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■1859 / 親記事)  JB23W4型でのカーオディオ交換について
□投稿者/ 車いじり初心者 一般人(1回)-(2018/07/04(Wed) 02:51:29)
    はじめまして、車いじり初心者です。
    今乗っているJB23W4型(AT)に付いていたCDデッキが壊れてしまったので新しいデッキに交換しようと思っているのですが、4型搭載のATはシフトロックボタンがないので、エンジンOFF時にシフトレバーを下げる方法がわかりません。ATシフトレバーがパーキングの状態でもデッキ交換は可能なのでしょうか?
    また、エンジンOFFでもシフトレバーを上げ下げ出来る方法があるのでしょうか。
    アドバイスいただけますと幸いです。
引用返信/返信

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1860 / ResNo.1)  Re[1]: JB23W4型でのカーオディオ交換について
□投稿者/ 車いじり初心者 一般人(2回)-(2018/07/04(Wed) 12:18:49)
    すいません、ディーラーさんに伺いましたらキースイッチをACCのところにしてブレーキペダル踏みながらシフト操作可能と教えていただきました。バッテリーを外しても動作可能とのこと。
    お騒がせしました。
引用返信/返信

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■1832 / 親記事)  JA22純正ホイール重量について
□投稿者/ フジイ 一般人(1回)-(2017/01/28(Sat) 17:34:43)
    大変大変ご無沙汰しております。


    タイトルのとおりですが、

    スチール、アルミ、年式によって
    スズキ自動車の技術革新や努力によって様々であると思います。
    最近では超軽量のものもあるようで・・・。

    最近になって気にになったのが、
    「JA22純正が5kg」というものです。
    でも、ネットの世界でも様々で、
    5kgという方もいらっしゃれば、7kg超という方もいらっしゃいます。
    本当のところはどうなんでしょうか?
    5kgでしたら、●イズの超軽量に迫る軽さですが・・・

    併せて、
    年式やモデルごとの重量が分かれば
    ご教授いただければと思います。
引用返信/返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1842 / ResNo.1)  Re[1]: JA22純正ホイール重量について
□投稿者/ 今井 一般人(1回)-(2017/05/14(Sun) 18:15:57)
    私はもうJA22は降りましたが、JA22純正のアルミホイールの重量は約7.2kgです。
    ちなみに純正の鉄ホイールの重量は約8.4kgです。

    ジムニー純正でもっとも軽いのはJB23-9型以降のアルミホイールで、1本約5.5kgです。
    ただしJWL-T規格を通ってないので4ナンバージムニーでは車検に通りません。
引用返信/返信
■1846 / ResNo.2)  Re[2]: JA22純正ホイール重量について
□投稿者/ フジイ 一般人(1回)-(2017/06/11(Sun) 16:51:44)
    今井様

    そうなんですね、ネットの情報は鵜呑みにはできないものですね。

    JB23のホイールも興味はありますが、
    オークションサイトでも結構な価格なので
    費用対効果という面ではなかなか・・・。

    当方はJA11ですが、
    JA22のサイトは開設直後からずっと拝見していまして、
    とても勉強になりました。

引用返信/返信
■1847 / ResNo.3)  Re[1]: JA22純正ホイール重量について
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2017/06/11(Sun) 21:04:46)
     私も今井さんのHPは、参考にさせていただいてます。
     もう、更新がないのかと思うと辛いですね。こちらの勝手なお願いですが、材料ネタでも、一般的な話題でも結構ですから、続けてくださいな!

     
引用返信/返信
■1856 / ResNo.4)  Re[2]: JA22純正ホイール重量について
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2017/12/31(Sun) 21:26:24)
    私もJA11乗りですが、長きにわたり今井さんのHPは参考にさせていただきました。

    緑を訪ねた際に社長さんと話をさせていただき、色々とお聞きしました。無理のない範囲でコメント等をいただければ嬉しいです。
引用返信/返信

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■1852 / 親記事)  エンジンの互換性
□投稿者/ kiyotton 一般人(1回)-(2017/12/23(Sat) 21:01:06)
    当方、JA11−5型乗ってます。
    もう少しで、30万キロ到達しようとしてます。ということで、エンジンのOHを考えてます。
    少しでも安く上げるためにと、中古エンジン探してますが、1〜4型のエンジンと5型エンジンとでは、エンジン単体としてみた場合、互換性あるのでしょうか?某オークションでみても、なかなか5型エンジン見当たらないので・・・。
引用返信/返信

