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■10622 / inTopicNo.1) 　ブーストリミッター
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□投稿者/ nak 一般人(4回)-(2008/02/02(Sat) 15:22:54)
    JA11ですが、ここ2年ほどブーストの最大値が小さく(0.4k程度)どこの異常かと調べています。
    原因を探そうとアクチュエーターに行くホースにメクラをして無理やりブーストを上げてみたのですが、0.6kあたりでリミッターが掛かってしまいます。
    サービスマニュアルでは加給圧0.9kで燃料カットとなっているのですが･･･

    ホース類は1年ほど前にシリコンに換装していますので破れなどはなく配管間違いもないです。
    どなたか原因がわかる方がいらっしゃいましたらご教授願いますm(__)m
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■10624 / inTopicNo.2) 　Re[1]: ブーストリミッター
□投稿者/ ジム好き 一般人(1回)-(2008/02/03(Sun) 13:07:20)
    ■No10622に返信(nakさんの記事)
    > JA11ですが、ここ2年ほどブーストの最大値が小さく(0.4k程度)どこの異常かと調べています。
    > 原因を探そうとアクチュエーターに行くホースにメクラをして無理やりブーストを上げてみたのですが、0.6kあたりでリミッターが掛かってしまいます。
    > サービスマニュアルでは加給圧0.9kで燃料カットとなっているのですが･･･
    >
    > ホース類は1年ほど前にシリコンに換装していますので破れなどはなく配管間違いもないです。
    > どなたか原因がわかる方がいらっしゃいましたらご教授願いますm(__)m

    ブーストが上がらないということはタービン、アクチュエータをまず調べた後他の原因を考えるべきだと思います。　
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■10625 / inTopicNo.3) 　Re[1]: ブーストリミッター
□投稿者/ ジム好き 一般人(2回)-(2008/02/03(Sun) 13:41:50)
    アクチュエータのロッドの伸縮でブースト圧が決まります。社外品のアクチュエータはボルトで調整式がありますよね　ただブーストを上げたいだけであればアクチュエータを交換すれば良いです。
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■10626 / inTopicNo.4) 　Re[2]: ブーストリミッター
□投稿者/ Ｙさん 一般人(11回)-(2008/02/03(Sun) 17:12:17)
    2008/02/03(Sun) 17:41:11 編集(投稿者)

    >ここ2年ほどブーストの最大値が小さく(0.4k程度)どこの異常かと調べています。
    何を使ってブースト圧の数値を出されています、もしかしたら車載のメーター類じゃないですか？数値以外に体感的なパワーダウンを感じられているのでしょうか。本当に０．４しか掛からない状態だとかなりパワーダウンしますから、車の流れに載るのも辛く坂道もトノトボでストレスを感じながらの走行になるかと思います。そのまま２年も放置されていることを考えると極端なパワーダウンは感じられていないということではないでしょうか？もしそうであるならばゲージ（計器または系統）の不具合である可能性の方が高いように思いますが如何でしょう。
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■10628 / inTopicNo.5) 　Re[3]: ブーストリミッター
□投稿者/ ドル 一般人(4回)-(2008/02/03(Sun) 21:51:05)
    症状はいつ頃謙虚に現れたか？突然発症されたのか？によって特定できる故障も様々のようで、かつ原因を確実に特定しないことには対処も難しいですね。まずはエアクリのチェックや吸気系統の配管（タービンまわりのホースクリップの緩みとか）交換したホース類（ここでのホースはスロットル周り）の径等の規格が違ってなかったりしていないかなどなど･･･の目で見て確認できるところの確認を重点的におこない、それでもわからないようであれば計器類を用いたエンジンのチェックや、関係する（考えられる）箇所の分解整備が必要になるかもしれません。
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■10631 / inTopicNo.6) 　Re[4]: ブーストリミッター
□投稿者/ machin 一般人(4回)-(2008/02/03(Sun) 23:21:57)
    こんばんわ。

    初見では使われているメータかな？と思います。
    JA11のターボインジケータランプは大気圧を超えたら点灯するのでしたっけ？
    もしそうならば簡易的に現車で確認はできないでしょうか。
    ブースト計が0Kg/cm2を超えた所でランプが点くとか・・・。
    でも余りアテにはならないかもしれませんのでその際はご了承を(^^;

    今回とは関係ないと思いますがJA12でリミッターが掛かった様な症状があり調べてみると
    燃料ポンプが正常に動いておらず燃圧が不足しており色々調べたらエアクリ付近にある
    アース不良という落ちがありました。

