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■1626 / 6階層) 　過過給について
□投稿者/ JA11-1 一般人(4回)-(2013/12/24(Tue) 21:40:30)
    Yさん
    レスありがとうございます。

    結果から申しますと、新しく送られてきたリビルドタービンに交換したら正常になりました！
    画像の物が最初のリビルド品ですが、二個目はちゃんとIHI Turboの刻印がありましたが、最初の物は無く、羽根の音も最初の物は笛を吹いたように大きな音でしたが、IHIの物はかなり静かになりました。

    アクチュエーターの硬さですが、素手ではどちらも少し動く程度ですが、プライヤーで動かしてみると明らかにバネレートが異なるくらい違いがわかりました。

    タービンのIN/OUTの形状は同じだったので物自体は間違っていないと思うのですが、アクチュエーターがJA11の設定では無かったのかな？と思います。

    フュエールカットが入ったのでどこまで過給が上がったのかわかりませんが、メーター読み1.0ｋは行ってました（汗）

    新らしい物ではカットも入らず、各所を交換、清掃したおかげでかなり調子が良いです。

    交換前にスロットルからアクチュエーターに行く部分のホースを外しても負圧を感じなかったのでスロットルボディーを外して洗浄し、この寒さでもセル1秒以内で始動しアイドルも安定しています。

    EGR部が尋常じゃない汚れで、これもまた勉強になりました。


    プラグコードはしっかりした物が重要なんだなぁと今回気付かされました。

    ウェストゲートアクチュエーターは部品単体で出てこず、ゲート側のロッドはアームとプレスしてあると思うので単体交換は手間そうです。

    整備書の情報もありがとうございます。
    センサーデータは詳しく書かれていないのですね。


    今回の症状の始まりは、元々のアクチュエーター又はウェストゲートバルブの固着や動作不良で過給が上がり過ぎ、フュエールカットが働いたのが根本で、一番最初に手をつけたタービンアッシー交換（リビルド品）がまさかの不良品（アクチュエーター部）で色々な所に手をつけるはめになったと言う感じです。

    かなり回り道をしましたが、結果劣化部品を発見、交換する事も出来、調子も良くなったので最初のリビルド品を恨まないようにしています（笑）


    色々とご教授いただきました皆様、今後参考になる事ばかりで感謝しております。
    ありがとうございました。




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