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■1875 / 親記事) 　ミッションの分割について
□投稿者/ K 一般人(1回)-(2019/10/17(Thu) 10:50:49)
    はじめまして、こんにちは。
    今、JA22のMTインプットシャフトからの漏れがあり、オイルシール交換のためミッションを割りたいのですが、5速ギヤは必ず外す必要があるのでしょうか？
    オイルシールの交換だけなので、できればその辺りを触らずに作業したいと思っています。
    アドバイスどうかよろしくお願いします。

引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1877 / ResNo.1) 　Re[1]: ミッションの分割について
□投稿者/ K 一般人(4回)-(2019/10/27(Sun) 12:45:44)
    うまく外れました。
    ありがとうございました。
引用返信/返信
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■1862 / 親記事) 　異音 JB 23
□投稿者/ TEN 一般人(1回)-(2019/01/28(Mon) 22:37:27)
    はじめまして、当方JB 23の３型に乗っているのですが18万キロを超えてリヤ付近から異音がするのでデフをホーシングごと交換しようと思うのですが５型以降はギヤ比の関係で合わないのでしょうか？仮に取り付けだ場合どういった症状が現れますか？詳しい方すみませんが教えてください。よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1864 / ResNo.1) 　Re[1]: 異音 JB 23
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2019/02/20(Wed) 22:14:38)
    前期と後期でギヤ比がちがいます。MT,ATでもギヤ比が異なります。
    したがって、ギヤ比が高すぎることや低くなることが考えられます。
    また、前のデフと後ろのデフでギヤ比が異なると、四輪駆動にした時にマトモに走りません（きっと、やったことはないです）。
引用返信/返信
■1865 / ResNo.2) 　Re[2]: 異音 JB 23
□投稿者/ TEN 一般人(2回)-(2019/02/22(Fri) 10:01:14)
    ありがとうございます！同年式の載せ替えが無難ですね、、、
解決済み!
引用返信/返信
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■1859 / 親記事) 　JB23W４型でのカーオディオ交換について
□投稿者/ 車いじり初心者 一般人(1回)-(2018/07/04(Wed) 02:51:29)
    はじめまして、車いじり初心者です。
    今乗っているJB23W４型(AT)に付いていたCDデッキが壊れてしまったので新しいデッキに交換しようと思っているのですが、４型搭載のATはシフトロックボタンがないので、エンジンOFF時にシフトレバーを下げる方法がわかりません。ATシフトレバーがパーキングの状態でもデッキ交換は可能なのでしょうか？
    また、エンジンOFFでもシフトレバーを上げ下げ出来る方法があるのでしょうか。
    アドバイスいただけますと幸いです。
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1860 / ResNo.1) 　Re[1]: JB23W４型でのカーオディオ交換について
□投稿者/ 車いじり初心者 一般人(2回)-(2018/07/04(Wed) 12:18:49)
    すいません、ディーラーさんに伺いましたらキースイッチをACCのところにしてブレーキペダル踏みながらシフト操作可能と教えていただきました。バッテリーを外しても動作可能とのこと。
    お騒がせしました。
引用返信/返信
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■1832 / 親記事) 　ＪＡ２２純正ホイール重量について
□投稿者/ フジイ 一般人(1回)-(2017/01/28(Sat) 17:34:43)
    大変大変ご無沙汰しております。


    タイトルのとおりですが、

    スチール、アルミ、年式によって
    スズキ自動車の技術革新や努力によって様々であると思います。
    最近では超軽量のものもあるようで・・・。

    最近になって気にになったのが、
    「ＪＡ２２純正が５ｋｇ」というものです。
    でも、ネットの世界でも様々で、
    ５ｋｇという方もいらっしゃれば、７ｋｇ超という方もいらっしゃいます。
    本当のところはどうなんでしょうか？
    ５ｋｇでしたら、●イズの超軽量に迫る軽さですが・・・

    併せて、
    年式やモデルごとの重量が分かれば
    ご教授いただければと思います。
引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1842 / ResNo.1) 　Re[1]: ＪＡ２２純正ホイール重量について
□投稿者/ 今井 一般人(1回)-(2017/05/14(Sun) 18:15:57)
    私はもうJA22は降りましたが、JA22純正のアルミホイールの重量は約7.2kgです。
    ちなみに純正の鉄ホイールの重量は約8.4kgです。

    ジムニー純正でもっとも軽いのはJB23-9型以降のアルミホイールで、1本約5.5kgです。
    ただしJWL-T規格を通ってないので4ナンバージムニーでは車検に通りません。
引用返信/返信
■1846 / ResNo.2) 　Re[2]: ＪＡ２２純正ホイール重量について
□投稿者/ フジイ 一般人(1回)-(2017/06/11(Sun) 16:51:44)
    今井様

