おとぼけジムニー [One Topic All View / Re[2]: ターボラグ / Page: 0]

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■1753 / inTopicNo.1)

　ターボラグ

□投稿者/ ヒロ一般人(1回)-(2005/01/28(Fri) 03:58:35)

　初めまして。よろしくお願いします。
　
　JA11なんですが、前期型エンジンから後期型エンジンにスワップしたものの、
　ものすごい、いわゆるドッカンターボになってしまったんです。
　僕の素人判断なんｄせうが、ターボパイプの膨張によるもので、これは
　仕方ないのでしょうか？
　

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■1755 / inTopicNo.2)

　Re[1]: ターボラグ

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□投稿者/ じむにーの＠親方付き人(82回)-(2005/01/28(Fri) 11:39:07)
http://homepage3.nifty.com/jimnyno/

前期型に後期型を載せたとのことですが、ＥＣＵも後期型にしましたか？
前期と後期ではＥＣＵとターボが若干違います。
ＥＣＵの信号線も若干違う後期には前期に無い信号線があります。
厳密にはこの無い信号線と後期ＥＣＵを使わなければいけません。
エンジン本体だけの交換ですか？それとも給排気のマニホールドごとですか？
エンジン本体だけで、給排気は前期型なら････そんなこと無いはずですが。
エンジンと給排気のマニホールドも一緒（大概はこれなんですが）だとＥＣＵとターボが合いませんのでドッカンになるかも。

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■1773 / inTopicNo.3)

　Re[2]: ターボラグ

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□投稿者/ 青森のＹ軍団(107回)-(2005/01/29(Sat) 00:02:39)

１型に１１／５型＆１２用のターボを搭載したことがありますが、トルクバンドが５００～１０００回転上に行くだけで「ドッカン」にはなりませんでした。効きとしてはあまり大差はないですが、高速でレッドゾーンまでストレス無く回る反面ターボのトルクのかかるまでの中低速が薄くなり、登坂路走行時と山岳走行時にかえって走りにくくなりましたので１型用に戻しただけでしたね。ですからターボの特性の差と言うことではないかと思います。

「前期型」と「後期型」が具体的に何型を挿すのか判りませんが、ザクッというと１型（触媒なし）２～４型（触媒あり）５型（１２への移行を見越しての基本仕様の変更）に分かれるかと思いますが、仮に「後期型」が５型を指している場合には「別物エンジン」と捉えてハーネスやＥＣＵ等も同じ型式の物に変更する必要があるかと思います。

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