おとぼけジムニー [One Topic All View / Re[11]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない / Page: 0]

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■9709 / inTopicNo.1)

　JA11 ターボタイマーの配線がわからない

□投稿者/ わゆ一般人(22回)-(2007/03/02(Fri) 22:25:09)

ターボタイマー付けている人　教えてください。息子のジムニーはターボが焼けて18万円の修理費を払わされました。
今、不在なんでタイミングベルトを交換したり、あちこち　かまってどうやら車検はとおしました。乗り方が荒いんでタイマーをつけようと考え、オークションでただみたいなビータイム「モデル115」ＪＡ１１の年式相当品を手に入れましたが、説明書、ハーネスがありません。（安いはず？）
そこで、イグニッションキーハーネスに直接割り込ませようと思いますが　配線わかりません。誰か教えてください。
タイマーのソケットは７Ｐで他にアースとパーキングらしき黄色のリードが出ています。
ソケットのリードはR,G,G/W,BL,BL/W,Y.Yです
Rはバッテリー、G,G/WとBL,BL/WがACCとIGでそれぞれどちらか　あとYは短絡してある尾でスターターかな？と思ったりしているんですが自信がありません。

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■9711 / inTopicNo.2)

　Re[1]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ ドル若殿(355回)-(2007/03/03(Sat) 01:40:09)

う～ん、こうなると同じ機器を取付けた方意外は返答のしようがありませんね。メーカーに直接問い合わせてみると意外に教えてくれるかもしれません。
タービンが焼けてしまうほど手荒い運転ですと、タイマーを付けても回避できるかどうか微妙といったところ。この手の電装計は運転中にトラブルと大変危険（経験者）だということをＪＡＦのお兄さんが語ってくれました。手荒い運転操作を改めることをお勧めするとともに、11はある意味貴重な存在あることをご子息に良く言って聞かせてあげてくださいね（笑）

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■9712 / inTopicNo.3)

　Re[2]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ おとジムご隠居(973回)-(2007/03/03(Sat) 08:56:49)

　ジムニーのカプラーを外して、ターボタイマーのカプラーを割り込ませるタイプなら、簡単な作業です。写真が貼付けてあれば、ご存知の方もいらるかもしれません。
　

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■9715 / inTopicNo.4)

　Re[3]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ わゆ一般人(23回)-(2007/03/03(Sat) 21:37:11)

おとジムさんこんばんわ、またまたお世話になります
ハーネスを自作しないとだめだと思います。キーシリンダーとの配線種別は大体調べがつきましたが脇から出ている黄色のリードが何のためにあるのかわかりません。
マニュアルでは動くのでおそらくオート使用時の何かの信号だと思います。
パーキングポジションか、ブレーキかな
ひょっとするとタービンの状態を教えてくれるｾﾝｻｰなんてついているのかな？
オークションのときの写真転載します。

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■9718 / inTopicNo.5)

　Re[4]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ じむにーの＠親方一般人(8回)-(2007/03/04(Sun) 00:20:43)

ビータイムで検索してみて下さい。

車種別専用ハーネスがあるハズです、
流れる電流に見合った配線材を使わないと車両火災の原因になりますので
車種別専用ハーネスの使用をお勧めします。

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■9719 / inTopicNo.6)

　Re[5]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ Ｙさん一般人(10回)-(2007/03/04(Sun) 12:36:07)

>乗り方が荒いんでタイマーをつけようと考え
５５０時代のＮＡエンジンにターボを後付けしたような１１のエンジン設計ですが、さすがにＥＣＵチューンやブーストアップをしたりオイル交換等の日頃のメンテを怠ったりしなければ、ターボが壊れるような設計にはなっていないかと思います。

それにアフターアイドルが必要なのはタービンが（イメージ的に）赤くなるようなレースのような乗り方をした直後にエンジンを止めるような場合で、高速道路等でガンガンとターボを効かせて走ってもサービスエリアの駐車場に入る間にアフターアイドルをしているのと近い状況になっていますし、一般走行後も駐車作業するぐらいの時間があれば同じです。そんな訳で、普段の乗り方をしていれば停車後にアフターアイドルをしてもしなくても影響はほとんどでないかと思います。

「乗り方が悪い」の内容がイメージできませんが、ターボタイマーを装着しても根本的な改善にはならないように思いますが如何でしょうか。

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■9722 / inTopicNo.7)

　Re[6]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ わゆ一般人(24回)-(2007/03/04(Sun) 20:55:51)

Yさんアドバイス有難うございます。
おっしゃるとおりだと思います、が　昔ミラターボに乗っていましたがターボの入り具合が息子のジムニーとは全然違う気がします。
ジムニー乗るとほとんど入りっぱなしですわ、どこかおかしいんでしょうか。
乗り方が荒いということは　中々説明しにくいんですが　要するに機械を知らないんですね。真冬でも暖機運転ゼロ、いきなりひゅーんんん！おまけでタイヤ鳴らしてご出勤、
お帰りもひゅーんん！スト！！
だからいきなりエンジン切れないようにしとこかな　と思いましたんでね、えへへ””。
元は私のジムニだったんですよ。無傷でぴかぴかで２万キロそこそこが5年乗せたら10万キロで　へこんでいないのは屋根だけ！あっちで追突、こっちで横転、家の前で塀に激突、ガラスが割れない車だなあって感心していますわ。
　