    何がともあれ早く直るといいですね。
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■10638 / inTopicNo.7) 　Re[5]: ブーストリミッター
□投稿者/ nak 一般人(5回)-(2008/02/05(Tue) 00:04:26)
    皆さんありがとうございます。

    書き込んだブースト値は車載のブーストメーター(ブ○ッツ製)での確認です。友人の車でチェックして計器自体に問題はなさそうです。他メーカー(LAMC○と○森)のブースト計でも同様でした。

    ジム好きさん
    >ブーストが上がらないということはタービン、アクチュエータをまず調べた後他の原因を考えるべきだと思います。
    ブーストが全く上がらないならタービンを疑うんですが、中途半端なところまで上がるもので…
    原因の切り分けのため試験的にアクチュエーターを殺して乗った次第です。

    Ｙさん
    >数値以外に体感的なパワーダウンを感じられているのでしょうか。
    パワーダウンはあまり感じません。平地なら加給が掛かればそれなりに加速でき、3桁km/hまで問題ありません。ですが坂道では3速フルブースト(0.4k)でもゆっくり40km/hくらいでしか登れません。会社のKトラと同レベルです。
    ただ、ほかのジムニーと比較したことが無いのでなんとも言えません。

    ドルさん
    >症状はいつ頃謙虚に現れたか？突然発症されたのか？
    普段はターボを効かせて走らないので、いつごろからこうなのかがよくわからないんです。気がついたら低かったって感じです。
    ブーストが低いことに気づいてシリコンホースに全取替えをしていますし、ホースのサイズやクリップに問題は無いと思います。

    machinさん
    >JA11のターボインジケータランプ
    うちのは4型なのでターボインジケータがついていません。代わりにシートベルト警告がついています。
    >何がともあれ早く直るといいですね。
    がんばって直したいと思います！


    ところで基本的なことなんですが、ブースト計の圧力取り出しは皆さんどこで取っていますか？
    以前は燃圧レギュレータ部分に3ウェイを挟んでいましたが、今はエアコンVSVの下辺りの純正4ウェイのループしているところから取っています。確かこの位置がメーカーの測定位置だったように思うのですが…
    取り出し位置で圧力は変わらないと思うのですがどんなものでしょうか？

    再びよろしくお願いします。
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■10640 / inTopicNo.8) 　Re[6]: ブーストリミッター
□投稿者/ ドル 一般人(5回)-(2008/02/05(Tue) 21:48:58)
    > 取り出し位置で圧力は変わらないと思うのですがどんなものでしょうか？

    私はサージングタンク〜エアバイパスバルブ間（現在は社外ブローオフバルブ仕様）に三又パイプを入れて取り出してます。

    要はサージタンクからエンジンの正・負圧が取れて、他の装置の動作に支障をきたさない位置で取出しができれば、メーターに表示される数値にもほとんど差はないと思います。

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■11066 / inTopicNo.9) 　Re[6]: ブーストリミッター
□投稿者/ Shinichiro 一般人(1回)-(2008/07/19(Sat) 16:18:15)
    ■No10638に返信(nakさんの記事)

    いくつかの要素が重なっているのではないか、と想像します。

    実は、私も JA11V F6A で先日まで同様な症状に悩んでいたのですが、一応解決できましたので参考にでも。

    症状1: ブーストは 0.4k 程度までしかかからない。
    症状2: 登坂時、30-40km/h 程度しか出せない。

    まず、症状1 については、ターボチャージャーのアクチュエーターが閉じているはずの穴 (ウェストゲート?) が高温に耐え切れずにぼろぼろになっており、そこから圧が漏れていた事で過給が逃げていました。

    これは、タービンをリビルトしてもらう事で 0.8近辺まで過給できるようになりました。

    しかし、過給はかかっても症状2は改善しませんでした。

    そこで、Web の情報から、F6A 及び K6A は、いくつかの要因によって排気側のバルブクリアランスが小さくなってくる、という症状が出るらしい事がわかりました。これが起こると、オーバーラップ時に排気を吸ってしまいパワーがでなくなり、登り坂で極端に速度が落ちる現象がおきるようです。

    ヘッドカバーパッキンキットを用意し、自分で確認してみた所、インテーク側のバルブクリアランスは基準値 0.15mm に対して実測 0.16mm 前後と少しひろがっていたのですが、一方、排気側は、基準値 0.17mm に対して実測 0.14mm 前後と減少してしまっていました。状況によっては突っ張ってしまってクリアランス0近くになっているケースもあるようです。

