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■166 / inTopicNo.1) 　吹けない
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□投稿者/ デセム 一般人(1回)-(2010/03/27(Sat) 02:24:21)
    こんばんは 夜中２時の質問です
    只今年がいもなく 夜遊びし洗車してからの帰宅中(エンジンルームは洗っていません) ブースト０.５に達すると ボボボボッとレブが効いたような感じになり吹けなくなりました ブースト０.５以下では通常と変わらず ゆっくり踏み込めば０.７５までかかります　アイドリングも安定しております 配管外れを期待していますが 他に考えられる原因はなんでしょう？ 燃料ポンプ ＆フィルター 点火系 ＣＰＵ 不良でないことを祈っています(笑) 車両はＪＡ１１ ３型 ＡＴ キノコ サクション Ｋ６燃圧レギュレタ フロントパイプ マフラーＣＤＩ イリジウム７番　(ブーストは上げておらずノーマルです)です ちなみにＣＤＩから純正点火に戻してみましたが 変わりません コイル＆コードは１年前に交換済みです
    気になって眠れませんが 明日には何事もなかったかのように回復していてくれる事を祈り とりあえず就寝です(笑)
    アドバイス宜しくお願い致します。

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■167 / inTopicNo.2) 　Re: 吹けない
□投稿者/ デセム 一般人(2回)-(2010/03/27(Sat) 02:41:04)
    ちなみに 燃料はハイオク　スロットル〜インタークーラー インタークーラー〜タービン配管は純正ゴム菅 その他は全て ステンメッシュ＆シリコンホースです 夜中なので確実ではありませんが ミラーで確認出来る限り 白煙 黒煙はありません
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■168 / inTopicNo.3) 　Re[2]: Re: 吹けない
□投稿者/ Yさん 付き人(85回)-(2010/03/27(Sat) 08:00:36)
    >洗車してからの帰宅中
    バケツ手洗い洗車、洗車機洗車、洗車場高圧洗浄機洗車のどれでしょうか？
    バケツなら洗車が原因の可能性は低、それ以外なら可能性がありそうですね。

    予測されることは、
    １．コネクター類に水が入り接触不良または錆の進行を助長した。（全コネクターの抜き差し、目視確認、接点復活剤塗布）
    ２．洗車の湿気等がディスビ内等に回っている等点火系の不良。
    ３．エアクリがキノコなので吸気内に水が浸入した。（経度の場合、蒸発すれば事象解消、重度の場合タービンの軸やインペラに影響が出るのでタービン不調〜ブローに）
    ４.熱くなったエキ・マニに水がかかり急冷されたことでエキ・マニ割れを起こした。
    ５．偶然。洗車が原因ではなくたまたま発生した不具合で、ゴムホース類の劣化等が引き金になっている。
    等かと思います。

    現車を見ていないので定かではありませんが、書き込みから推察すると点火系統の不良の可能性が高いように思います。
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■169 / inTopicNo.4) 　Re[3]: Re: 吹けない
□投稿者/ Yさん 付き人(86回)-(2010/03/27(Sat) 08:13:41)
    追記になりますがこの書き込みを読んで気になることが１つあります。

    ノーマルＥＣＵ（コンピュータ）、キノコ・エアクリ、Ｋ６燃調、７番プラグ、マフラー交換、ブーストアップなし、ＣＤＩ点火、ハイオク利用と言う理解ですがそれで良いでしょうか？もしすならこの仕様でノーマルより燃費上がりましたか？経験上の推察ですがこの仕様だと燃料濃いめ、かつ排圧低めになりがちで、全体のバランス整えるのが非常に難しいように思えます。（エンジンが暖まるまでの間、夏でも生ガス臭いガソリン臭が出ませんか？）
    　仮に濃いめの燃料、抵抗のほぼ無い吸気、低い排圧、放熱型のプラグだと点火には非常に厳しい環境です。その上更に「高加給状態」になると厳しい度合いが増してきます。余力はないものの何とか頑張って点火していたエンジンが（洗車等の外力で）ほんの少し点火性能が落ちて許容を切ってしまっている・・・・・そんなことがなければ良いのですが・・・。

    実は私も昔十分な知識が無いまま「性能が上がりそう」とスポンジ型低抵抗フィルター（エアクリカバー無し）、ＣＤＩ／エキスパンダー点火、放熱型プラグ、マフラーアース等をコツコツと変更していましたが、肝心のバランスを崩していました。発進〜直後の加速は改善されているように思え満足していましたが、高回転側は改悪しており高速道走行等ではノーマル以下になっていました。その結果は燃費の悪化を招いており、購入当初１０．３ｋｍ／Ｌが最悪時８．７ｋｍ／Ｌ（１型ＭＴ）まで低下しました。「経年劣化による燃費低下仕方がない」と自分に言い聞かせていましたが、全体のバランスの見直しを行ってみると性能も上がり燃費も向上しました。（１型ＥＣＵの頃：ノーマルＥＣＵ、ノーマルマフラ、純正型湿式エアクリ／エアクリケースあり、ノーマルブースト、レギュラーガソリンその他諸々で１３．８ｋｍ／Ｌぐらい）

