター進んだところで「もういいや」って感想でした。
    ま～、そういうクルマに乗ってみたいが、そういう所には行かない人には最高のクルマだと思います。
引用返信/返信
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■1166 / 親記事) 　クラッチ　と　2速発進　について
□投稿者/ ap 一般人(1回)-(2012/02/19(Sun) 11:32:53)
    お世話になります。　いつも参考にさせていただいております。

    JA11　2型　（基本的にノーマル）なのですが、ここ半年くらい大きな幹線道路の高架をあがるときなどにクラッチが滑るようになり、今回ディーラーでクラッチ関係を交換しました。
    現在は気持ちよく走行できているのですが、

    せっかくクラッチを直したので、今後用に色々とクラッチ関係のご意見をおしえていたでけましたらと思い投稿させていただきます。


    ・クラッチの寿命はみなさんどれくらいでしたか？　また、クラッチによくない使い方やこんな使い方をしたらアウトだったという経験はありますか？

    当方は約13万㎞でした。（いただきもののジムニーなので9万㎞までの使用歴は不明ですが）
    今思えば、以前ちょっとした林道で無理な坂のぼりをしていた時にクラッチが滑って登れないのにチャレンジしていたのが大きなダメージになっている気もします・・。　クラッチはブレーキパッドのように使用量ごとに減るイメージがあるのですが、無理な坂等で、一発でアウトになることもあるんでしょうか？



    ・街乗りでは色々試した結果　スムーズに走れるので、ほとんど2速発進を使っています。　もちろんクラッチに通常より負荷がかかるとは思うのですが・・　その度合いが気になりまして

    どれくらい悪影響なんでしょうか？　たとえばクラッチの寿命が1速発進に比べて半分以下とかなら2速発進をやめようと思うのですが、少し減りが早いくらい　なら続けようと思います。

    みなさんは街中は1速発進ですか？2速発進ですか？



    ・強化クラッチについて
    今回はいろいろ調べる時間もなく純正でディーラーで交換したのですが、強化クラッチを入れている方、使用感はどうですか？　耐久性やメリットデメリットなどあればご教授いただきたいです。



    クラッチが滑っていてはエンジンがパワーアップしても仕方ないと思い、優先順位を後回しにしていましたが、オトジムさんのコイルをそろそろ検討中です！


    よろしくお願いします。








引用返信/返信
▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
■1167 / ResNo.1) 　Re[1]: クラッチ　と　2速発進　について
□投稿者/ 白狐＠北海道 一般人(1回)-(2012/02/19(Sun) 20:47:06)
    みなさんこんばんわ

    私の場合JB23新車購入
    夏だけ6.50-16冬はノーマルサイズのスタッドレス
    ほぼ２速発進、ですが
    冬でも林道に特攻しちゃうので当然埋まる・アズる・スタックする
    はまって揉み出し、なんていうことを１シーズン30～40回やってたら
    ２年半、５万キロでお亡くなりになりました。

    よいこの皆さんは真似しないでね（爆
引用返信/返信
■1169 / ResNo.2) 　Re[2]: クラッチ　と　2速発進　について
□投稿者/ Ｙさん 一般人(3回)-(2012/02/20(Mon) 01:44:04)
    ノーマル１１でのクラッチの寿命は乗り方次第ですが５万～１０万㎞程度かと思います。新車で購入した頃はワインディング・ロードを走るのにギヤ落としのエンジンブレーキを多用していましたので、２万５千㎞ぐらいでクラッチのダンパーがいかれて交換していました。

    今はクラッチがダメになるより、ミッションのシンクロ交換やベアリングからの異音等でミッションを降ろすついでに交換してしまうので、「摩耗限界に達したので交換」ということは無くなりましたね。

    私の場合、純正のクラッチで約２６万㎞乗っていますが、特に問題を感じていません。エアクリ交換程度のド・ノーマルに近かった頃は「強化クラッチ」「クロスミッション（カプチ載せ）」と言った言葉に胸躍らせて（何かが画期的に変わりそうな気がして）、「いつかは交換してやる～」と思っていました。それなりに熟成が進んでそれなりの走りをする現在では、純正のクラッチやミッションで不満は感じなくなりました。（安価でそれなりの性能と耐久性があり、純正部品は良くできてます）