    そうなんですね、ネットの情報は鵜呑みにはできないものですね。

    ＪＢ２３のホイールも興味はありますが、
    オークションサイトでも結構な価格なので
    費用対効果という面ではなかなか・・・。

    当方はＪＡ１１ですが、
    ＪＡ２２のサイトは開設直後からずっと拝見していまして、
    とても勉強になりました。
    、
引用返信/返信
■1847 / ResNo.3) 　Re[1]: ＪＡ２２純正ホイール重量について
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2017/06/11(Sun) 21:04:46)
    　私も今井さんのHPは、参考にさせていただいてます。
    　もう、更新がないのかと思うと辛いですね。こちらの勝手なお願いですが、材料ネタでも、一般的な話題でも結構ですから、続けてくださいな！

    　
引用返信/返信
■1856 / ResNo.4) 　Re[2]: ＪＡ２２純正ホイール重量について
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2017/12/31(Sun) 21:26:24)
    私もＪＡ１１乗りですが、長きにわたり今井さんのHPは参考にさせていただきました。

    緑を訪ねた際に社長さんと話をさせていただき、色々とお聞きしました。無理のない範囲でコメント等をいただければ嬉しいです。
引用返信/返信
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■1852 / 親記事) 　エンジンの互換性
□投稿者/ kiyotton 一般人(1回)-(2017/12/23(Sat) 21:01:06)
    当方、JA11－5型乗ってます。
    もう少しで、３０万キロ到達しようとしてます。ということで、エンジンのOHを考えてます。
    少しでも安く上げるためにと、中古エンジン探してますが、1～４型のエンジンと５型エンジンとでは、エンジン単体としてみた場合、互換性あるのでしょうか？某オークションでみても、なかなか５型エンジン見当たらないので・・・。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1853 / ResNo.1) 　Re[1]: エンジンの互換性
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2017/12/24(Sun) 10:26:00)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    30万キロ目前とのこと
    おめでとうございます。

    記憶では、２型以降は全て同じです。５型はターボが変更されて64馬力になっています。
    参考になるか分りませんが、以前にF6をオーバーホールしていますので、よろしかったらご覧ください。
    http://4taiq.jugem.jp/?cid=2
    http://jimnycoil.jugem.jp/?cid=13
引用返信/返信
■1854 / ResNo.2) 　Re[2]: エンジンの互換性
□投稿者/ kiyotton 一般人(2回)-(2017/12/24(Sun) 18:02:54)
    ありがとうございます！
    参考にさせてもらいます。

    まずはエンジン探しからです！
引用返信/返信
■1855 / ResNo.3) 　Re[3]: エンジンの互換性
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2017/12/31(Sun) 21:19:15)
    >おとジムさん
    ご無沙汰しております、Ｙです。
    おー年末に久々に眺めてみたら、まだ健在なんですね。

    >kiyottonさん

    はじめまして、我が家のＪＡ１１Ｃ　１型は経年劣化等で大幅性能低下→ＪＡ１２との２個一で復活→交換用メインハーネス・ワンオフ作成＆５型化改造で現在５型仕様になっています。

    ５型と１～４型で互換がないのはタービンとターボ周りの水回り等でしょうか。スズキの販売店に行ってパーツリスト（１～５型）を手に入れると共通部品と非共通部品が確認できて楽しめますよ。

    また、我が家の場合ＪＡ１１、ＪＡ１２、ＪＢ３１の部品をごちゃまぜに使って、オリジナル使用に組み上げています。（部品としては純正部品なので、オリジナル品から交換する際に、何の部品を使用したかと当該部品に適応する車体番号を決めておくことで、全国どこでも入手可能ですし、仮に廃盤になって互換品になった場合でもメーカー側で互換供給してくれます）

