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■1683 / 2階層) 　JA11 コンピュータの互換性
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2014/08/20(Wed) 00:08:04)
    えーと記憶が正しければ１１は１型～５型までどれでもＣＰＵは装着できたかと思います。

    というのは当方１型用、２型用、５型用のＥＣＵを所有していますが、全部装着してことがあると思っています。１型のメインハーネスを外し、作り直しした５型のメインハーネスに交換しましたが、当初はエンジン周りのパーツがほぼ１型だったので１型のＥＣＵを使用し、ターボを交換した時点で５型用のＥＣＵに交換したように記憶していますが．．．さだかではありません。

    某ジムニー○○という雑誌に「１～４型は８ビット、５型は１６ビットで互換性がないため、コネクター形状も異なる」と書かれていて、すっかり互換が無いものだと思っていましたが、「雑誌の写真はなんだ上下がひっくり返されているだけ、で互換あるじゃないか」と思った記憶があります。

    触媒がないだけに「燃料でのエンジン冷却」も考慮されていたのか、確かに１型は濃いめのセッティングでしたね。１型のＰＳ無に他型のＰＳ付きＥＣＵを装着しても特に問題は起こりませんでした。（当方は現在もベース１型車に５型のＰＳ付き車用ＥＣＵを使用しています）

    さて、ＥＣＵも中古、エンジンも中古となるとセンサーやインジェクター、レギュレーター等も新品時の性能を出しませんからカタログ上のマッチングに意味はあまりないかと思います。セッティングを出すためには空燃費計や排気温度計と言った追加センサーを装着して、エンジン内部で起こっている事態を正確につかみながら、相性を見ていくしかないと思います。

    社外品のＥＣＵは「競技用」なので安全マージンを犠牲にして、特定の条件下において性能を出せれば良いので、特に上記が必要になるかと思います。常にリスクを負うのと極暑期、極寒期には不調になるのを恐れてはいけません。


    昔は１型～５型までスペック上の何が関わったのか、エンジン周辺機器も何が変わったのかをしらべ、各型のＥＣＵを入手し、ＥＣＵ，インジェクター、燃調レギュレータやタービンを相互に組み替えてみて、「少し良くなった」「いまいち」なんてわずかな差に一喜一憂していましたが、リスクを負わず（メーカーが設定している全天候性と安全マージンは基本的に残っている）楽しめたモノでした。

    私の記憶違いでしょうか？せっかく現車があるのですから、エンジンをかけなければ壊れるようなことはありませんし、Ⅰ型からカプラ外して付け替えてみては如何ですか？


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