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■9834
/ inTopicNo.1)
インジェクターを交換したら
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□投稿者/ ぴゅーた
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一般人(28回)-(2007/03/18(Sun) 22:04:45)
ユーノスのロードスターのインジェクターとレギュレーターがあったので取り付け交換をしたところ、アクセルを踏み込むとノッキングするようになりました。過去ログを見て思ったのは、濃すぎるのではないか?と思います。
h3年、ja11 走行15万キロ 車の変更点は、きのこタイプエアクリ、ハイパワーコイル、プラグコード、ブローオフバルブ、オイルキャッチタンク、ヤフオクの安い燃調器、スプリングブーストアップ、K6用HT06タービンです。
ht06に交換しているので、燃料を増加させた方がよいのではと思ったのですが、より乗りにくくなってしまいました。
今後、マフラーを入れていくつもりですが、元に戻した方がいいでしょうか?
詳しい方宜しくお願いします
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■9835
/ inTopicNo.2)
Re[1]: インジェクターを交換したら
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□投稿者/ Yさん
一般人(1回)-(2007/03/19(Mon) 02:08:57)
>過去ログを見て思ったのは、濃すぎるのではないか?と思います。
ある程度経験に基づいたカン(ノウハウ)をお持ちでないのなら、感覚だけではなく数値(計測値や設定値)を確認されることも必要かと思います。
>今後、マフラーを入れていくつもりですが
何事もバランスが大切です。バランスを崩せば崩す程扱いにくくなったり性能低下を招きます。トータルバランスをイメージしながら作業されて下さい
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■9836
/ inTopicNo.3)
Re[2]: インジェクターを交換したら
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□投稿者/ アロハ
一般人(34回)-(2007/03/19(Mon) 12:27:28)
http://www.geocities.jp/vrgy/
インジェクションの容量やレギュレータの圧力は把握していますか?
本来であれば空燃比計を使いセッティングします。
これがないのであれば、最低でも排気温度計を使いトライアンドエラーを繰り返すことで、ある程度のセッティングは出ると思いますがこのあたりの改造はリスクも高いですよ。覚悟してください。
文面だけではなんともいえませんが、燃料が多すぎる症状かと(これはノッキングではありません)思われますので、燃調で絞る必要があります。
アイドリングが出ますか?ばらつきませんか?
それにしても現在のインジェクション容量が分からなければ絞りの%を調整する目安がありませんよ。
ジムニーのEPiの性質と基本をある理解、程度把握してからの改造をお勧めします。
はまると奥深い世界です。
アロハ号は、スズスポタービンに5型ECU+SFCで絞りでコントロールしています。
インジェクションはカプチ、レギュレータは12用を使用です。
ターボアクチュエータは調整式ですが、0.9までしかあげてませんよ!
もちろんハイオクオンリー仕様。
参考までに...。
これでも夏と冬ではセッティング変えます。
特に明け方の高速ではセッティングを変えないと排気温度が900を超えちゃうことがありますよ。
がんばってくださいね。
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■9839
/ inTopicNo.4)
Re[3]: インジェクターを交換したら
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□投稿者/ Yさん
一般人(3回)-(2007/03/19(Mon) 21:01:30)
3型と言うことは触媒付ですね。仮に濃すぎだと不調になるだけでなく触媒が異常加熱する可能性がありますから早めに対処されることをお奨めします。(触媒レスの1型は安全マージン多めで濃いめ→触媒のことを考え1型より薄目になった2型以降/乗用車で触媒異常加熱〜車体下部からの出火の自己事例有り)
ちなみに我が家の11/1型はブーストアップ、ECUの変更等を行っていないので某販売店が出している「パワーアップ・燃圧レギュレーター」同等の12用を着けたところ「パワーが上がって・・・」のうたい文句とは裏腹に「パワーが落ちて生ガス臭が出て、燃費も悪化」と何も良いことはありませんでした。インジェクターやレギュレータを替えるときには、噴射パターン(噴霧角度や広がり)、燃圧、突出量、ECUの噴射時間等を掌握され現状で不満な領域を補えるのか、普通の使い方の領域に悪影響はないのか等を考えて装着されないと、バランスが崩れます。
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■9840
/ inTopicNo.5)
Re[4]: インジェクターを交換したら
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□投稿者/ ぴゅーた
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一般人(29回)-(2007/03/19(Mon) 21:35:37)
アロハさん、Yさん、お返事有難うございます。今回は廃車する車があったものでそれを取り付けた次第です。今後は色々と手を入れていこうと考えていますが、今の時点では好感しないほうが良いみたいですね。パーツは置いておき、今後にいかして行きます。
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