    走り方も、ド・ノーマルの頃は「平地は２速発進、坂道は１速発進」と言う走り方をしていましたが、平地ならアイドリングのままでも発進～超低速走行が可能な現在ではほとんど半クラを使わないようになりました。そのため、かえって１速発進する方がスムースなので１速発進するようになりました。（１１の場合、２速のシンクロが摩耗して入りづらくなるのは「持病」と言われていますから、１０万㎞も走っていれば、遅かれ早かれ２速のシンクロがダメになるかと思います。

    強化クラッチのデメリットは高価、クラッチを踏む力が必要（重い）等ですね。
    （ちなみに強化クラッチを使う場合は、対応するクラッチカバー交換も必要）

    タイヤが空転するような走り方をする。またはエンジンの回転が上がっているのにタイヤが回れないような所を走る。クラッチが焼ける臭いがして白煙を吹く、大径タイヤを履いた・・・と言った乗り方をするのであれば強化クラッチが必要不可欠ですが、ド・ノーマルだとほとんどメリットは無いかと思います。（純正に不満を感じてからでも良いように思います）

    おとジムコイルはお奨めです。交換時におとジムコイル＋ＮＧＫのブルーケーブル＋デンソーのイリジュウムプラグ＋プラグの電極位置合わせ（プラグインデクシング）をしてみて下さい。参考まで。
引用返信/返信
■1173 / ResNo.3) 　Re[3]: クラッチ　と　2速発進　について
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2012/02/22(Wed) 20:45:08)
    私のジムニー(11-4型)は、5万キロのものを中古で購入→8万キロで22用ミッションに換装→8.5万キロでタッチが悪くなりクラッチ交換しています。交換してわかったのですが残厚は結構あった(再使用可能なくらい)もののレリーズベアリングのグリス切れでタッチが悪くなっていただけようです。

    そのとき整備工場のほうで
    ・半クラッチの多用
    ・高負荷でのクラッチ操作
    あたりがクラッチを減らせる要因だと聞きました。逆に低回転で繋ぐのはあまり減らないとも言われました。

    2速発進は1速発進に比べ負担は掛かると思いますが、1速から順に5速まで変速するより1回分クラッチ操作が減るのでなんとも微妙なところです。街乗りで2000回転くらいで繋ぐなら実際はあまり減りに違いはないのかも？

    ちなみに私はジムニーに限らず会社の軽トラや4tトラック、果ては消防団のポンプ車まで、マニュアル車であればほとんど1速発進です。クラッチの問題でなくただ単に｢変速する｣ということが大好きなだけなんですが(笑)
引用返信/返信
■1180 / ResNo.4) 　Re[1]: クラッチ　と　2速発進　について
□投稿者/ ap 一般人(2回)-(2012/02/26(Sun) 20:38:49)
    白狐＠北海道 様

    JB23は乗ったことがないので未知でしたが2速発進することもあるものなのですね。　参考になります。


    Y様

    丁寧にご説明いただきありがとうございます。
    参考になります。　純正パーツの件　同感です。


    nak様

    1速発進と2速発進の　回数の部分は盲点でした。確かに（笑）


    皆様貴重なご意見ありがとうございました。　2速発進されている方や、過去は2速発進されていた意見を聞きますと、2速発進が絶対ダメというわけではなさそうですし、とりあえず2速発進を続けようと思っています。　耐久性に関しては、今回のクラッチがいつまで持つか自分でも実験と思っています。


