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■1229 / 親記事) 　エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ BSA B50ss 一般人(1回)-(2012/04/19(Thu) 16:26:23)
    10.5万キロ走行の平成3年式JA11幌です。
    通常は特に何の不具合も無く快調に使用していますが、
    信号待ちとか駐車時にうっかりエンストさせた直後に
    全くエンジン始動が出来なくなります。
    セルモーターは元気良く回っていますが、点火の気配が無いのです。
    しばらく（10分くらい？）じっとしていると何事もなかったように
    アイドリングを始め、その後は普通に動きます。
    この現象はエンスト後、常に起こる訳ではなく、数回に一度の割合です。
    日常使用に問題無かったのであまり気に留めていませんでした。
    しかし！今朝なんと交差点で発生し、さすがに焦りました。
    同じ様な症状の方いらっしゃいますか？
    いったい何が原因だか判る方がいれば教えてください。
    因にGAS欠などではないです。

引用返信/返信
▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■1241 / ResNo.5) 　Re[5]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ おとジム 付き人(87回)-(2012/04/30(Mon) 22:26:03)
    その、症状が出たときにプラグを外してセルを回して火花の状態を確認してください。
引用返信/返信
■1255 / ResNo.6) 　Re[6]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ Yさん 一般人(3回)-(2012/05/16(Wed) 00:30:39)
http://jimnyja11.web.fc2.com/voltagedrop04.html
    ・エンジンルームが熱いとかかり難くなる。
    ・エンジンを止めて、すぐにまたかけるとかかり難かった。
    なんていう症状だとＵＲＬのサイトが参考になるかも知れません。」
引用返信/返信
■1257 / ResNo.7) 　Re[7]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ BSA B50ss 一般人(3回)-(2012/05/22(Tue) 19:27:24)
    皆さんいろいろアドバイスありがとうございました。
    あれから何回か同じ状況を作って、火花の確認をしようとしたのですが、
    今のところ快調に再始動します。
    実はご紹介頂いたページを参考に2年程前私も同じ仕様にしていました。
    言われてみれば、リレー装着後にこの様な症状が出始めた様な気が…。
    因果関係は全然わかりませんが…。
    また、何か問題が出たら相談にのってください。
引用返信/返信
■1270 / ResNo.8) 　Re[8]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ 桃太郎 一般人(1回)-(2012/05/31(Thu) 07:08:36)
    その後　どうですか？
    時々繰り返していませんか？
    自分の時は燃料ポンプ作動していませんでした。結果なんと断線でした。
    リレーからポンプまで線の引きなおしで今は元気です。やってみる価値有りですよ。

解決済み!
引用返信/返信
■1772 / ResNo.9) 　Re[9]: エンスト後にエンジンかからない！
□投稿者/ ジムニー 0324 一般人(1回)-(2015/04/25(Sat) 18:42:06)
    sj30のエンジンがかからない！
    自分的にはポイントがあやしいのですが新しいのにかえても変化がありませんT^T
    現在の状態は、セルは回っているのに全くかかる気配がありません。
    一週間前にはバッテリーチャージャーをつないですんなりとかかったのですが4日後にはもうセルしかまわらず、一瞬かかったとおもいきや、アクセルを踏んでも全く効かず、すぐにエンストしてしまいますT^T
    原因はなんなのてしょうか？
引用返信/返信
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■1764 / 親記事) 　ＪＡ１１の排気系についての質問です。
□投稿者/ くま 一般人(1回)-(2015/04/04(Sat) 00:21:33)
    はじめまして、初めて書き込みさせて頂きます。

    現在平成3年式のJA11の1型に乗っているのですがリアマフラーに穴が空いてしましました。そこで2型以降対応のリヤピースのマフラーをオークションで落札して取付しようと思ったのですが、長さが違い取付できませんでした。