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1853 / ResNo.1)  Re[1]: エンジンの互換性
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2017/12/24(Sun) 10:26:00)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    30万キロ目前とのこと
    おめでとうございます。

    記憶では、2型以降は全て同じです。5型はターボが変更されて64馬力になっています。
    参考になるか分りませんが、以前にF6をオーバーホールしていますので、よろしかったらご覧ください。
    http://4taiq.jugem.jp/?cid=2
    http://jimnycoil.jugem.jp/?cid=13
引用返信/返信
■1854 / ResNo.2)  Re[2]: エンジンの互換性
□投稿者/ kiyotton 一般人(2回)-(2017/12/24(Sun) 18:02:54)
    ありがとうございます!
    参考にさせてもらいます。

    まずはエンジン探しからです!
引用返信/返信
■1855 / ResNo.3)  Re[3]: エンジンの互換性
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2017/12/31(Sun) 21:19:15)
    >おとジムさん
    ご無沙汰しております、Yです。
    おー年末に久々に眺めてみたら、まだ健在なんですね。

    >kiyottonさん

    はじめまして、我が家のJA11C 1型は経年劣化等で大幅性能低下→JA12との2個一で復活→交換用メインハーネス・ワンオフ作成&5型化改造で現在5型仕様になっています。

    5型と1〜4型で互換がないのはタービンとターボ周りの水回り等でしょうか。スズキの販売店に行ってパーツリスト(1〜5型)を手に入れると共通部品と非共通部品が確認できて楽しめますよ。

    また、我が家の場合JA11、JA12、JB31の部品をごちゃまぜに使って、オリジナル使用に組み上げています。(部品としては純正部品なので、オリジナル品から交換する際に、何の部品を使用したかと当該部品に適応する車体番号を決めておくことで、全国どこでも入手可能ですし、仮に廃盤になって互換品になった場合でもメーカー側で互換供給してくれます)

    また、スーパースージーやジムニー天国の5型登場の当時物を見てみると、1型から5型までの変遷(変更点等)が一覧になった記事等が載っていたりします。ただし、一部の紙面には裏を取っていないのか、事実と異なる記載が見受けられますので複数のソースで確認されることをお勧めします。
引用返信/返信

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■1817 / 親記事)  雨の日にカブる
□投稿者/ とも吉 一般人(1回)-(2016/06/21(Tue) 07:51:47)
    ご存知の方、ご教示いただけると幸いです。
    雨の日や雨上がりに加速しているとカブります。
    ゆっくり加速しているとカブりません。
    晴れた日はカブらないので、絶縁が悪いのでしょうか?
    その他の可能性があるのでしょうか?
    絶縁が悪い場合プラグ、デスビ、コードのどれから交換していくべきでしょうか?
引用返信/返信

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1818 / ResNo.1)  Re[1]: 雨の日にカブる
□投稿者/ いまさら71に 一般人(1回)-(2016/06/22(Wed) 14:38:59)
    自分も経験しました。デスビキャップとローターの交換で症状がなくなりました。たぶんそれでなおるかとおもいますが、プラグコードに問題があるかもしれませんがとりあえず安いほうからかえてみたらどうですか。ちなみに、まえに乗っていた11はエアクリーナーボックスにつながるパイプ?ホース?がはずれかけていました。ときどきエンジンルームをのぞいてみるとまさかの発見があったりします。
引用返信/返信

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■1820 / 親記事)  NO TITLE
□投稿者/ はっちゃく 一般人(1回)-(2016/08/06(Sat) 21:42:20)
    OHが終了し、乗り回して楽しんでるのですが、
    エアコンONの時にアイドルアップせず、500くらいまで下がります。
    ISCVの動作は確認しまして問題なく、エアコンのVSV?も電通も作動もOKでした
    あとは可能性としては何があるでしょうか?
    ただ、VSVからサージタンクに繋がってる2本のホースですが、
    両方ともサージタンク側への負圧でして、片方はとても弱々しく
    そっちのホースはつないでようが塞いでようが回転に変化なく、
    もう片方は解放すると回転が上がり、塞ぐと下がります。