    無理な使用をしなければ　まず5万キロは持ちそうな感じを受けましたので、当分先になりそうですが、覚えていたらご報告させていただきます。

    他にも経験談ありましたら色々お聞かせいただきたいですが・・
    一旦解決済みの方が良いでしょうかね？


    コイルとプラグコードぜひ購入してみようと思います
    （あったかい季節になったら）

引用返信/返信
■1184 / ResNo.5) 　Re[2]: クラッチ　と　2速発進　について
□投稿者/ FOX 一般人(1回)-(2012/03/03(Sat) 17:18:01)
    こんにちは　私はJA11　2型　56000㎞走行のものを購入し、現在210000㎞まで走りましたが
    クラッチはまだ交換していません　日常的には2速発進をしていますし豪雪地ゆえの無理な使い方も
    しますが、滑りも出ていません　
    私はダブルクラッチを使うくせがあるので、その辺が多少は幸いしているのでしょうか？
    不具合と言えばレリーズベアリングとシャフト間のグリスが切れたと見えて、つながりが遅くなったことくらいでしょうか　これには（反則ですが）水抜き穴からスプレーグリスを一吹きしてみたら、一時的に復帰
    しましたけどね
    また個人的な考えですが、強化クラッチは決して「減らないクラッチ」ではなく
    過大なトルクに対しても「滑りにくいクラッチ」であることから、本来クラッチが滑ることで
    逃がすことのできる無理な力が駆動系の他の場所にかかって、より大きなトラブルに発展する原因になり得ると思うのです
    ということで、私自身は使おうとは思いません　「クラッチ滑るようになったな，，」
    なら時間に猶予がありますが、出先でシャフトがぽっきり．．．では洒落になりませんから
引用返信/返信
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■1130 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ こうた 一般人(1回)-(2012/01/08(Sun) 18:10:20)
    いつも勉強させていただいてます。
    今回油圧計、油温計、をとりつけよう思っているんですが助手席の前の手すりの上に埋め込みしたいと思っているんですがあそこの部分はデリケートな部分なんですか？埋め込みのため当然穴あけが必要ですが中は空洞なんでしょうか？どなたか教えてください。
引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1132 / ResNo.1) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ へたれ親父 一般人(2回)-(2012/01/09(Mon) 23:27:30)
    私はJA11ですが、メーターの大きさによりますが、フロントパネルのエアコンの吹き出し口のすぐ上の、長四角いスペースを切り取って、アルミ板をはめ込み、メーターが入る様に丸い穴を開けそこに取り付けてます。割とよく見えますよん。水温計とブースター計ですが。
引用返信/返信
■1133 / ResNo.2) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ ドル 一般人(2回)-(2012/01/12(Thu) 14:00:49)
    >今回油圧計、油温計、をとりつけよう思っているんですが助手席の前の手すりの上に埋め込みしたいと思っているんですがあそこの部分はデリケートな部分なんですか？

    マシンのコンディションを常に把握する必要性のある計器類は、運転席側からの視認性（運転中に視線をそらす範囲）を考慮して取り付けると良いでしょう。

    今回のケースですけど、取り付けるのであれば、助手席に人が乗車していた場合を考えて、ダッシュボードの面積や形状はなるべく変えない加工をするのが方が良いかと。（事故を起こした場合計器が凶器になるかもです）
引用返信/返信
■1134 / ResNo.3) 　Re: NO TITLE
□投稿者/ 茶トラ 一般人(1回)-(2012/01/14(Sat) 19:33:07)
    大丈夫ですよ ただハーネスの束があります

    グローブボックス簡単に外れますので ハーネス位置確認してから 穴開けオススメします
引用返信/返信
■1156 / ResNo.4) 　Re[2]: NO TITLE
□投稿者/ ALOHA糖尿 一般人(1回)-(2012/02/15(Wed) 09:47:48)
http://garage-aloha.bbs.fc2.com/
    その位置にまっすぐつけると運転席からは正しい数値が読み取れません。
    運転席側に確度をオフセットする加工が必要です。
    ＪＡ12等の乗用登録の場合、極端に突起した形状だと車検で指摘される場合があります。
引用返信/返信
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■1038 / 親記事) 　２代目パパゴジラ号です
□投稿者/ パパゴジラ 一般人(2回)-(2011/09/08(Thu) 19:16:27)
    ９年間大切に使ったＪＡ１１が７月末に車体のトラブル（事故じゃないですよ）で手放さざるを得ない状況となり、代わりに２代目ジムニーとして購入したＪＡ２２の一応のセットアップが終わりましたので、今の画像を投稿します。
    これからワタシの投稿をご覧いただいたときにイメージしていただけたら、とても嬉しいです。
    おとジムさん、常連の皆さん、今後ともよろしくお願いします。
    ※セットアップの内容を列記したので長くなりましたが、どうぞお許しを…<(_ _)>

