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■1452 / 1階層) 　本日エンジンかかりました
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2013/03/12(Tue) 08:18:03)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/car/921050/2244257/note.aspx
    2013/03/12(Tue) 08:20:06 編集(投稿者)

    エンジンが始動したとのことおめでとうございます。

    >実際のところオイル交換でエンジンがかかるものなのでしょうか？
    ちょっと話がズレるかもしれませんが、学生時代にプライベートチームでＭＦＪ公認ピットクルー（かっこよく書きましたがあるクラスのレースに参加するための講習資格）をしていました。その頃の植物性のレース用オイルを使っていて、エンジンをレース後に放置するとそんな状態になりました。

    プライベーターなので時間に追われ、エンジンをバラして清掃しないと、エンジン内部でオイルが酸化してネチョッとした・・・べっこう飴が溶けたような状態になってピストンがへばりつきエンジンがかからなくなってしまったものでした。（せっかくサーキットに行ってもエンジン始動に多大な時間を浪費する結果に）

    エンジン始動が出来ない時に「エンジンの圧縮圧力を確認する」と言う基本的な作業を失念していました。ガソリンが完全に変質するまで放置されていたことを考えると、お乗りのジムの場合、内部がスラッジだらけになっている事が予想されるかと思います。

    ヘドロ状のオイルスラッジか、変質したガソリンの酸化堆積物（灰色の粘度のような物）がピストンリングやバルブ、シリンダーヘッド等に付着してコンプレッション（圧縮）が得られていなかったのか、オートバイスタータ（スロットルボディーの下半分のエアバルブ）が固着しているのかもしれません。仮にスラッジの固まりだらけだった場合、調子は悪いままですしタービンを壊す可能性が高いかと思います。

    一回エンジンを開けてみて内部を確認するのがベストです。しかしながら費用もかかりますので、スロットルバルブのガスケットとヘッドカバーのガスケットを準備してスロットルボディーを外してみるのとヘッドカバーを開けてみるのは如何でしょうか。

    １．圧縮圧力測定
    　・　作業前の現状確認（計測器がなければやらなくてもＯＫ）

    ２．スロットルボディー
    　①　何処に何のゴムホースが付いているのかを記録（配管にタグ付け及びデジカメ活用）
    　②　スロットルボディーを取り外し
    　③　エアバルブを清掃
    　　（金属や鋭利な物を使ってキズを入れないように注意）
    　④　サージタンク、スロットルボディー等を清掃（エンジンが熱い状況ではケミカル類は使わない）
    　⑤　組戻し

    ３．ヘッドカバー
    　①　ヘッドカバーを開け、内部のスラッジ等を除去
    　②　ケミカルや布くず、金属等が内部に入らないように注意
    　・ガスケット（ヘッドボルトを含む）を交換
    　・組戻し時に、締め込み過ぎるとヘッドカバーを割るのでほどほどに。

    ４．内部洗浄（奥の手の特別手段）
    　＊１１の場合、（経験的な感覚すが）フラッシングオイルや某ビル○ラを行う　
    と、実施後しばらくしてターボが壊れる可能性があるので行わない。ヂーゼル用の洗浄力を使いますが、高回転に向かないオイルなので注意が必要。
    　・オイルフィルター交換
    　・ガソリン／ディーゼル共用エンジンオイル（またはディーゼル油）をエンジンに入れる。高回転に入れないように注意しながらエンジンが暖まってから２０分以上走行する。
    　・オイルドレンを開け３０分ぐらい放置、セルを一瞬だけ回す、オイルフィルターを交換。
    　・オイルが真っ黒に汚れたら、再度同じオイルに交換。（オイルフィルターも交換・２回ぐらい使えば「どす黒いオイル」にはならないかと思います）
    　・オイルを普通の物に交換（オイルフィルターも交換）
    　
    こんなメニューを行われてみたら如何でしょう。
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