    友人からは1型と2型ではフロントパイプの長さが違うから取付できないと言われました…。


    そこで質問なのですが、1型と2型以降では互換性はないのでしょうか？

    またフロントパイプを2型以降の物に交換したら取付はできるのでしょうか？


    車検も近く本当に悩んでおります。些細な情報でも結構ですので教えて頂けたら幸いです。

    よろしくお願い致します。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1766 / ResNo.1) 　Re[1]: ＪＡ１１の排気系についての質問です。
□投稿者/ ドル（元JA11乗り） 一般人(1回)-(2015/04/04(Sat) 16:27:04)
    1型以降はフロントパイプは無く、代わりに酸化触媒仕様となっているために長さも変わるわけです。（ちなみに2型以降ではクラッチ交換の際にコイツが邪魔になるので、いちいち取外す必要性があった記憶があります）

    出来るかどうかはわかりませんが、2型以降に取り付けるアフターパーツ品で、触媒でないただのフロントパイプみたいのがあるかと思いますので探してみては如何でしょうか？
引用返信/返信
■1767 / ResNo.2) 　Re[2]: ＪＡ１１の排気系についての質問です。
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2015/04/17(Fri) 23:52:38)
    １１Ｃ１型乗りのＹです。

    今まで純正または同等品、同等社外品しか使っていませんが、１１で種類があるのを知りませんでした。特に気にせず「１１用」で購入してきましたが問題無く使えてました。う～ん、パーツリストで確認してみましたが、純正部品はフロント部は触媒の有無等で型番が異なり数種類がありますが、リアの型番１つしか無いですね。

    くまさんはどのあたりの地域（九州とか関東等のレベルで）にお住まいで、予算どれくらいを考えられていますか？またバンですか幌ですか？

    実は某オクに出そうと思っている純正相当リアマフラー（テールクランク部カット済み）ＪＶＣＳ付きを保有しています。東京近郊なら手渡しも可能で送料分安価にできるのですが・・・。
引用返信/返信
■1768 / ResNo.3) 　Re[1]: ＪＡ１１の排気系についての質問です。
□投稿者/ 71改 一般人(1回)-(2015/04/21(Tue) 16:21:02)
    71後期乗りです。

    ターボアウトレットを11用に交換して11用マフラー(フロント・リア共)を装着出来るようにしていますが、前後それぞれ何度か交換していますが長さが違う(取り付け出来ない)と言う事はありませんでした。

引用返信/返信
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■1760 / 親記事) 　新型ジムニー購入します
□投稿者/ Yさん@モバイル 一般人(1回)-(2015/04/01(Wed) 07:29:30)
    増税の契約落ち込み対策も兼ねて、本日新型ジムニーが発表になります。

    仮契約ですが、昨日契約してきました。最上位モデルのプラグインハイブリッドモデルで、軽初の4輪インホイールモータ搭載です。（このモデルはモータ4輪、エンジンリア駆動）

    表示は660ですが、燃費向上のため、排気量が下がっていました。また、バッテリを搭載するスペースを確保するためかガソリン容量が25リットルに減少。説明ではこれでも今まで以上の航続距離だそうです。

    形は販売が好調な70を意識してか、角張ってはいますが今一つです。

    いただけないのが、緊急時のバッテリ切り離しノブがリアの左側あるので、左右ともにコブがあるのです。リアシートのニーレストに形状加工してありますが、体格の良い人だとの窮屈かと思います。（結果として積載容積が減りますし）

    ただ、ダートと積雪路での操舵性と走行性にはこだわったと書かれていますから、納車が待ちどうしいです。

    今まで乗って11は一桁の下取り査定でした。この値段で、引き取る方おられますか？（自分で整備できる人限定）

    間もなく職場の最寄り駅、また後ほど。

引用返信/返信
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■1761 / ResNo.1) 　Re[1]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ 神奈U 一般人(1回)-(2015/04/01(Wed) 20:38:13)
    僕も、おとジムさんと一緒に注文しに行きましたが、おとジムさんは買わないみたいでした。
    もちろん僕は、買いまーす。

    しかし、軽自動車なのに高額すぎます・・・。
引用返信/返信
■1762 / ResNo.2) 　Re[2]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ Yさん@モバイル 一般人(3回)-(2015/04/02(Thu) 00:19:06)
    神奈Uさん、お付き合いありがとうございます。