    そこで吸気側を 0.15mm に、排気側を 0.19mm (許容限度ぎりぎり?)に調整した所、負圧の改善と排気温度の低下が見られました。

    さらに、同時にディストリビュータOリング、及び、付け根ガスケットからのオイル漏れを止めるため、これらの交換作業を行い、念のため、点火時期を確認して見たところ、イニシャル点火時期が誤って BTDC 0°に調整されており、これを基準値 BTDC 5°±　1° に調整しなおした所、見事復活する事ができました。

    これは、JA11の場合、イニシャル点火時期調整はダイアグノーシス用カプラをショートさせてアイドル点火時期を設定しなければならないのに、良くしらない人間がそれをせずにアイドル点火時期を BTDC 5°に調整してしまった事が原因です。

    ちなみに、ダイアグノーシス用カプラをショートさせない場合(通常のアイドリング 950rpm ± 50rpm 時)のアイドル点火時期は BTDC 10°程度に入るはずです。

    これでさらに排気温度の低下がみられ、最高でも 820℃程度に抑えられるようになり、登坂時の速度も普通の車両なみに回復しました。

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■11067 / inTopicNo.10) 　Re[7]: ブーストリミッター
□投稿者/ Shinichiro 一般人(2回)-(2008/07/19(Sat) 16:36:21)
    すんません。誤記がありました。

    ■No11066に返信(Shinichiroさんの記事)

    > これは、JA11の場合、イニシャル点火時期調整はダイアグノーシス用
    > カプラをショートさせてアイドル点火時期を設定しなければならない

    ここは、正しくはこうです。

    これは、JA11の場合、イニシャル点火時期の調整を行うにはダイアグノーシス用カプラをショートさせて設定しなければならない

引用返信/返信 削除キー/
■11068 / inTopicNo.11) 　Re[7]: ブーストリミッター
□投稿者/ nak 一般人(25回)-(2008/07/19(Sat) 21:32:42)
    Shinichiroさん有力な情報ありがとうございます。
    実は半年近くたっても特に対策せず乗り続けていたりします^^; 最近はフルブーストを掛けることもなく(ガソリン食うし…)おとなしく乗っています。

    とりあえず(予算の問題で)タービン交換は後回しにして、点火時期調整をしてみようと思います。
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■11070 / inTopicNo.12) 　Re[8]: ブーストリミッター
□投稿者/ nak 一般人(26回)-(2008/07/23(Wed) 07:17:55)
    昨日知り合いの整備工場で点火時期調整をしました。
    やはりいくらかずれていて7度くらいになっていたそうです。

    調整後の体感ですが、調子が良くなったような気はするんですがやっぱりプラシーボ効果の域を出ません。たった2度のずれにに多くを求められませんが…
    調整後アイドリングがやや高くなったせいか、ブースト計の針がプルプルしていたのは改善しました。

    昨日は時間がなく少ししか走れなかったので、走る場面を変えながらもうちょっと様子を見てみます。
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■11071 / inTopicNo.13) 　Re[9]: ブーストリミッター
□投稿者/ Shinichiro 一般人(4回)-(2008/07/23(Wed) 09:53:50)
    点火時期の調整には、ダイアグノーシスカプラを短絡してイニシャルで7度だった、という事でしょうか、短絡せずに通常のアイドリング時で、という事でしょうか?

    ;; 私の世話になっている工場(スズキ車は専門外)では、ここを間違えてました..

    もしもイニシャル点火時期が7度なら、若干進んでいるかもしれませんがその程度で悪くないはずです。しかし、もし、アイドリング時だとすると、イニシャルはBTDC 2度あたりだという事になる(3度の遅れ)と思われます。

    あと、私がバルブクリアランスの調整をしようと思ったきっかけは、大分自動車整備振興会の公開されている情報、及び、元は福岡自動車整備振興会で公開されていた物が転載されている(おそらくそうではないかと思うのですが..)次の URI をみたからです。

    http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2004/j_1606.html
    http://blogs.yahoo.co.jp/ks1106spiderman/1117002.html

    解決するとよいのですが..
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■11072 / inTopicNo.14) 　Re[10]: ブーストリミッター
□投稿者/ nak 一般人(27回)-(2008/07/23(Wed) 18:50:03)
    ダイアグカプラを短絡した状態で7度程度だったそうです。
    工場側でも｢多少進んでいるが問題ないレベル｣と言われましたが、一応基準である5度に合わせたしだいです。

    原因が他にあるのか、ジムニーが元々こんなものなのか…謎です^^;
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■11073 / inTopicNo.15) 　Re[10]: ブーストリミッター
□投稿者/ おとジム 付き人(82回)-(2008/07/23(Wed) 23:49:09)
    2008/07/24(Thu) 06:58:56 編集(投稿者)

    ■No11071に返信(Shinichiroさんの記事)

    >
    > あと、私がバルブクリアランスの調整をしようと思ったきっかけは、大分自動車整備振興会の公開されている情報、
    >
    > 解決するとよいのですが..

