届いたセットの中身は、コイル４本とショックアブソーバー４本
　前用コイルはソフトとハードから選択できます。どちらにするか迷いましたが、ウインチの装着を考えていませんのでソフトタイプを選択しました。

　コイルを純正と比較します。線径が純正10ミリに対して12ミリと太く、巻数も純正よ り多いので長くなっています。
　おとジムの体重を乗せて、バネの縮み具合を比較すると明らかに固いです。フロントも同様です。結構、固いかも？
フロントはソフトを選んで正解と思った瞬 間です。
　続いて、ショックアブソーバーの比較です。純正より約４０ミリ長く、太いです。押した感じは、スっーと縮みますので以外とソフトなようです。

　

　交換作業は、しっかりと馬を掛けてからタイヤを外します。
　純正ショックを外すとアームが伸びて純正コイルが遊びますので簡単に引き出せます。
　サスキットの取り付けは逆の手順でできますが、リヤコイルは縮ませてから装着します。
　フロントは純正スタビ装着も可能です。

　さっそく、市街地、高速、山岳路、オフロードを走ってきました。
　コイルバネの組み付けでも書きましたが、バネの上に体重をかけて押さえつけたところ、純正とは比較にならない固さ。ガタゴトの乗り心地を予想していまし たが、車庫から出て10メートルであっさりと裏切られました。想像以上にしなやかな乗り心地です。部分補修で荒れたアスファルトも、スタスタ と超えて行きます。車体に必要以上の揺れを感じさせません。ノーマルでは、ツッパた感じから、いきなり腰が砕けてバンプストップに接して衝撃がきますが、 全くバンプストップに当たった衝撃があり ません。車高が上がったので、縮み側のストロークが伸びたのが原因と思われます。赤信号でのブレーキではノーズダイブもなく車体を水平に保ったまま停止す ることが出来ます。
　高速道路では、純正サスと比較するとキャスター角が変化したため純正よりは直進安定性に欠けますが、問題になるレベルではありません。急激な車線変更を 試 しても直進性を取り戻し安心して運転できます。
　山岳路も走りました。車高の上昇に伴い重心位置も上がりロールが気になります。走った山岳路は道幅が狭いうえにクネクネと曲がっていますので、低速でも コーナーリング性能を試すことができます。ドライブ気分での上り坂ではターボが効率良く働き軽快に走りますので、力不足を感じさせません。コーナーもクセ が無くステアリング操作に忠実に曲がります。段々とクルマに慣れてきたところで、短い直線でフルスロットル十分に加速し、コーナー手前でフルブレーキ。 ABSが働きペダルからガタガタと反力を感じながらかかとでアクセルを踏み、エンジン回転を上昇させてシフトダウン。フロントに荷重を掛けたところでハン ドルを切り車体が向きを変えたところで再びアクセル全開。そんな走りをイメージしながら走りましたが、タイヤからは「キキッー」のスキール音の発生は皆無 で四輪が常に路面に接しています。ロール角も運転者に不安を与えることもなく余裕シャクシャクでコーナーをクリアしていきます。大アンダーステアでハンド ルを切り足すこともなく、リヤが流れることもなく実にスムーズにコーナーを抜けて行きます。純正のHTタイヤでグリップを稼ぎさらにロングストロークのサ スペンションで路面からタイヤを離さない相乗効果が表れているようです。
　

　サスペンションのストロークを確認するために左リヤを浮かしてみました。デフがオープ ンのためゆっくりとした速度ではこれ以上進めませんが、バックしてちょこっと勢いをつければ登ってしまいます。写真はありませんが、連続したモーグルを不 満無く走ることができました。ただ「ゴンゴン」と不快な音がするので、発生源を調べてみましたらリヤホイールとフレームの一部が干渉していました。軽規格 の２３では前から知られていることで、干渉するフレーム部分を切除するか、叩いて折り曲げる必要があります。

　ブレーキについては「２３ってどうよ」でも 書きましたが、以外と踏力が必要で市街地のゴーアンドストップの連続で右足の裏が痛くなります。そこで、手っ取り早く解決するために、パッドを社外品に交 換しました。