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■1794 / 親記事) 　夏の暑さと5.8万ボルトコイルとプラグ　
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□投稿者/ apf 一般人(1回)-(2015/08/19(Wed) 22:23:19)
    いつもお世話になっています。

    皆様のご意見があれば参考にしたいので投稿します。


    当方　5.8万ボルトコイルを取付して、過去ログ等のプラグやデスビの摩耗が早くなるので注意！　というのを認識をしていたものの・・

    5年・15000ｋｍ位は使用したNGKのイリジウムプラグが寿命で外出先で焦りました。
    （1時間くらい遠出　エアコンON　後　渋滞でエンジン不調・　ギリギリ前に何とか進めるという状況になる（泣）

    ただ、休憩してエンジンが冷えたら、そのままの状況でもエアコンをOFF・onしながら様子みながらだと　30ｋｍ位ありましたがそれなりに普通に走れて帰れました。

    その後プラグを純正のBPR5E新品に交換すると　エンジン絶好調になりました。
    ちなみにその他はほぼノーマルです。


    で　今回の症状で感じたのは・・　プラグの寿命で弱ってるところに、夏の高温・エアコンをつけたことによるエンジンルーム内の高温　が原因かなと思うのですが
    ここから質問で

    　・5.8万ボルト　→　火花強力　→　より高温？　→　プラグの熱価は他がノーマルとして　5のままがベスト？　6とかにする方がいい？

    　・やっぱりイリジウムがいい？　もしかすると普通のプラグを短サイクルで交換する方がいい？？


    　・JA11の生まれた25年位前と現在では温暖化してる・・　　ジムニーも老化してる（笑）　夏・高温時に注意したほうが良い部分　消耗品　とか　何か熱でのトラブル例とかありますか？


    　・5.8万ボルトコイルも走行すると結構熱くなるけどこういうものですよね？



    　
    　今回消耗品のメンテナンスの必要性を一層感じました。
    　皆様も気を付けてください〜

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■1795 / ResNo.1) 　Re[1]: 夏の暑さと5.8万ボルトコイルとプラグ　
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2015/08/22(Sat) 23:05:58)
    apfさんこんにちはＹです。

    軽自動車のエンジンはオイルにもプラグにも過酷な状況なんですよね。５．８万Ｖコイルだと一回一回のスパークでの摩耗度が大きいこともあるかと思うのですが、それに加え純正コイルに比べて性能が上がった分を「元気に走る」のに使っていることで摩耗を早めている部分があるかと思います。

    さらに普通のイリジュウムプラグ（片貴金属タイプ）は「長寿命」になる訳ではないんです。最近出てきた両側貴金属タイプは長寿命モデルなんですが、公式的には旧型ジムニーに適合するプラグは販売されていなかったかと思います。

    このあたりの話は

    http://response.jp/article/2013/12/27/213905.html

    を読まれると、参考になるかと思います。

    普通のイリジュウムプラグ（片貴金属タイプ）は「長寿命」になる訳ではないとは言え、純正プラグに比べれば、電極が摩耗して不調になるまでの期間は遙かに長くなっているかと思います。（独身時代にあっちこっち走り回っていたところは２〜３ヶ月で摩耗していた純正プラグが、１年〜１年半は持つようになった記憶があります。

    期間が長くなると点検をする癖が無くなることやプラグ１本あたりのコストを考えて、純正品に戻そうかと思った時期もありますが「性能向上」の恩恵を受けてしまうと純正には戻れず、「定期点検で交換」ではなく「不調を感じて交換」が根付いてしまいました。

    我が家の１１もいい加減、プラグとケーブル交換しなきゃいけないんですが。この時期は半密閉式の車庫内が４０℃を超えることもあり、メンテ作業が進みません。早く涼しくならないですかね。
引用返信/返信 削除キー/
■1797 / ResNo.2) 　Re[2]: 夏の暑さと5.8万ボルトコイルとプラグ　
□投稿者/ apf 一般人(2回)-(2015/08/26(Wed) 22:00:21)
    Yさん

    こんばんわ。　なぜかイリジウムプラグ＝長寿命という先入観があったのですが、違うんですね。まさにリンク先のレスポンスの記事通り、勘違いしている人になっていました。

    あれからジムニーを運転していないのですが・・　　純正プラグで、もう問題でないかと、イリジュウムとの性能差に注意して運転してみようと思います。

    「期間が長くなると点検をする癖が無くなること」同感です！　メンテナンス全般ですが、定期的にしてると、作業の感覚を覚えてて、スムーズなんですが、期間が開くとなんか工具を入れる角度とか、選ぶ工具とか・・感覚が鈍って時間がかかるんですよね。　それでまた億劫になってメンテナンスが先延ばしになって。
    今回はいい勉強になりました。



    すこし涼しくなってきたし、　あ〜早くジムニーに乗りたい！！（週末しか乗らないので・・）




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■1798 / ResNo.3) 　Re[1]: 夏の暑さと5.8万ボルトコイルとプラグ　
□投稿者/ おとぼけジムニー 一般人(1回)-(2015/09/28(Mon) 21:32:22)
    ■No1794に返信(apfさんの記事)>

    > 　・5.8万ボルト　→　火花強力　→　より高温？　→　プラグの熱価は他がノーマルとして　5のままがベスト？　6とかにする方がいい？

    　熱価はプラグの焼具合を見て選択してください。インジェクションのクルマは、きつね色には焼けません。もっと真っ白になります。
    >
    > 　・やっぱりイリジウムがいい？　もしかすると普通のプラグを短サイクルで交換する方がいい？？
    >
    　イリジウムにしても、プラチナにしても、側方電極（フック側）にもプラチナが付いていないと寿命は普通のプラグ並みです。
    いずれにしても、新品プラグに交換すと気持ち良いですので、交換の手間が惜しくなくむしろ楽しいぐらいであれば、普通のプラグをオススメします。
    　
    >
    > 　・JA11の生まれた25年位前と現在では温暖化してる・・　　ジムニーも老化してる（笑）　夏・高温時に注意したほうが良い部分　消耗品　とか　何か熱でのトラブル例とかありますか？
    >
    　ゴム、樹脂系は、熱とオイルに弱いです。プラグコードもデスビキャップも劣化しますね、交換してください。

    > 　・5.8万ボルトコイルも走行すると結構熱くなるけどこういうものですよね？

    どのコイルも熱くなりますので、熱を持っていて正常です。

引用返信/返信 削除キー/
■1799 / ResNo.4) 　Re[2]: 夏の暑さと5.8万ボルトコイルとプラグ　
□投稿者/ apf 一般人(1回)-(2015/10/20(Tue) 21:41:10)
    おとじむ様

    コメントありがとうございます。

    不調の後なので、完全な純正の　BRP5Eに交換したら、今の所、不調は全くなくなりました。　原因はほぼ、プラグだったと思ってます。

    交換前についていた、プラグは思い出すと、白っぽく焼けていたので、うちの純正状態＋おとじむさん5.8万ボルトコイルの組み合わせでは　5番が無難な気がします。

    コイルの熱の件は、安心しました。コイルのおかげでせっかくエンジンが元気になったのに、コイルまで純正に戻すのは気が引けますから・・

    プラグは、しばらく純正で走ってみて・・　早めに交換心がけます。その時の気分と財布でイリジウムか純正か・・　その時考えよう。


    ゴム系パーツの劣化は・・　考え出したらいろいろなところに使われてるし・・ちゃんとメンテしないとダメですけど　めっちゃ多そうですね・・。

    ホース類とかパッキン類とか・・　　がんばろ。



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