    何かがバランスを崩していないかの確認の意味からも、ノーマル部品をお持ちのようなら一つずつ部品を純正状態に戻されて、症状に変化の有無を確かめてみるのも一つの手かと思います。（気を悪くされたらようでしたら、ご免なさい）
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■170 / inTopicNo.5) 　Re[3]: Re: 吹けない
□投稿者/ デセム 一般人(3回)-(2010/03/27(Sat) 09:55:51)
    おはよう御座います　Ｙさん アドバイス有り難うございます
    これから確認作業予定です
    そう言えば ボンネットを浮かせており デスビ周りも怪しい感じがしていますが ニュートラだと問題なく回ります
    燃費は平均１０ですが １０を下回る事はほとんどありません 毎日１０分無駄な暖気をしていますが ＡＴなのに燃費は良いと思っています
    １２５キロまでは気持ち良く行きますが その後はパンチにかけ なんとか１３０キロ代な感じです 見た目はボロい１１ですが 機関は好調で頼もしい愛車です(笑) とりあえず原因究明してみます
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■171 / inTopicNo.6) 　Re: 吹けない
□投稿者/ デセム 一般人(4回)-(2010/03/27(Sat) 11:20:49)
    とりあえず 点検完了しました ･デスビ→ 多少粉吹きですが特に問題なし ･各種ホース＆配管→ 亀裂緩み等異常なし ･プラグ→多少かぶり気味 ･アイドリング→９５０位安定 ･タービン周りオイル漏れ→ なし ･停車状態４０００回転でマフラーからの白煙＆黒煙→なし ･オイル＆水→適量特に目立った漏れなし
    後は走行テストなんですが もしもを考えると 土曜日の昼間に 走行テストは怖いです 家から近い交通量の少ない道を探しテストですが 田舎なのに中々思い付きません
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■172 / inTopicNo.7) 　Re: 吹けない
□投稿者/ デセム 一般人(5回)-(2010/03/27(Sat) 11:57:48)
    只今 走行テストをしていますが 全く問題なく快調です(笑) 何が原因だったのか分かりませんが とりあえず考えられるのは 無駄にボンネットを浮かせているため デスビやコイル等に水がかかり不調だった 位しか思い付きません とりあえず対策とし コイル上にアルミプレートで屋根？ を取り付けです
    今日の点検で施した作業と言えば デスビキャップの粉削り取り位です 原因究明出来ていないので 全く解決はしていませんが 可愛いジム君が 機嫌良くなったので とりあえずよし とします(笑) Ｙさんご親切に本当に有り難う御座います
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■173 / inTopicNo.8) 　Re: 吹けない
□投稿者/ デセム 一般人(6回)-(2010/03/27(Sat) 14:25:32)
    どうも原因究明のままは気持ちが悪いので しつこく点検していましたが 点火コイルのマイナス端子ナットが緩んでいました 多分これが原因で失火していたんだろう と一応納得し 普段酷使しているジム君に ワックスを掛けてあげ 本日の作業終了しました
    同じ様な症状の方の参考になれば幸いです
    管理人様スレ立てさせて頂き有り難う御座いました
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■179 / inTopicNo.9) 　Re[2]: Re: 吹けない
□投稿者/ Yさん 付き人(88回)-(2010/03/28(Sun) 10:29:22)
    2010/03/28(Sun) 10:33:26 編集(投稿者)

    >点火コイルのマイナス端子ナットが緩んでいました 多分これが原因で
    原因が判って良かったですね、お役に立てて何よりです。
    これで点火系の不良の際（失火）の車の挙動が会得出来ましたね。苦労する分、「愛着が湧く」と言うこともありますが、旧車を維持していると、そんな積み重ねで故障の原因が推察できるようになっていきます。

    >ＡＴなのに燃費は良いと思っています
    私はＭＴなのでＡＴの数値を知りませんが、１０切らなければ良い方なのかと思います。

    >１ふえキロまでは気持ち良く行きますが
    昔ジムニー天○か何かの雑誌で谷田部での最高速トライアルを企画していましたが、ＡＴではそんなところが限界だったかと思います。空力抵抗の大きいジムのこと三桁では急激に燃費が落ちますが、性能上の速度限界を知ることはその速度での余力を掴むのには役立ちますね。
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