    向きといい勢いといい、これで正解なんでしょうか?
引用返信/返信

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1821 / ResNo.1)  Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ はっちゃく 一般人(2回)-(2016/08/09(Tue) 19:24:45)
    すいません、自己解決しました

    詰まりを疑い、スロットルボディとサージタンクを分離させて
    エアーを吹いてみましたが、問題なし。
    エンジン側には問題なしと判断して、新しいガスケットを装着する時に
    向きの確認のため古いガスケットをみたところ、上下反対でした。
    バイパス通路がガスケットで塞がれてました・・・

    OHの理由がオーバーヒートだった事もあり、エンジンは総OHしましたが
    作業に疲れてきてここは分解清掃しなかった事、
    ISC等の確認はISC側のチェックはしましたがエンジン側は確認不足だった事、
    以上の事からこのような事に・・

    いい経験になりました
解決済み!
引用返信/返信

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■1813 / 親記事)  キーを回してもエンジンが掛からない
□投稿者/ とも吉 一般人(1回)-(2016/03/29(Tue) 06:00:53)
    ご教示ください。
    平成4年式のJA11で走行距離18万キロくらいです。
    キーを回してもカチカチ音がするだけでエンジンが掛からないのはどこが悪いのですか?
    数回(10回以内)カチカチやってると今のところかかります。
    Ryは動いているみたいなのでセル本体かRyの接点が悪いのかなと思いますが、
    Ryを買うべきなのか?中古のセルモーターを買うべきなのか?
    よろしくお願いいたします。
引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1814 / ResNo.1)  Re[1]: キーを回してもエンジンが掛からない
□投稿者/ おとジム 一般人(1回)-(2016/03/29(Tue) 19:48:26)
http://992
     以前に私の11も同じ症状が出ましたので、マグネットスイッチとイグニッションスイッチの間にリレーを入れて、解決しました。

     http://www.otojim.com/enjin2/elec/elec.html

    参考にしてください。

引用返信/返信
■1815 / ResNo.2)  Re[2]: キーを回してもエンジンが掛からない
□投稿者/ とも吉 一般人(2回)-(2016/03/30(Wed) 12:56:02)
    お忙しいところありがとうございます。
    参考にさせていただき修理してみます。
引用返信/返信

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■1812 / 親記事)  71抹消
□投稿者/ いまさら71に 一般人(5回)-(2016/03/26(Sat) 13:43:02)
    いろいろ楽しませてもらった71cですが、一時抹消することにしました。息子からもらった11vでしばらくは移動の手段にこまらないはずです。修理しながらまだ乗り続けるつもりでしたが、家族の冷ややかな視線にまけないで気力がもつかどうか自信がなくなってきました。9月で11の車検が切れるのでそれまでにサビを落としてきれいにして・・・。と計画してましたが、「乗らない車でも税金がかかるからどうにかして」の妻の言葉に本体が残るならナンバーぐらいなくなってもいいかと手続きをしました。このまま朽ち果てていくような気もします。とりあえず農機具の奥で保管しようとおもいます。
引用返信/返信



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■1806 / 親記事)  部品がなくなるのか?
□投稿者/ いまさら71に 一般人(2回)-(2016/02/09(Tue) 13:12:23)
    フロントハブのOHのため部品調達をとネットでさがしていたら、F6Aのクランクシールが「ハイバン」らしいことを知りました。ほんとなんですか?まあ、オイルシールは規格品を使ったいると思うので社外品で手に入るとは思いますが・・・。
    JA11の部品でメーカーが供給をしなくなったものは何があるのですか?知っている人がいたら教えて下さい。

    親孝行な息子から11のおさがりがあり、クーラー付きの快適仕様にのることになりました。71Cは車検切れですがまだまだ走ります。ただ、外観ボロボロなために「はずかしいからそんな車にのらないで」と妻から何回も言われてます。サビや穴や凹みがなくなったらそんなことを言わないはずなのでなんとかしようと思いましたが、この頃そんな気が萎えてきました。何人かに「71ほしくない?」と聞いたらみんな「そんな車はいらない」といいます。「そんな・・・」はよけいだと思いませんか?
引用返信/返信