    また、スーパースージーやジムニー天国の５型登場の当時物を見てみると、１型から５型までの変遷（変更点等）が一覧になった記事等が載っていたりします。ただし、一部の紙面には裏を取っていないのか、事実と異なる記載が見受けられますので複数のソースで確認されることをお勧めします。
引用返信/返信
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■1817 / 親記事) 　雨の日にカブる
□投稿者/ とも吉 一般人(1回)-(2016/06/21(Tue) 07:51:47)
    ご存知の方、ご教示いただけると幸いです。
    雨の日や雨上がりに加速しているとカブります。
    ゆっくり加速しているとカブりません。
    晴れた日はカブらないので、絶縁が悪いのでしょうか？
    その他の可能性があるのでしょうか？
    絶縁が悪い場合プラグ、デスビ、コードのどれから交換していくべきでしょうか？
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1818 / ResNo.1) 　Re[1]: 雨の日にカブる
□投稿者/ いまさら７１に 一般人(1回)-(2016/06/22(Wed) 14:38:59)
    自分も経験しました。デスビキャップとローターの交換で症状がなくなりました。たぶんそれでなおるかとおもいますが、プラグコードに問題があるかもしれませんがとりあえず安いほうからかえてみたらどうですか。ちなみに、まえに乗っていた１１はエアクリーナーボックスにつながるパイプ？ホース？がはずれかけていました。ときどきエンジンルームをのぞいてみるとまさかの発見があったりします。
引用返信/返信
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■1820 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ はっちゃく 一般人(1回)-(2016/08/06(Sat) 21:42:20)
    OHが終了し、乗り回して楽しんでるのですが、
    エアコンONの時にアイドルアップせず、500くらいまで下がります。
    ISCVの動作は確認しまして問題なく、エアコンのVSV？も電通も作動もOKでした
    あとは可能性としては何があるでしょうか？
    ただ、VSVからサージタンクに繋がってる２本のホースですが、
    両方ともサージタンク側への負圧でして、片方はとても弱々しく
    そっちのホースはつないでようが塞いでようが回転に変化なく、
    もう片方は解放すると回転が上がり、塞ぐと下がります。

    向きといい勢いといい、これで正解なんでしょうか？
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1821 / ResNo.1) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ はっちゃく 一般人(2回)-(2016/08/09(Tue) 19:24:45)
    すいません、自己解決しました

    詰まりを疑い、スロットルボディとサージタンクを分離させて
    エアーを吹いてみましたが、問題なし。
    エンジン側には問題なしと判断して、新しいガスケットを装着する時に
    向きの確認のため古いガスケットをみたところ、上下反対でした。
    バイパス通路がガスケットで塞がれてました・・・

    OHの理由がオーバーヒートだった事もあり、エンジンは総OHしましたが
    作業に疲れてきてここは分解清掃しなかった事、
    ISC等の確認はISC側のチェックはしましたがエンジン側は確認不足だった事、
    以上の事からこのような事に・・

    いい経験になりました
解決済み!
引用返信/返信
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■1813 / 親記事) 　キーを回してもエンジンが掛からない
□投稿者/ とも吉 一般人(1回)-(2016/03/29(Tue) 06:00:53)
    ご教示ください。
    平成４年式のJA11で走行距離１８万キロくらいです。
    キーを回してもカチカチ音がするだけでエンジンが掛からないのはどこが悪いのですか？
    数回（10回以内）カチカチやってると今のところかかります。
    Ryは動いているみたいなのでセル本体かRyの接点が悪いのかなと思いますが、
    Ryを買うべきなのか？中古のセルモーターを買うべきなのか？
    よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1814 / ResNo.1) 　Re[1]: キーを回してもエンジンが掛からない
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2016/03/29(Tue) 19:48:26)
http://992
    　以前に私の11も同じ症状が出ましたので、マグネットスイッチとイグニッションスイッチの間にリレーを入れて、解決しました。

    　http://www.otojim.com/enjin2/elec/elec.html

    参考にしてください。

引用返信/返信
■1815 / ResNo.2) 　Re[2]: キーを回してもエンジンが掛からない
□投稿者/ とも吉 一般人(2回)-(2016/03/30(Wed) 12:56:02)
    お忙しいところありがとうございます。
    参考にさせていただき修理してみます。
引用返信/返信
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■1812 / 親記事) 　７１抹消
□投稿者/ いまさら７１に 一般人(5回)-(2016/03/26(Sat) 13:43:02)
    いろいろ楽しませてもらった７１ｃですが、一時抹消することにしました。息子からもらった１１ｖでしばらくは移動の手段にこまらないはずです。修理しながらまだ乗り続けるつもりでしたが、家族の冷ややかな視線にまけないで気力がもつかどうか自信がなくなってきました。９月で１１の車検が切れるのでそれまでにサビを落としてきれいにして・・・。と計画してましたが、「乗らない車でも税金がかかるからどうにかして」の妻の言葉に本体が残るならナンバーぐらいなくなってもいいかと手続きをしました。このまま朽ち果てていくような気もします。とりあえず農機具の奥で保管しようとおもいます。
引用返信/返信