    恒例のエープリルフールネタも反応が無いのは寂しいですね。

    しかしながら、横滑り防止装置義務付けの兼ね合いで、流石に年内には新型発表になるのでは無いでしょうか。

引用返信/返信
■1763 / ResNo.3) 　Re[3]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ 神奈U 一般人(2回)-(2015/04/02(Thu) 09:14:12)
    アハハ～♪

    でも、コイルサスの部の「ジムニーJB23 　NPO法人「自動車点検士」を立ち上げました」

    には、半分ひっっかりそうでしたよ(笑)

    創設メンバー見てニヤケました。

    スズキって情報が出てくるの遅いんですよねー。

    でも新エブリーにR06が搭載されたので、いよいよ秒読みな気がします。

    かっこ良かったら欲しいなぁー♪

引用返信/返信
■1765 / ResNo.4) 　Re[1]: 新型ジムニー購入します
□投稿者/ ドル（NPO法人「自動車点検士」発起人） 一般人(1回)-(2015/04/04(Sat) 16:15:44)
    車重が新型アルト並だったらワゴンR売り飛ばして買いますね。
    新型が出来るのであれば、エンジンは現行のR06Aでは構造的にトルキーな弄りは出来なさそうなので、現行のK6AをR06A風な工夫を凝らしてダイエット（インマニ・エキマニのシリンダーヘッド一体化など）JA11Cみたいな外観みたいのが是非とも欲しい。スズキさんお願いします。
引用返信/返信
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■1759 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ 遠藤 一般人(1回)-(2015/03/30(Mon) 17:23:26)
    前のJA11が壊れたためJA12にF6Aのツインカムを載せようとしているのですが、ハーネスやら配管やら11と違っていてわかりません。
    わかる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
引用返信/返信


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■1751 / 親記事) 　22目を覚ませ！
□投稿者/ 22パノラミック 一般人(1回)-(2015/02/01(Sun) 15:35:48)
    平成9年式のja22を起こそうと半年ほど奮闘中です、プレッシャーセンサーのハーネス側のカプラーを探しているのですが品番をご存知の方が居られましたらご教授よろしくお願いします。住友電装製HW防水シリーズ３P090のどれかだとは思うのですが・・困っております。
引用返信/返信
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■1752 / ResNo.1) 　Re[1]: 22目を覚ませ！
□投稿者/ Ｙさん 一般人(1回)-(2015/02/02(Mon) 23:05:00)
    昔１２用のメインハーネスは一式持っていたのですが、あげちゃったんですよね。

    中古品でも良いのでしょうか。
    １１と同一部品なら、メインハーネスをワンオフで作り直した際の残りにあるかもしれません。１１しか所有したことが無いので２２は良く判りませんので、写真を載せていただけると助かります。


引用返信/返信
■1753 / ResNo.2) 　Re[2]: 22目を覚ませ！
□投稿者/ 22パノラミック 一般人(2回)-(2015/02/02(Mon) 23:29:44)
    Ｙさん書き込みありがとうございます。
    昨日確認したところ１１とはカプラーの形状が違うようなんです。
    現在２２のカプラー自体所有してないので画像がありません・・・
    どなたか２２お持ちの方、カプラーに記載してある番号など教えていただけたら
    助かるんですが、よろしくお願いします。


引用返信/返信
■1756 / ResNo.3) 　Re[3]: 22目を覚ませ！
□投稿者/ 22パノラミック 一般人(3回)-(2015/02/04(Wed) 21:02:26)
    ネットで購入したものが大きさがちょうどでしたので
    使えそうです、ありがとうございました。
引用返信/返信
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■1743 / 親記事) 　２０１５明けましておめでとうございます
□投稿者/ おとぼけジムニー 一般人(3回)-(2015/01/02(Fri) 21:59:51)
http://jimnycoil.jugem.jp/
    ２０１５　明けましておめでとうございます。

