おとぼけジムニー [One Topic All View / Re[4]: １１の４型での小変更 / Page: 0]

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■10840 / inTopicNo.1)

　１１の４型での小変更

□投稿者/ Yさん＠モバイル一般人(6回)-(2008/04/22(Tue) 07:01:10)

2008/04/22(Tue) 20:08:12 編集(投稿者)

１１は４型でプレッシャーレギュレーターとインジェクターが３型までの物と異なる部品になっていますが、何が変わったのでしょうか？「インジェクション容量の増加」かとも思いましたが、社外品のＥＣＵを見てみると「２～４型用」となっているので、３型までと変化が無いようにも思えます。
それとも２つの部品同時交換なら同じ容量と言うことでしょうか。コノあたりが判らないので、４型用のこの２部品を３型までに使用した場合、不具合が出るのか互換があるのかもわかりません。

あともう一点。サージタンクの容量が減少した物に変更されているのですが、これの理由も判る方おられますか。６４馬力規制に対応するために減少させてパワーを落とす改悪したのか、はたまたアクセル.レスポンス向上を目指した改良なのかどちらなんでしょうか。

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■10843 / inTopicNo.2)

　Re[1]: １１の４型での小変更

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□投稿者/ Ｇ・ＡＬＯＨＡ一般人(13回)-(2008/04/23(Wed) 00:49:11)
http://www.geocities.jp/vrgy/

サージタンクの品番は3.4とも共通となっています。
ＡＴが追加された３型以降は金型をＡＴと一部共用するため見た目は変わっています（前側がツルンとしていない）。現在パーツを取ると3,4ともこの形になります。とするとこの形になってから容量が減っているのかもしれませんね。問題ないと思います。
インジェクションもＤＥＮＳＯ直売品で４型まで全型共通ではないでしょうか？
品番は15710-75D50ですよね。

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■10847 / inTopicNo.3)

　Re[2]: １１の４型での小変更

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□投稿者/ Yさん＠モバイル一般人(8回)-(2008/04/23(Wed) 07:18:47)

アロハさんご無沙汰しています。
私も４型までは全て共通だと思っていました。しかし、先日４型のインマニ系を入手したのですが、インジェクターの色が青ではなく緑で、サージタンクも５型の物でした。解体車なのでオーナーが交換したことも考えられますが、車体番号は４型（ＥＣＵ品番は未確認）でした。
ちょっと調べてみたら４型後期型（シリアル２５８以降だったか２８５００００以降だったか、またスズキお得意の限定車かな）は５型と同じ-８３Ｃ００が使われているようです。
インジェクターの先端がそれまでの「ブタ鼻（２穴）」ではなく「人鼻（穴のプラカバーがもっと大きく真ん中が板で仕切られている）」になっています。連休間に交換作業をたくらんでいますが、排気温度計等の装備がないので闇雲に「実験君」もできません。「悩むより交換」と言われそうですが、アドバイスをいただければ幸いです。

引用返信/返信削除キー/

■10853 / inTopicNo.4)

　Re[3]: １１の４型での小変更

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□投稿者/ おとジム付き人(51回)-(2008/04/23(Wed) 23:37:31)

■No10847に返信(Yさん＠モバイルさんの記事)

>
「実験君」もできません。「悩むより交換」と言われそうですが、

　そのとおり、まずは実験君でお願いします。

引用返信/返信削除キー/

■10858 / inTopicNo.5)

　Re[3]: １１の４型での小変更

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□投稿者/ Ｇ・ＡＬＯＨＡ一般人(17回)-(2008/04/26(Sat) 23:16:00)
http://www.geocities.jp/vrgy/

マニュアルには搭載されてなくてもこっそりＭ/Ｃがあるので、それかも？
インマニ変更？？？
だとするとサーモやサーモキャップも変更になっているタイプですかね？
とすると..当然冷却系の配管も若干の変更があるということですね？
ン～？

実験君でおねがいします。

ちなみにアロハ号は5型のＥＣＵでインマニから先は12用使用。
レギュレータも一時期12用のハイプレッシャ（人鼻）でした。
ＤＯＨＣ仕様のレギュレータに変更してからは低速域でボロボロだったので
燃調をつけて...そこからセッティング出すのに季節を跨いで半年ほどかけました。
いま絶好調で燃費も11㎞/Ｌ出ることあります。

引用返信/返信削除キー/

■10864 / inTopicNo.6)

　Re[4]: １１の４型での小変更

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□投稿者/ Yさん一般人(2回)-(2008/04/30(Wed) 08:32:08)

別ネタで報告しますが、「良い」と信じていた仕様変更の一部を元に戻したところ
・散々悩んでいた、全加速時のノッキングほぼ解消
・アイドリング時の排ガス臭現象（１１Ｃ/１型触媒レスですが、アイドリング時にマフラーから水が出てくるるぐらいの以前の状態に復帰）
・加速感若干低下
・燃費向上
になりました。
昨日変更後初の長距離を走りました。家族３名乗車で千葉→首都高→中央道→松本→一般道（山越え）→軽井沢→関越道→外環道→千葉の行程で５５０㎞を走行したところ３９．８３リッターで１３㎞／Lが出ました。高速を使って無給油で４００㎞走ってもまだメータに残量があるって言うのはうれしい限りです。（過去の最高燃費は１名乗車、東北在住時の郊外渋滞無し巡航で１４．２㎞／L）
ＥＣＵの変更等をせず純正部品を中核に煮詰めただけですが、ＥＣＵの載せ替え（純正の１１の他型形式）を視野に入れた場合、まだまだ可能性を秘めた車です。

やらなきゃならない維持作業、やりたいネタ、中古部品等は揃えたが面倒で着手していないネタ、構想中で中古部品がそろわない作業、やり始めて模索中のネタと「楽しみ」が多くて時間もお金も足りません。（最近はモチベーションも・・・）十数年かけてもまだまだ「完成形」にならない・・・こんな「１／１プラモデル感覚」が飽きずに長くのり続けられる源なんでしょうね。

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