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1807 / ResNo.1)  Re[1]: 部品がなくなるのか?
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2016/02/17(Wed) 23:08:56)
    はじめまして、Yです。
    ネットで調べたらと言うことでしたが、スズキのディーラに相談されてみて下さい。

    永きにわたりジムニーに乗ることができるのは、偏にスズキさんの面倒見の良さです。部品の統廃合はありますが、消耗品や機能部品は適正価格で供給し続けてくれます。

    例えばパーツリストに載っている品番のクラッチディスクが廃番になっていても、別の番号の互換(統合)部品が用意されています。

    ただし、ステッカー等の無くても走行に支障の内部パーツ(「寒冷地仕様のステッカー」「サイドストライプ」等)や廃車までほぼ交換されることの無い部品などはそれによりません。

    廃盤になって供給されない部品の一例としてはサーモスタットからターボにつながっているLLCとターボブーストコントロールのエアー用の金属配管(廃車まで損耗することがほぼ皆無)、サーモスタットからエンジンジャケットにLLCが流れるL字型の短いゴムホース(同径のストレートホースで代替可)等です。

    逆にエアコン(R12用)の配管やレシーバードライヤー等も未だに新品が供給されます。
引用返信/返信
■1808 / ResNo.2)  Re[2]: 部品がなくなるのか?
□投稿者/ いまさら71に 一般人(3回)-(2016/02/21(Sun) 13:02:58)
    No1807に返信(Yさんさんの記事)
    > はじめまして、Yです。

    Yさんはじめまして。いつも世話になってるスズキにいって聞いてみたら、ニコッと笑顔で「大丈夫だよ」ということでした。Yさんの言うとおりなんとかなるみたいです。自分、農業で生活しており30年以上前の機械も現役で使っていて、故障すると「部品が手に入りません」「あきらめて下さい」「買い替えしかありませんね」といわれるので、神経質になってました。ジムニーはまだ乗り続けることができそうで安心してます。もっと古いモデルも走っているのでまだまだのるつもりです。


引用返信/返信
■1809 / ResNo.3)  良かったですね。
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2016/02/21(Sun) 23:48:42)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1232464/profile/
    2016/02/24(Wed) 00:00:46 編集(投稿者)

    部品が出るようで、良かったですね。

    我が家の11も北東北生活時の塩害で穴が開き、関東の板金屋では手に負えず一昨年秋田の凄腕板金屋さんのお世話になりました。(残念なことに廃業されてしまいました)

    http://ameblo.jp/tateshin/archive1-201409.html

    スズキさんの面倒見の良さのお陰で、我が家のジムも26万q車ですが現役です。
    (S社とT社の企業理念の相違なんでしょうが、以前旧ランク○70系に載っていた友人はパーツ代500円+長期部品保管料○千円という請求書を見て、買い換える決心をしたそうです。)

    また我が家の11は廃車になった友人・知人の71、解体車の12等の部品をちゃんぽんで使っていますが、異なる年式・形式のパーツを流用できるのもジムニーが維持しやすい理由の一つかと思います。
引用返信/返信
■1810 / ResNo.4)  Re[4]: 良かったですね。
□投稿者/ いまさら71に 一般人(4回)-(2016/02/24(Wed) 12:35:54)
    自分、岩手にすんでます。塩害!車がかわいそうです。みなさんの知識をおかりして、まだまだジムニーに乗り続けたいとおもってます。よろしくおねがいします。
解決済み!
引用返信/返信

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■1803 / 親記事)  雪上での牽引について
□投稿者/ nak 一般人(1回)-(2016/01/26(Tue) 10:10:11)
    先週月曜の大雪で、当地松本近郊でも30〜35cm程度の積雪がありました。

    昨日のことですが、会社の軽トラが20cm程度雪の積もった駐車場で亀になってしまい、ジムニーで引っ張ったのですがうまくいかずに牽引を断念してしまいました。(そもそも4駆の軽トラなんだから自力で脱出して欲しいのですが・・・)