    楽しいジムニーライフを満喫しましょう！

    千葉県匝瑳市の海岸から初日の出を狙ったのですが…

400×300 => 250×187

IMG_1522.JPG/38KB
引用返信/返信
▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■1744 / ResNo.1) 　Re[1]: ２０１５明けましておめでとうございます
□投稿者/ Yさん 一般人(1回)-(2015/01/11(Sun) 11:31:58)
    明けましておめでとうございます。
    こちらこそ本年もよろしくお願い致します。

    やるべき作業は多い一方で、なかなか時間がとれません。そんな中、昨年は長期課題の氷結地の塩害でのサビへの対応を行い、ハンドルのガタや振動対応も終わりかなりの若返りかが進みました。

    今年は維持、若返りと共にボチボチと仕様変更を行いたいと思います。
引用返信/返信
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■1728 / 親記事) 　ja22　パワステモーター故障
□投稿者/ とんく 一般人(2回)-(2014/11/02(Sun) 11:44:53)
    こんにちは。質問させてください。
    ja22のパワステモーターのみを交換したいのですがほかの車種で流用できるモーターはあるのでしょうか？パワステが良く効かない時がありダイアグを見たところ"４２"が出ましたので交換しようと思っています。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1740 / ResNo.1) 　Re: ja22　パワステモーター故障
□投稿者/ ? size= 一般人(1回)-(2014/11/25(Tue) 21:10:52)
    ワゴンR使えませか電気式ですよね？ハンドル下にあるモーターですよね？
引用返信/返信
■1741 / ResNo.2) 　Re[2]: Re: ja22　パワステモーター故障
□投稿者/ とんく 一般人(4回)-(2014/11/30(Sun) 13:01:36)
    こんにちは。
    はい、ハンドル下のモーターです。同じ年代のワゴンRのモーターでいけそうですかね？
引用返信/返信
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■1281 / 親記事) 　ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ 鮎人 一般人(1回)-(2012/06/12(Tue) 19:17:23)
    はじめまして。ＪＡ１１Ⅲ型のパワステギアボックスのオイルシールを交換しようと思い、ギアプーラ、タイロットエンドプーラでピットマンアームを外そうとしたのですが、なにをやっても外れません。ボールジョイントプーラなら抜けますか？
    なぜかセクタシャフト？もいっしょに下がってきてプーラの軸も折れてしまいました。かなりの力がかかっているはずなのですが、どうしたら外れますか？よろしくお願いいたします。
引用返信/返信
▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
■1283 / ResNo.1) 　Re[1]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ じむにーの＠親方 一般人(4回)-(2012/06/12(Tue) 22:23:44)
    ステアリングギヤボックスはアッシー交換になるので、シール単品の部品は出ないはずですが・・・
引用返信/返信
■1284 / ResNo.2) 　Re[1]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ おとジム 一般人(2回)-(2012/06/13(Wed) 00:21:31)
    私も以前に挑戦しましたが、手持ちの工具では外せずに諦めた経験があります。ボールジョイントプーラーで外せるかどうかはやってみないと何ともいえません。ピットマンアーム用のプーラーも販売されていますが、10年に一度使うか使わないかの工具に何万円も出すのは躊躇します。ピットマンアームの新品を購入しておいて、古いピットマンアームはサンダーで切り込みを入れて外すのも手ではないかと思っていますが、いかがでしょうか？


引用返信/返信
■1285 / ResNo.3) 　Re[2]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ 鮎人 一般人(2回)-(2012/06/13(Wed) 21:01:23)
    最近はネットで流通していて、送料込みで１２００円前後で入手できますよ。もちろん純正品ではありませんが、某ジムニープロショップでも通販で扱われています。

引用返信/返信
■1286 / ResNo.4) 　Re[3]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ 鮎人 一般人(3回)-(2012/06/13(Wed) 21:16:59)
    ですよね。原価数百円のシールに、？万の外せるかどうかわからないプーラ使うのはきびしいですね。ドライブシャフトリテーナみたいにサンダーで落としたほうが安上がりでですね。あきらめがつきました。
引用返信/返信
■1297 / ResNo.5) 　Re[4]: ピットマンアームの外し方教えてください
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2012/06/19(Tue) 18:17:41)
    整備工場のリフトをお借りして、私もピットマンアームで外せずに格闘していると、整備士のとっつぁんに「板金用の当金を裏側に当ててプラハンで叩け」と言われました。

