 | 溶接部分（半田）は水（特にＬＬＣ）に弱いようでＬＬＣの滲みや交換時の水漏れをそのままにして使用していると比較的簡単に剥離します。
ラジエーターも所詮消耗品ですし、経年で内部は腐食や堆積物の堆積が進みますから定期的にＯ／Ｈする方が良いようです。まあブーストアップ等エンジンの負荷を上げることをしていなければ１０年または１０万キロ程度は大丈夫かと思いますよ。
ラジエーターキャップは最近は純正でも０．９ではなく１．１ぐらいまでの車種が出てきているのである意味このラインが耐久製を含めた安全圏なのかも知れませんね。まあオフのアタック使用でないのなら１．１ぐらいにしておいた方が無難かも知れません。 １２用は高さが高いのでステーを加工しないと１１のボンネットでは装着出来ないはずですが、このあたりはアロハさんが詳しいかな。
ジムニーはターボ搭載時にノンターボの冷間時バイパス系にターボを組み込んで冷却を担わせたため、最も発熱するターボから出た高温の冷却液が冷却されないままエンジンに戻るためブーストをガンガンかけている（例えば高速道路走行）状態ではラジエータをいじってもあまり効果が出ません。写真のような対角ラジエーターも作ってみましたがやっぱりターボ冷却系にサブラジエータをかませるのが一番効果が出ますよ。ただサブラジを増設しただけの場合、サーモスタットがないので夏場はよいのですが秋〜冬にかけてオーバークールになってしまいます。我が家の１１はこれの対策のためにサーモスタットも増設（試作中）していますがいい感じですよ。
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