    駐車場は砂利敷き、雪は気温が上がらず解ける気配の無いサラサラの状態。ギアは4L-1に入れていました。ジムニー単独なら何の苦も無く進むのですが軽トラを連結したとたん足元の雪やら砂利やらを掘るように進まなくなりました。

    普段雪上を走ることはあっても他車の牽引したことがありません。雪上牽引のコツなどあればご教示いただければと思います。
引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1804 / ResNo.1)  Re[1]: 雪上での牽引について
□投稿者/ いまさら71に 一般人(1回)-(2016/01/26(Tue) 16:29:14)
    自分もさっき軽トラをレスキューしてきました。みごとに側溝に助手席側両輪落ちてました。むりむりひいたらあがるだろうと思ったのですがあまかったです。ジャッキアップしてタイヤ下に角材いれたりで少々時間がかかりました。牽引で時々あるのですが、スタックしてる車がニュートラ!とかサイドブレーキをガッチリとかはなかったですか?まさかと思うでしょうが、女の人とか高齢の人などはちゃんと打ち合わせをしないといけないようです。引くときはできたら下りに向かって、タイヤを空転させないようにじわっとです。あまりおすすめできませんが、それでもだめなら勢いをつけてガッツリとひくしかありません。積雪や凍結路面での牽引は思うようにジムニーの力を発揮できないことがあります。じぶん、農家をやってるのでトラクターが活躍しますが、だめなときはあきらめが肝心だとおもいます。
引用返信/返信
■1805 / ResNo.2)  Re[2]: 雪上での牽引について
□投稿者/ nak 一般人(3回)-(2016/01/27(Wed) 09:37:35)
    いまさら71に さん、返信有難うございます。

    一応軽トラの運転席には母に乗ってもらい4駆でバックするよう伝えたのですが、連携は不十分だったかもしれません。
    2〜3回は勢いをつけて「ガッ」と引いてみたのですが、ユニック車のスリングで引いた(牽引ロープが行方不明だった)ため助走が足りなかったかもです。まぁ、あまり勢いよくやっても純正フック(タイダウン?)なので千切れてもげるかもしれないですが・・・

    とりあえず週末にかけて冬型は緩むらしいので、軽トラはそのままにして必要な場合のみジムニーで現場まで行くようにしたいと思います。
引用返信/返信

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■1800 / 親記事)  F5Aシリンダーヘッド
□投稿者/ はっちゃく 一般人(1回)-(2015/12/16(Wed) 15:33:35)
    はじめまして、突然申し訳ございません。

    オーバーヒート他で廃車にしたJA71後期を貰い、ゴソゴソなおしてます。
    で、ヘッドなんですがJA71後期用という事で中古を買ったのですが、
    ・EGRの吸気ノズル?もついてなく、穴があいてるだけ
    ・吸気、排気バルブの軸の径が細い
    という物なんですが、形も一緒、ピストン径も一緒なので
    取り付けは可能と思うのですが、これって前期用か何かなんでしょうか?
    バルブやシール、ピストンリング、メタルなど新品買って心待ちにしてたのに
    ヘッド買いなおしになんだかガックリです・・・

引用返信/返信

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1801 / ResNo.1)  Re[1]: F5Aシリンダーヘッド
□投稿者/  おとジム 一般人(1回)-(2015/12/19(Sat) 11:31:30)
     エンジンのオーバーホールですね。
    組み立て中は、色々と問題も発生しますが、組み上がってエンジンが動いた瞬間の達成感は最高ですよ!
     水穴、オイル穴が一緒であれば、流用可能と思われます。ご確認してください。
     
引用返信/返信
■1802 / ResNo.2)  Re[2]: F5Aシリンダーヘッド
□投稿者/ はっちゃく 一般人(3回)-(2015/12/20(Sun) 17:04:01)
    ありがとうございます。

    違いはバルブステム径だけでした。
    サービスマニュアル片手に初めてのOHを満喫してます。
    タダで貰ったオモチャのような物ですので、試行錯誤もまた楽し、です。
    バルブカッター等、奮発したので引くにひけないですが・・

    エンジンとミッションOH、年明けには終わるべく頑張ります。

引用返信/返信

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