    言われるがままにやってみましたが、ビクともしませんでした。ギブアップしてお願いすると、瞬殺で外してしまいました。経験の差は歴然でしたが、「技」を見せてもらいました。（転勤後１年ぐらいの付き合いの整備工場だったので、拝観料としてしっかり工賃請求されてしまいましたが、その価値はあったな～）

    たぶんもう一度同じ作業をすることがあっても、私では同じ技を使っても次回も外すことはできないと思います。
引用返信/返信
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■1729 / 親記事) 　NO TITLE
□投稿者/ アツ 一般人(1回)-(2014/11/02(Sun) 22:18:06)
    いつも拝見しています。大変参考にさせていただいてます。この度もう一台ＪA11を手にしました。幸い搬送トラックも自由に使える環境があり車検なしのトライアル専用にしたいと思います。まず軽量化のため燃料タンクを変えようと思っています。荷台にバイクのタンクを考えているんですが皆さんの意見を聞かせて下さい。ポンプの加工や考えられる問題あるでしょうか？よろしくお願いします。
引用返信/返信
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■1732 / ResNo.1) 　Re[1]: NO TITLE
□投稿者/ Ｙさん 一般人(3回)-(2014/11/05(Wed) 21:08:57)
    アツさんこんにちはＹです。

    一昔前のバイクだと自由落下（重力供給）での燃料供給ですから、燃圧がかかりません。ＪＡ１１は燃圧がかからないとエンジンが始動できないようになっているので、ＮＧかと思います。

    最近のインジェクション式のバイクなら、ポンプがあって燃圧がかかるかも知れませんが、最大負荷の所要量以上の供給量（レギュレーターで調圧して余分な分は燃料タンクにリターンする）がないと、動きがおかしくなります。

    ＪＡ１１と同じ圧力と供給量のポンプがついたバイク用のタンクを見つけられるか否かが鍵になりそうですね。


    またレース用タンクは長方形（立方体）で床設置面積も稼げ、バンド等で確実に固定できる構造ですが、バイク用はフレームに納める形状なので平たいフロアーに確実に固定するのが難しいかと思います。

    トライアル専用と言うことは「転倒の可能性も高い」かと思いますから、より確実な固定が必要かと思いますが、如何でしょうか。また、レース等に参戦する場合にはレギュレーションをクリアできない可能性がありますので、基準を確認されてください。（タンクからの配管についても、材質や強度等の留意が必要かと思います）
引用返信/返信
■1736 / ResNo.2) 　Re[2]: NO TITLE
□投稿者/ アツ 一般人(2回)-(2014/11/07(Fri) 21:48:40)
    なるほど大変参考になりました！計画立て実行したいと思います。ありがとうございます！

引用返信/返信
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■1719 / 親記事) 　帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(1回)-(2014/10/20(Mon) 16:34:53)
    おとジム様
    Y様　皆様
    お久しぶりですいつもありがとうございます。


    昨日　心臓移植よりジムコが帰ってきました。

    エンジンは○○○フォースリビルト
    にてやって頂きましたが　最近F6Aの玉があまりなく
    リビルトを作成するコアエンジン代金も取られて
    エンジンのみで240000円も掛かってしまいました・・・
    本来リビルトエンジンとは　元のコアを含むエンジンだったような気がしますし
    返却コアは壊れていても良かった気がするのですが・・
    この上　このジムコを維持するに当たり
    本格的にエンジンをばらすのか　リビルトを先に手に入れておくのか
    悩ましいところまで来てしまいました。

    また　Y様の配線の件ですが　実は3年前に
    スズキのパーツセンターよりパーツ在庫無しとの回答を
    頂いていて　ヤフオクや　解体業者より　2台分の配線は確保してあるのですが
    今回のインジェクター部分のカプラー配線もエンジン交換して頂いた
    ○○○フォースでも手に入らず　こちらから配線を切り出し送った次第です。
    実はY様のまねをしていつかは5型・・配線・コンピューターなどを
    そろえてあります。