    ●１ヶ月(約１，０００km)走行後の印象
    　先代のＪＡ１１とは全く別物ですが、シフトの概念を１速ずつずらせば（例えばJA22の１速＝JA11の２速というように）それほどの違和感は感じません。
    　急な登り坂でも意外に粘り強く、これなら上手にシフトワークすれば冬期の雪上戦も期待できますね。
    　余談ながら、決してゆったりではないものの普通の姿勢で後席にも座れるので、コイルサスによる乗り心地も相まって家族からも好評です。
    　先代のＪＡ１１に張り合うのではなく、ワタシなりにＪＡ２２らしさを活かしたいと思っています。

    ●購入後セットアップの内容
    　・クランクプーリーのオイルシール交換
    　・エキマニの取付ボルト締め直し
    　・アンテナ交換
    　・左右テールランプユニット交換(バックランプのソケットが腐食してました。)
    　・左右ヘッドランプのリング交換
    　・前側ナンバープレートの５cmアップステー取付(これで牽引フックが使える。)
    　・スペアタイヤブラケット交換(社外品)
    　・スコップホルダー＆スコップ取付(先代のＪＡ１１から流用)
    　・左右サイドミラー交換(ＪＡ１１用／中古品取りよせ　慣れたのが楽だわぁ。)
    　・天井の補修塗装(自家塗装　クリア塗料の白化対策です。)
    　・ボンネット＆前後バンパー塗装(つや消し黒／自家塗装　これも白化対策。)
860×242 => 250×70

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▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1040 / ResNo.1) 　Re[1]: ２代目パパゴジラ号です
□投稿者/ おとジム 一般人(43回)-(2011/09/14(Wed) 22:01:55)
http://jimnycoil.jugem.jp/?cid
    おとジムと同じコイラーですね。
    リーフも良いけど、コイルも最高ですよ。

    また、末永くかわいがってあげてください。
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■1543 / ResNo.2) 　Re[2]: ２代目パパゴジラ号…その後
□投稿者/ パパゴジラ 一般人(1回)-(2013/07/21(Sun) 04:43:08)
    ２年ぶりの投稿になります｡
    島根のパパゴジラです。

    この２年間、時々このＨＰを拝見しつつＪＡ２２との付き合いにいそしみ、先日無事に購入後１回目の車検を終えました。
    相変わらず自分で出来ることは常連の皆さんのコメントを参考にコツコツやりながら、行きつけのスズキアリーナのお世話にもなり、おかげさまでコンディションは購入時よりも良好です。

    平成８年式のＪＡ２２(Ⅰ型)で現在の走行距離１３．３万km。
    燃費はフリーホイルハブを常時ロックの状態で、市街地１１～１２km／Ｌ、郊外～自動車道で１５～１７km／Ｌ。
    唯一の気がかりはＫ６Ａの持病とも言われるオイル漏れですが、購入時から状況に変化なく、その量も３千kmで０.２リットル程度なので、車検の際の整備でも「現状ならヘタにばらすより様子を見た方が得策」との整備士さんの判断で、これまで以上に日々のチェックを楽しんでいる今日この頃です。

    毎日仕事や生活の道具として思い切り使い込んでいますが、使い込むほどにいい味が出ています。
    これからも皆さんのコメントを参考にさせていただきますので、よろしくお願いします。
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■1544 / ResNo.3) 　Re[3]: ２代目パパゴジラ号…その後
□投稿者/ Yさん 一般人(4回)-(2013/07/21(Sun) 17:49:12)
    お久しぶりです。引き続き宜しくお願いします。
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