    　さっそく、ご紹介された場所に行って来ました。他の事例も読ませていただきましたが、とても参考になることが書かれており、ご紹介していただきありがとうございました。
    　ブースト件は、私にも原因がわかりませんが、安く澄むところからコツコツと交換やら整備をするしかないようです。完治することを祈ってます。
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■11082 / inTopicNo.16) 　Re[11]: ブーストリミッター
□投稿者/ nak 一般人(28回)-(2008/07/28(Mon) 21:45:02)
    自己レスです。
    デスビを2度変化させた効果ですが、いくらか走ってみた結果｢若干低速トルクが増えたかな？｣程度で大きな差はありませんでした。やはり何か別な要因がありそうです。

    ちょっと考えてみたのですが、マフラーの詰まりは考えられないでしょうか？
    今のところ給排気には手を入れていない状態ですが、経年劣化で触媒その他が詰まって排気効率が落ちているとか…


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■11094 / inTopicNo.17) 　Re[12]: ブーストリミッター
□投稿者/ Shinichiro 一般人(5回)-(2008/08/04(Mon) 20:04:36)
    触媒のつまりの可能性についてです。

    うちの V-JA11V (H7年式、走行110,000km、新車で購入) の場合、当初、ターボタービン不具合やエキマニクラックなどの原因となる「排気温度を下げる」事を目標にしていたため、これを狙ってしばらく前にメタル触媒に交換しました。

    ;; 冬は融雪剤の上を走るため、フロントパイプ
    ;; は錆びて朽ち落ちそうだった (どのみち交換
    ;; 時期だった) という事もあります。

    交換前のフロントパイプを軽く叩いて異音は聞こえなかったため、割れている事はないだろうと予想できました。取り外した物(新車時からついていた純正)を割ってみた所、思っていたよりも状態は悪くありませんでした。

    ;; つまるような状態には見えませんでした。

    車両の状態にもよるとは思いますので、一概にはいえませんが、ある程度はテールパイプから抜けてくる排気の状態を見て判断できるのではないでしょうか?

    しかし、私の場合、メタル触媒(ステンレスフロントパイプ)とした事で、排気温度は 20度程低下しましたので、これはこれで目的は達成できました。

    ;; ちと高額なのが辛い所でしたが。
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■11095 / inTopicNo.18) 　Re[13]: ブーストリミッター
□投稿者/ Shinichiro 一般人(6回)-(2008/08/05(Tue) 01:35:40)
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■11096 / inTopicNo.19) 　Re[14]: ブーストリミッター
□投稿者/ おとジム 付き人(88回)-(2008/08/05(Tue) 20:58:02)
    ■No11095に返信(Shinichiroさんの記事)
    > 排気系統、触媒のつまりの事例を見付けましたので、ご参考まで。
    　
    　拝見させていただきました。
    　排気の詰りを見つけるために随分とご苦労した様子が伺えました。故障の原因を見つけるのって難しいですね。
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■11098 / inTopicNo.20) 　Re[5]: ブーストリミッター
□投稿者/ nak 一般人(29回)-(2008/08/13(Wed) 07:17:26)
    ブーストが上がらない原因が判明しました。なんと…ブースト計の故障です^^;

    ブースト計に直接自転車の空気入れを繋ぎチェックしたところ、0.6k程度で動きか渋くなって針が止まってしまいました。

    で、ちょこっと分解して内部をエアブローして組み直したところ、普通に走って0.65〜0.7kまで針が上がるようになりました。ギアに何か引っかかっていたようです。
    また、視覚的に0.4→0.7kとブーストアップ？したせいか車が軽くなり加速が鋭くなった気がします。そんなはず無いんですが視覚は大事だと分かりました^^;

    分解したブースト計は近々新調しようと思います。

    低速トルクが出ないのはもう少し調べてみますが、ブーストについては一応解決とします。
    ご回答いただいた皆さんありがとうございました。また、こんな事で騒ぎまして申し訳ありませんでしたm(__)m
解決済み!
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