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■1806 / 親記事) 　部品がなくなるのか？
□投稿者/ いまさら７１に 一般人(2回)-(2016/02/09(Tue) 13:12:23)
    フロントハブのOHのため部品調達をとネットでさがしていたら、F６Aのクランクシールが「ハイバン」らしいことを知りました。ほんとなんですか？まあ、オイルシールは規格品を使ったいると思うので社外品で手に入るとは思いますが・・・。
    JA11の部品でメーカーが供給をしなくなったものは何があるのですか？知っている人がいたら教えて下さい。

    親孝行な息子から１１のおさがりがあり、クーラー付きの快適仕様にのることになりました。７１Cは車検切れですがまだまだ走ります。ただ、外観ボロボロなために「はずかしいからそんな車にのらないで」と妻から何回も言われてます。サビや穴や凹みがなくなったらそんなことを言わないはずなのでなんとかしようと思いましたが、この頃そんな気が萎えてきました。何人かに「７１ほしくない？」と聞いたらみんな「そんな車はいらない」といいます。「そんな・・・」はよけいだと思いませんか？
引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1807 / ResNo.1) 　Re[1]: 部品がなくなるのか？
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2016/02/17(Wed) 23:08:56)
    はじめまして、Ｙです。
    ネットで調べたらと言うことでしたが、スズキのディーラに相談されてみて下さい。

    永きにわたりジムニーに乗ることができるのは、偏にスズキさんの面倒見の良さです。部品の統廃合はありますが、消耗品や機能部品は適正価格で供給し続けてくれます。

    例えばパーツリストに載っている品番のクラッチディスクが廃番になっていても、別の番号の互換（統合）部品が用意されています。

    ただし、ステッカー等の無くても走行に支障の内部パーツ（「寒冷地仕様のステッカー」「サイドストライプ」等）や廃車までほぼ交換されることの無い部品などはそれによりません。

    廃盤になって供給されない部品の一例としてはサーモスタットからターボにつながっているＬＬＣとターボブーストコントロールのエアー用の金属配管（廃車まで損耗することがほぼ皆無）、サーモスタットからエンジンジャケットにＬＬＣが流れるＬ字型の短いゴムホース（同径のストレートホースで代替可）等です。

    逆にエアコン（Ｒ１２用）の配管やレシーバードライヤー等も未だに新品が供給されます。
引用返信/返信
■1808 / ResNo.2) 　Re[2]: 部品がなくなるのか？
□投稿者/ いまさら７１に 一般人(3回)-(2016/02/21(Sun) 13:02:58)
    ■No1807に返信(Yさんさんの記事)
    > はじめまして、Ｙです。

    Yさんはじめまして。いつも世話になってるスズキにいって聞いてみたら、ニコッと笑顔で「大丈夫だよ」ということでした。Yさんの言うとおりなんとかなるみたいです。自分、農業で生活しており３０年以上前の機械も現役で使っていて、故障すると「部品が手に入りません」「あきらめて下さい」「買い替えしかありませんね」といわれるので、神経質になってました。ジムニーはまだ乗り続けることができそうで安心してます。もっと古いモデルも走っているのでまだまだのるつもりです。


引用返信/返信
■1809 / ResNo.3) 　良かったですね。
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2016/02/21(Sun) 23:48:42)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/profile/
    2016/02/24(Wed) 00:00:46 編集(投稿者)

    部品が出るようで、良かったですね。

    我が家の１１も北東北生活時の塩害で穴が開き、関東の板金屋では手に負えず一昨年秋田の凄腕板金屋さんのお世話になりました。（残念なことに廃業されてしまいました）

    http://ameblo.jp/tateshin/archive1-201409.html

    スズキさんの面倒見の良さのお陰で、我が家のジムも２６万㎞車ですが現役です。
    （Ｓ社とＴ社の企業理念の相違なんでしょうが、以前旧ランク○７０系に載っていた友人はパーツ代５００円+長期部品保管料○千円という請求書を見て、買い換える決心をしたそうです。）

    また我が家の１１は廃車になった友人・知人の７１、解体車の１２等の部品をちゃんぽんで使っていますが、異なる年式・形式のパーツを流用できるのもジムニーが維持しやすい理由の一つかと思います。
引用返信/返信
■1810 / ResNo.4) 　Re[4]: 良かったですね。
□投稿者/ いまさら７１に 一般人(4回)-(2016/02/24(Wed) 12:35:54)
    自分、岩手にすんでます。塩害！車がかわいそうです。みなさんの知識をおかりして、まだまだジムニーに乗り続けたいとおもってます。よろしくおねがいします。
解決済み!
引用返信/返信
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