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■9726 / inTopicNo.8)

　Re[7]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ Ｙさん一般人(14回)-(2007/03/04(Sun) 23:40:38)

2007/03/05(Mon) 08:04:32 編集(投稿者)

キャブのチョークをかけながら走るような状況を知らない世代は、そんな乗り方の人は多いんでしょうが・・・・・それでも今時の車は走りますからね。「親の心子知らず」と言ったところでしょうかね・・・・心中お察しします。１、２回の車検で車を乗り換えちゃうようなら「耐久性に影響が・・・」なんていう話は関係ないですしね。でもジムニーは息が長い（廃車までの期間が長い）から症状が出てきちゃうんでしょうね。
タイマーも特効薬とはならないにせよ、無駄にはならないとは思います。確実に作動するように作業できると良いですね。

>ターボの入り具合が息子のジムニーとは全然違う気がします。
ド・ノーマルのジムニーは加給無し（ターボを外した状態）だと平地で４５㎞/hぐらいしかでないですね。極小排気量ですからそれぐらいターボに頼って走るようなエンジンです。そこで一般的にはブーストアップやＥＣＵチューンでお手軽にパワーアップできちゃう（しちゃう）のですね。

私の場合は、青森～東京～名古屋なんて言う乗り方もするので耐久性を重視して、エンジンに負担のかかるそれらの改造には手を出していません。方向性としては如何に完全燃焼させ、如何にブーストをかけずに（ブースト計上０以下）で乗れる仕様にするかを試行錯誤をしています。（町乗りでの流れに乗った走りや、高速の平坦路[警察]Km／h巡航が、ブースト計の上で｢０｣まででできるように努力しています）

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■9730 / inTopicNo.9)

　Re[8]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ わゆ一般人(25回)-(2007/03/05(Mon) 20:36:28)

４５ｋｍ/hですか？信じられない！
ふーんん　だから　ひゅうーんんって言いぱなし。ミラターボとの違いは車重ってことですか。
やっぱりタイマーあるといいのかな、前　タービン焼けたんで交換しますって修理屋さんおっしゃったけど、そういうアドバイスなかったな。
ま、この車　私等がかまうには適当な車かもしれませんな。と　言うのはね
かみさんの車、少しの段差のある車庫にブレーキングだけで入れにくいんで車屋さんに調節してくださいって持っていったら、「アクセルはワイヤーじゃないんです、ｾﾝｻｰなんで調節は出来ません」・・・・・この車　ボンネット開ける気も出ません。
さ、もう少しがんばってターボタイマーつけよっと。
息子よいつ帰ってくるんだい？

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■9733 / inTopicNo.10)

　Re[9]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ Ｙさん一般人(16回)-(2007/03/06(Tue) 01:00:08)

>ｾﾝｻｰなんで調節は出来ません
丁度１年程前、某Ｎ産の横浜工場を見学しました。スロットル・バルブにワイヤーがないのに驚いて、「イヤー今時の電子制御はワイヤーを無くしましたか・・・」と言ったら「この人何をいっとるんじゃ、常識でしょ」て言う顔で見られてしまいました。さらに資料館を見ながら「Ｌ２０ですか懐かしい、オヤジと友人がＬ２０－ＥＴ車に乗っていたので結構眺めていましたから・・・」なんて話をしたら「何を言っているのか判りません」て顔されました。時代です。

まあアメ車に比べたらジムニーのターボも高耐久（笑）

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■9742 / inTopicNo.11)

　Re[10]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ わゆ一般人(26回)-(2007/03/07(Wed) 21:45:31)

コムテックに問い合わせたら、ずいぶん古いのでハーネスはございません　でした。
じゃ、配線教えてといったら企業秘密です　だって。
自分でハーネス作るからといったら、国交省通達でどうのこうの・・・・
ブレーキペダルと連動することだけ教えていただきました。
とにかく今夜自作ハーネスでテストをしたらマニュアルモードではテストOKです。
ただ、エンジン切れた後もタイマーには電源が入っていることが気にかかります。

解決済み!

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■9745 / inTopicNo.12)

　Re[11]: JA11 ターボタイマーの配線がわからない

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□投稿者/ ドル若殿(356回)-(2007/03/08(Thu) 00:29:02)

2007/03/08(Thu) 20:19:13 編集(投稿者)

> ただ、エンジン切れた後もタイマーには電源が入っていることが気にかかります。

なるへそ、参考になるか分りませんがオートタイプのターボタイマーであれば主な電源系統の必要配線は…①常時12V用配線②ACC（アクセサリー）配線③IG（キーがONの状態で12V)配線で、その他④パーキングブレーキ配線（アフターアイドル中サイドブレーキOFFにするとエンジン停止）⑤エンジン回転信号配線（オートタイマー特有）⑥ものによって車速信号用配線なんてものもあります。（これはアフターアイドル中にタイヤが回転、すなわち動き出すとするとエンジンが停止するというもの）
エンジンがOFFになってもタイマー本体電源が入りっぱなしの原因の考えられる可能性としてはタイマーのACC配線に常時12V線を接続してしまっているという考えは？（マニュアルモードでエンジンが切れるのであればIG線側の結線はおそらく正解かな)

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