    さて
    今回帰ってきたジムコJA11-3ですが
    以前と比べ吹き上がりがすごく悪く
    暖気終わってすぐの状態ですとアクセルに対して
    反応しません。
    停車時にアクセルを煽れば5000まですっと吹き上がるのですが
    1速で走り出すと2000ppm-4500ppmまではつんのめっている感覚です
    速度も上がらずタービンランプが点いてもヒューンとタービンの音はするのですが
    速度が上がりません

    今回の請求書のパーツ項目に
    デスビキャップ
    デスビローター
    プラグ　
    点火コイル・・・純正に勝手に変えられてしまった
    とありましたので　あと考えられるのはプラグコードぐらいでしょうか

    またまた　ご教授お願い致します。

引用返信/返信
▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■1731 / ResNo.7) 　Re[6]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ yoiko9313 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 16:55:11)
    Y様　U様　おとじむ様
    いろいろありがとうございます。

    1.　エンジン内センサー類全て新品交換
    2.　ガソリンフィルター交換
    3.　ガソリンタンク.ポンプ.ゲージ　全て新品交換
    4.　コイル交換　新品純正品
    5.　プレッシャーレギュレーター新品交換
    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    7.　プラグ　新品交換
    8.　点火時期　再調整
    9.　CPU　中古品　交換

    これだけやって　80から90%　元に戻りました。

    順番に1からやってはテストの繰り返しで
    明らかに改善されたのが

    6.　インジェクター　メーカー洗浄作業終了後　全て交換
    8.　点火時期　再調整

    でした。

    整備マニュアルの
    ダイアグノーシスカプラの短絡　
    アイドリング　　　　950rpm±50rpm　
    イニシャル点火時期　BTDC5度

    ここまではタイミングライト片手に
    確認調整が出来ました。

    ただ　この後の整備書の一行が
    すごく気になっているのが
    ダイアグノーシスカプラの短絡を解除したとき
    BTDC10度前後でふらついているのを確認・・・・・???

    短絡を解除しても良くても7度付近なのですが・・・

    この症状は　CPU 今手元にある　3個全てにおいて
    共通です。

    皆様のジムニーはいかがなのでしょうか
    よろしくお願い申し上げます。








引用返信/返信
■1733 / ResNo.8) 　Re[7]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ Ｙさん 一般人(4回)-(2014/11/05(Wed) 21:17:45)
    最近タイミングライトを当てていないので、記憶ですが・・・・１０°ぐらいまでふらついていたような・・・。

    もしかしてスロットルのポジションセンサー（スロットルワイヤーの取り付け部反対側の黒いプラ箱）のアイドルポジションが接点不良またはポジションずれを起こしていたりするのかも知れません。（＝アイドル状態を適切に検知できていない）

    確か調整方法はマニュアルに書かれていますが、あの箱はスロットルバルブを社債したままでもふたを開けることはできますが、閉めるのが困難です。（搭載した状態で確認し、閉めるときに接点を曲げてしまい結果としてより不調にしてしまったりします。）

    確認、調整は単体にした状態で行うことをお勧めします。
引用返信/返信
■1734 / ResNo.9) 　Re[8]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ ｊ 一般人(1回)-(2014/11/07(Fri) 07:43:39)
    な
引用返信/返信
■1735 / ResNo.10) 　Re[9]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ 神奈U 一般人(3回)-(2014/11/07(Fri) 07:49:35)
    あっ投稿間違えました。ゴメン。。。「ｊのな」です。

    なかなか、良くならないみたいで大変ですがなんとかしたいですね。

    これだけやってダメとなるとちょっとわからないので、

    なにか思いついたら、投稿しますね。
引用返信/返信
■1739 / ResNo.11) 　Re[2]: 帰ってきました・・しかし
□投稿者/ 通りすがり 一般人(1回)-(2014/11/25(Tue) 11:12:36)
    リビルトエンジンは静岡の例のショップですか？エキマニ割れの排気圧力逃げてパワー損失ですかね？
引用返信/返信
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