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■1455 / 1階層) 　NO TITLE
□投稿者/ Yさん 一般人(2回)-(2013/03/15(Fri) 10:45:31)
http://www.hks-power.co.jp/aftersupport/faq/turbo.html
    2013/03/16(Sat) 10:50:14 編集(投稿者)

    >毒キノコが装着
    適切な吸気圧が得られなかったり集塵性が純正より少なかったりしますから、レースで使用するのではく町乗のみで使用されるのなら、純正のエアクリボックスを装着された方が耐久性や乗り心地が向上するかもしれません。

    >買った当初から走行中3速→2速にシフトダウンが入り辛く引っかかりがある感じです。
    現車を見ないと何とも言えませんが、
    シンクロが摩耗しているか、シフト系統部品が摩耗／破断している等が発生していることが考えられます。

    前のオーナーの方が一般道走行時にブレーキを踏まず３速→２速のダウンシフト（エンジンブレーキ的に使用）で運転するような癖をもたれていた場合、特定のギアのシンクロやクラッチのスプリングがへたりやすいです。（私も１１購入当社はワインディングロード走行時にギヤダウンによるブレーキを多用していましたので、クラッチの減りはなくても２万～２万千㎞でクラッチディスクのショック防止スプリングが機能しなくなっていました）

    もしシフトレバーがぐにゃぐにゃなようだと、シフトレバーの軸受けのゴム（樹脂）が変形や破断している可能性やシフトを左右に押さえるスプリングの破損、キー溝（シフトレバー後方側からねじ込まれているボルト受け）が摩耗していることが考えられます。

    こういったことの複合で今の事象に至っている可能性も有りますので、一つ一つ点検されてみて下さい。

    >大体1500キロで700～800ｃｃのオイルを消費しており継ぎ足して走行しております。
    「リビルト品に載せ替えられている」とのことですが、どの程度オーバーホールされたエンジンなのか（完全リビルト品～軽整備だけの中古エンジン、タービンまで交換しているのか否か等）が判りませんね。一度ヘッドカバーを開けてみると今までのエンジン管理状況が判るのですが、先ずは圧縮圧力を測定されてみては如何でしょうか。

    また、ある程度のレベルでオーバーホールを行ったエンジンでなければ、各部に摩耗があるのは必死かと思います。オイルが柔らかいとそれだけ各部の隙間から漏れる量が多くなります。お住まいの地域が判りませんが極寒冷地でなければ５Ｗ－３０と言う粘度をもう少し固い物に交換してみるのも良いかもしれません。（メーカー指定オイルは１０Ｗ－３０）

    前のオーナーさんの管理が悪いとエンジン内部が汚れていて、先に交換されたオイルが真っ黒になっていたりしませんか？そう言った場合には数回交換間隔を早めにして（ドス黒くなったらフィルター込みで）交換してみると改善される場合があります。

    それでも消費が押さえられないようなら、・・・・経験で言うと１Ｌ／１０００㎞を超えるぐらいの消費が出てくるとパワーダウンを感じるようになりますし（特に高回転）、やがては大きな修理に至りますね。

    >オイルキャッチタンクにはシャビシャビのウーロン茶色した液体がかなりたまります。
    寒いこの時期ですから、ブローバイ系統内に水蒸気も多く発生します。これはある意味キャッチタンクが系統の水分＆油分を分離してくれているということになり、正常に機能していることではないでしょうか。

    あとは、ＥＧＲのラインをつぶして（栓で塞いでいる）いたり、スラッジ等で結果とし配管内が詰まっていたりしてもエンジンの内圧が上がりオイルが系統外に漏れやすくなります。（これもオーバーホールの度合いによります）

    参考まで。
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