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■1622 / 5階層) 　過過給について
□投稿者/ Yさん 一般人(3回)-(2013/12/23(Mon) 10:17:05)
    遅レスですいません、今頃は作業を終えているかも知れませんね。

    >純正では無く、NGKの青い安いコードに交換しましたが、
    我が家の１１もN○Kの青のちょっと良い方です。純正品よりは耐久性があるように思いますが、高電圧が流れるため劣化は避けられません。やはりプラグコードという物は定期的な交換を要す部品ですね。

    >自己診断してみましたが、エラーコードは出ませんでした。
    車のＥＣＵ（ＣＰＵ）の誤作動という物は「ほぼ無い」ようですが、コンピューター系である以上可能性はあります。断機完了後に一旦エンジンを止めＥＣＵのカプラーを抜くかバッテリーのマイナス端子を外して（こっちだと各種設定もリセットされてしまう）１０分以上放置。停止状態でアイドリングで５分間待ってから、走行してみる手もあるかもしれません。

    >やはりウェストゲートアクチュエーターが原因ではと思っています。
    純正状態のウェストゲートバルブて交換できたんでたっけ？ダイヤフラムの固定ボルトを外してもバルブは外れなかったかと記憶しているんですが、如何でしょうか。

    >ちなみに、水温と吸気温センサー、スロットルポジションセンサーの点検データは整備書に記載があるのでしょうか？
    「圧に比例して値が上がる」と言う概念図しか記載はありません。

    ちなみに整備所の故障診断では
    ２速または３速で５０００回転まで加速し、０．９Kg/Cm3を超える場合は
    ・ウエストゲートバルブ、プレッシャーセンサーの不良
    となっています。

    ウエストゲートバルブの点検は
    アクチュエーター繋がる配管にレギュレター圧をかけ（０．９以上かけると破損する）
    ・０．８Kg/Cm3で作動すれば正常
    とかかれておりました。

    作業の結果が出ましたら、レポートお願いします。
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└Nomal Re[1]: 過過給について / おとジム (13/12/12(Thu) 22:02) #1612
  └Nomal Re[2]: 過過給について / JA11-1 (13/12/13(Fri) 20:15) #1613
    └Nomal Re[3]: 過過給について / Ｙさん (13/12/14(Sat) 20:45) #1615
      └Nomal Re[4]: 過過給について / JA11-1 (13/12/15(Sun) 01:26) #1618
        └Nomal 過過給について / Yさん (13/12/23(Mon) 10:17) #1622 ←Now
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